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摩托車通常使用汽油發動機，摩托車機油的質量級別通常適用美國石油學會對汽油機油的質量分類，及API分類，規格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN

 

從“SA”一直到“SN”,每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的

 

二沖程汽油機油的質量等級分類國際上沒有完全統一，一般采用日本汽車標準組織JASO)的FA、FB、FC分類；FC是半合成型機油，具有排煙少，清凈性好的特點，

 

我國在1989年發布了二沖程汽油機油的分類標準(GB7631、3)按特性和使用場合分為ERA、ERB、ERC、ERD四種，質量等級依次升高。

二沖程汽油機油按特性和使用場合分為ERA、ERB、ERC和ERD等。

1.要按車輛的實際工況更換機油，不要迷信“XXXX公里”一換的說法

這對初駕者來說非常困難，因為他們沒有多少駕駛經驗，不能從車的行駛工況作出準確判斷，只能盲從于車商或說明書的“XXXX公里”一換的說法。其實不管車行駛了多少公里，只要是感覺到換檔不順、噪聲變大、熱車怠速降低、加速性能下降或機油變黑等綜合指標的下降，就應該換油了。

 

2.要按季節分別使用冬季和夏季油，不要跨季節使用

雖然市場上很多油(包括一些國際名牌)都標明該油可冬、夏兩用(如10W40或更寬)，但這只是商家的一種商業需要。

 

3.要自己選擇合適的機油，不要輕信車商的專用油

購車時任何一位車商都會向客戶強調使用專用油的必要性，甚至有車商以不加他的專用油就不給保修要挾車主。很多車店的專用油就是幾元錢的東西，只不過JS在外帖一個“XX車專用”的標志而已。

 

4.要按車況選油，不要盲目跟風

機油按基質可分為植物油、礦物油和合成油三大類。植物油只在特種場合使用，普通摩托車都使用礦物油，中高檔車使用合成油。如果你的車已接近報廢，就沒必要使用高檔油。既使是合成油大家也不要過于迷信，它的性能確實在某些方面比礦物油強，但決不是立竿見影的，把低檔車加注合成油過名車癮的想法是行不通的。

 

5.要用摩托車機油，不要錯選汽車機油

按用途可把車用機油分為摩托車機油和汽車機油兩大類。由于潤滑方式、工作溫度及功能各不相同，決定了摩托車不能用汽車機油。有的車主誤用了汽車機油(或普通機油)以后沒發現有什么明顯的問題便得出一個結論：機油可以隨便加。其實，這種影響是長期的。

 

6.要按發動機的工作方式選用機油，不要二沖機和四沖機通用

二沖機和四沖機的原理不同，潤滑方式也不同，所以，各位不要錯選機油。

 

7.要按量添加，不要多多益善

有的車手認為，機油越多越能改善潤滑及散熱條件。其實不然，機油過多會增加曲軸箱內壓力，還會竄進氣缸燃燒造成積碳，讓你的愛車早期受損。所以一定不要超過最高油面。

1、選擇適合發動機使用的機油，不要最貴的，要最合適的。最好選擇原廠機油，因為原廠機油是根據本廠發動機工況要求配制。
 

2、換油前最好開車出去溜達一圈，讓機油在發動機均勻潤滑一下，將發動機內部的沉淀雜質帶出。
 

3、打開發動機底部的放油口，開始放油，一定要注意，放油完成后一定要空上5分鐘，讓發動機內的殘油完全排空。
 

4、要仔細觀察流出的機油，如果十分粘稠、且出現分層狀態，還略有臭味，就要縮短換機油的周期。如果有很濃的汽油味，那說明發動機燃燒室的密封性不好，可能有汽油流入到機油當中，車輛必須檢查修理。
 

5、用風槍清理機油濾網或是更換機油濾芯。
 

6、打開加油口，倒入新機油，注意查看機油油尺上限，不能超過上限標度。機油不能少加，但同樣不是加得越多越好，加多了會導致車輛油耗增加，車輛無力的現象。
 

7、加油完畢后，啟動發動機，將汽車啟動，怠速幾分鐘，熄火。
 

8、再次檢查油尺，看是否需要補充機油量。

四沖程摩托車日常維護的一個重點項目就是定期更換機油。那么，合理的換油周期應該是多少里程呢？在大多數廠家的出廠說明書上，規定的換油周期是1000公里；而在實踐中，許多用戶認為行駛1000公里就換機油，很不經濟，也無此必要，因而相對延長了換油周期：有的每2000公里換一次，有的每3000公里換一次，也有不定期的，想起來便換一次或者察覺機油太臟了才更換。 
 

四沖程摩托車作為發動機循環運行的潤滑介質，其品質有一個由量變到質變的過程。我們之所以每行駛一定里程要更換機油，主要是因為： 

上述諸因素的影響，對于一般用戶來說，只能做到“定性”的理解。為了使用戶能“定量”地確定換油周期，筆者將主要的影響因素作量化處理如下： 
 

1、 四沖程機油品質與理論換油周期L

上表中，隨著機油品質（API級別）的提高，換油期相應延長。SJ為合成型，抗高溫氧化性能更優。關于機油品牌，應該說，“馳名”“知名”品牌的品質更有保證。馳名品牌如：殼牌、美孚、加德士、康普頓、長城、統一

