六、輪緣寬度對(duì)輪胎剛性的影響

首先，我們要討論對(duì)外形所造成的影響。如果輪胎的輪圈以及肩部變寬的話(huà)，則輪胎接地部分的比例就會(huì)變大。當(dāng)摩托車(chē)在做傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí)，接地面積會(huì)改變，如果接地部分的比例較小的話(huà)，則摩托車(chē)比較容易傾斜。相反，如果比例較大的話(huà)，則摩托車(chē)直立的傾向就變得較強(qiáng)，輪胎的接地面積也會(huì)較大。因此，如果我們加大輪胎輪緣的寬度，輪胎的側(cè)面壁的跨幅會(huì)變得較大，可以有效支撐輪胎的接地面，進(jìn)而有效提高輪胎的橫向剛性。

七、后輪對(duì)安定性及操縱性的影響

對(duì)于一般摩托車(chē)的輪胎而言，其后輪的表面比前輪要來(lái)得平。其用意在于，前輪的接地面積小可使車(chē)子比較容易轉(zhuǎn)彎，后輪接地面積較大可提供全車(chē)所需要的安定性。這就是為了獲得操控性與安定感之間的最佳平衡。如果后輪輪緣寬度改變的話(huà)，摩托車(chē)在全傾斜時(shí)的前進(jìn)軌跡也會(huì)隨之改變，而且其抓地力也會(huì)改變。所以，在改變其寬度時(shí)必須注意抓地力和方向的平衡。這是因?yàn)椋��?dāng)摩托車(chē)在做傾斜運(yùn)動(dòng)時(shí)，必須借著后輪的抓地力來(lái)使摩托車(chē)產(chǎn)生足夠的回復(fù)力量，才能使摩托車(chē)在達(dá)到全傾斜時(shí)能夠很自然地收斂而恢復(fù)到原來(lái)的駕駛狀態(tài)，所以后輪輪胎的輪緣不能過(guò)于狹小。

八、抓地力對(duì)橫向剛性的影響

如果輪胎的接地面積變大的話(huà)，則輪胎的抓地力也會(huì)變大，同時(shí)輪胎橫向剛性也會(huì)增強(qiáng)，所以必須注意抓地力和橫向剛性之間的匹配。如果抓地力以及橫向剛性都增加的話(huà)，則輪胎側(cè)面壁所產(chǎn)生的變形也會(huì)變小。所以對(duì)于相同的滑動(dòng)角而言，就會(huì)造成較大的轉(zhuǎn)彎力，這種情形下，摩托車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的狀態(tài)就會(huì)改變。如果后輪的輪緣變寬的話(huà)，則其抓地力會(huì)變得較好，但是后輪會(huì)變得不容易向行進(jìn)軌跡的內(nèi)側(cè)移動(dòng)。如果前輪的輪緣變小的話(huà)，則前輪的操控會(huì)變得比較輕，摩托車(chē)的轉(zhuǎn)彎性能會(huì)變得比較強(qiáng)，但是容易產(chǎn)生抓地力不足的問(wèn)題。如果將前輪的輪緣增加的話(huà)，則摩托車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的安定感以及抓地力都會(huì)變得較好，但是操控性會(huì)變得較差。

如果將后輪的輪緣變小的話(huà)，則摩托車(chē)會(huì)變得比較容易傾斜，轉(zhuǎn)彎性能較好，但其安定感以及抓地力會(huì)變得不好。如果將輪緣增寬，則有轉(zhuǎn)向不足的情形產(chǎn)生。

九、輪胎胎壓與輪胎剛性

輪胎的胎壓會(huì)影響整個(gè)輪胎的剛性。如果胎壓過(guò)高的話(huà)，輪胎的剛性會(huì)變得較高，這樣一來(lái)，必須利用輪胎變形來(lái)進(jìn)行操控的部分，或是經(jīng)由輪胎所傳遞的反饋就會(huì)變得很差。也就是說(shuō)，輪胎過(guò)于堅(jiān)硬并不能提供足夠的操控空間。如果輪胎的胎壓較低的話(huà)，接地面積變大，抓地力變大。當(dāng)路面的溫度很低的時(shí)候，增加接地面積可以有效促進(jìn)輪胎發(fā)熱，但是其排水性會(huì)變得不好。

胎壓所引起的輪胎剛性的改變，對(duì)輪胎的許多特性都會(huì)造成影響，也會(huì)對(duì)摩托車(chē)在轉(zhuǎn)彎傾斜時(shí)的接地點(diǎn)有所改變。如果胎壓過(guò)高的話(huà)，在傾斜前和傾斜后的接地點(diǎn)幾乎沒(méi)有變化，摩托車(chē)恢復(fù)到原來(lái)駕駛狀態(tài)所需動(dòng)作不是很大；如果胎壓較低的話(huà)，則傾斜前后的接地點(diǎn)改變很大，摩托車(chē)恢復(fù)到原來(lái)

摩托車(chē)的輪緣是另外一個(gè)可以有效調(diào)整輪胎特性的因素。如果改變輪胎輪緣的話(huà)，則會(huì)對(duì)幾個(gè)因素造成影響，下面參考圖 2 分別加以說(shuō)明,駕駛狀態(tài)所需動(dòng)作就必須很大。

十、徑向輪胎的優(yōu)越性

輪胎對(duì)摩托車(chē)的基本特性的影響扮演重要的角色，摩托車(chē)輪胎不僅要具有高抓地力，還必須具備一定的剛性，具備耐熱性能和使用的耐久性。徑向輪胎正具備這些優(yōu)點(diǎn)。

這是因?yàn)椋瑥较蜉喬ピ诮Y(jié)構(gòu)方面就具有一定的優(yōu)越性（見(jiàn)圖 3 左）。由于其胎面是以唇狀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的加以結(jié)合，所以這種輪胎的胎面可很容易地產(chǎn)生胎面所必須具備的剛性，降低胎面由于強(qiáng)度不足所產(chǎn)生的一些不必要的變形。這種輪胎即使是在激烈的動(dòng)作下也可以穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面。同時(shí)，由于其變形量減少，可以降低許多不必要的發(fā)熱，可以提高橡膠的耐久性，其抓地力也會(huì)變得較為穩(wěn)定。徑向輪胎還可以充分發(fā)揮輪胎壁的柔軟性，可使摩托車(chē)滑動(dòng)角的變化情形很精確地反饋給駕駛?cè)藛T

目前，許多駕駛?cè)