2、 發動機完好狀況系數a 
 

3、 發動機散熱系數b 

 

4、 車輛行駛系數c（見表4） 

	短程頻繁啟動	一小時行程	長途運輸
系數c	0.8-0.9	1.0	0.7-0.8

 

5、 合理換油周期S=L*a*b*c 
 

舉例1：選用殼牌SF級機油，輕微磨損，自然風冷，行程多在一小時內。對照上述四表：S=2500*0.9*1.0*1.0=2250km 

舉例2：選用康普頓“金獅”SJ合成型，磨合良好，強制風冷（125cc踏板車），短程頻繁啟動。

S=5000*1.0*0.8*0.9=3600km 

舉例3：選用一般品牌SE級，中等磨損，自然風冷，長途運輸（125cc踏板車）。

S=1000*0.8*1.0*0.75=600km 

由諸例可見，機油的品質是關鍵，a、b、c因素的影響也不可輕視。當然，這些“量化”的數據并非理論上絕對值。事實上，影響四沖程摩托車換油周期的因素復雜多變，用戶在日常駕駛和保養中，可以不斷積累經驗，修正這些系數為已所用。 

多數人對摩托車發動機了解得不夠充分，缺乏一定的維護保養知識，使用機油普遍較為隨意，而其中較多的是誤將汽車機油加入四沖程摩托車發動機內，由此帶來了一些列的問題。四沖程摩托車發動機與汽車發動機雖然都是四沖程原理結構，但二者存在著一定的差異，機油絕不能混用，更不可相互替代。
 

它們的差別有以下幾點：
 

汽車發動機與變速器、離合器是分開潤滑的，曲軸箱內的機油約在75-90度之間；而摩托車發動機中包括濕式多片離合器、高速及變速器齒輪；換擋機構以及活塞、氣缸、進排氣閥等運動零件都在同一結構體內，共用同一容積內的機油，況且離合器的摩擦片、變速齒輪的轉動會產生很多的熱量，曲軸箱內的機油溫度最高可達80-120度。
 

二、冷卻效果有差異
 

汽車發動機的機油容量大約有5-7L，而摩托車發動機的機油量只有1L左右，機油只有充分流動才能發揮其散熱等性能。及優良的多少對散熱性能影響很大，再加上大多數摩托車一般都是風冷，其冷卻效果比汽車的水箱循環冷差很多，即使是水冷機也因為其水容量小于汽車而散熱性差，這必然導致摩托車發動機的機油溫度要大大高于汽車機油的溫度。
 

三、機油濾清有別
 

汽車的機油濾清器比較齊全，有粗濾器和精濾器，其濾清效果極佳，而摩托車就大不相同。為了減輕摩托車的整機重量和體積，機油濾清器在設計上比較簡單，其濾清效果也就不足為怪了。

 

四、每升功率的大小
 

汽車的排量功率一般為60-80Kw/L,而摩托車則為100-120KW/L，約等于汽車的1.5倍還多，而體積功率則為汽車的2倍。汽車發動機的標定轉速通常在3000-5000r/min,而摩托車發動機的標定轉速約8000-11000r/min，比汽車高50%-120%。在最大功率輸出時，摩托車發動機的轉速在10000-15000r/min,而汽車發動機在4000-5000r/min,最高也不超過6000r/min。
 

五、強化強度
 

由于行駛條件的差異及各種技術要求，摩托車發動機的強化強度通常比汽車高3-4倍。摩托車車身輕盈，經常以最大功率或最大扭矩輸出時的轉速行駛，發動機溫度不僅高而且磨損也比較大。由此可見，摩托車的工作環境要比汽車苛刻得多。

綜上所訴，四沖程摩托車發動機與汽車發動機相比，由于其結構上的差異，機油濾清及冷卻效果的不同記憶每升功率、強化強度上存在較大差異，故而兩種機油的組完全不同。摩托車機油特別注重機油的耐高溫性，優異的熱氧化穩定性和低溫啟動性，它能有效地清除發動機部件上的沉積物，防止油泥的產生，保護發動機在苛刻田間下不受損傷，減少機油的消耗量，在道路及天氣情況惡劣時為發動機提供更好的保護，從而延長發動機的使用壽命。也就是說，機油要保證高溫條件能保持穩定的性能，確保一定的油膜厚度，保證各運動摩擦部件能得到可靠的潤滑發揮摩托車高功率，大扭矩和瞬間的加速性。所以說，無論何種型號的汽車機油，哪怕是最高級別的也滿足不了摩托車對機油性能的要求。因此，任何時候，任何情況下都不能用汽車機油來代替四沖程摩托車機油。

我們都知道，發動機潤滑油用于發動機中，可以有效減少其內部各部件之間的摩擦，從而促使發動機良好運轉。但是潤滑油只是能夠潤滑嗎？當然不是，那么它還能起到哪些作用呢？

 

清潔作用就是指清潔燃燒產生的炭、油等污漬，或者將污漬在油中分解掉，或者利用油漬過濾器把污漬去除。發動機油能清潔發動機，并去除過濾器里殘留的雜質，保護金屬表面免受燃燒過程中形成的酸腐蝕。同時，發動機油還能帶走燃燒殘留物、潤滑油的燃燒產物或氧化產物，并迅速沉降到油底殼底部。因此油看起來都是黑黑的污濁的東西，僅通過肉眼看無法判斷其質量好壞。

 

冷卻作用，即冷卻發動機的作用。發動機油能輔助冷卻系統，帶走活塞所產生的熱量。冷卻活塞時汽油要從反面噴射出。因此，發動機油必須有著很好的冷卻性能，并且能承受高溫。

 

防銹作用就是要防止生銹，就像給刀劍等東西上涂油一樣，發動機內的金屬零件也要防止生銹。這些都要歸功于潤滑油的另一重要特點防水，才可以使發動機油能有效起到防銹的作用。

 

發動機油能全面保護發動機的所有部件。發動機所產生的高溫會促使發動機油加速氧化，因此，發動機油必須具有優良的抗氧化性，以保證發動機油能在一定的換油周期內保持正常的黏度，保護發動機的所有部件工作正常。

 

發動機油能承受一定的來自于軸承傳遞的沖擊負荷，起到緩沖作用，從而在一定程度上消除軸承和發動機其他零件間的沖擊負荷。

 

最后是密封作用，發動機油的密封作用是要使發動機的活塞和氣缸密封起來，這種密封程度很重要，可以有效阻止氣缸串氣，保證發動機有效功率的輸出，提高車輛動力性。即把機油滴入活塞和氣缸的空隙處，以此來保持氣缸壓力的功能。

這是一個反復被問到的問題，小伙伴們都很詫異。為什么同一種油的顏色會不同。其實，小伙伴們莫要驚慌，潤滑油的顏色是由多方面因素決定的，不同批次的產品之間可能會存在一定的顏色差異。今天我們就來了解一下，那些影響潤滑油顏色的因素。

 

不同產地的原油，不同的提煉技術等都會造成基礎油的顏色差別。基礎油的顏色本身并不是一個質量指標，但通常，經過加氫深度處理的基礎油，以及采取化學制備的合成油，會含有更少的芳香烴雜質，它們的顏色會相對淺一些。

　　

不同的潤滑油要添加不同的添加劑以達到最佳潤滑保護效果，所有這些添加劑是有各自的顏色的。潤滑油的組成都是由基礎油和添加劑混合而成的。所以不同的添加劑同樣會導致潤滑油顏色不同的問題。

　

有的時候為了警示的作用，用來區分別的潤滑油，需要在某些種類的潤滑油中添加一些特定的染色劑用來改變他們本來的顏色。不過大家請放心，這些染色劑是不會對油品的使用性能方面有什么影響的，染色劑也不會起到任何的潤滑保護作用。舉例來說，自動變速箱油就是紅色的，添加的是紅色的染色劑。

小結

通過潤滑油的外觀顏色來看的話，是不能判斷潤滑油的品質的。不過可以通過顏色的分布是否均勻和油品是否清亮透明來判斷潤滑油是否存在問題。如果有明顯的上下層顏色不一致等狀況，還是需要各位小伙伴們謹慎小心。

車主在購買機油時，除了觀看機油外觀，還經常聞一下機油的味道，認為味濃的機油質量就不好。真是這樣嗎？
 

不同廠家生產的機油，因配方不同，氣味是有所差異的，但并不能代表產品的質量有問題。另外，更不能以氣味的輕重來判斷機油質量。有些雜牌機油的生產廠家，為了降低成本，就盡可能地減少添加劑的加量，添加劑越少，油品的氣味就越淡。而像大型潤滑油生產廠，添加劑的加入量都是按要求執行的，加劑量較多，氣味也濃一些，但性能卻有保證。
 

至于在使用中感覺有氣味，主要是車輛的發動機機身與駕駛室的隔離性差，或者是發動機的密封性較差。這種情況使用了劑量少、氣味淡的油品，也許感受的氣味也輕，但使用了劑量較多、質量合格的正規產品，反而覺得氣味濃。對于這種情況，需要對發動機或車身進行檢修，從根本上排除故障。

　　

凡是合格的機油應無特別的氣味，只略帶芳香。凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質或劣質機油，絕對不可使用。

 

都知道機油內含有多種化學物質，長期聞的話對身體肯定是非常不利，而且有些物質還有可能致癌的呢，尤其是孕婦更應避免接觸。建議如果可以的話盡量采取隔絕的方式如口罩或者通風。如果不適的話更要更換工作。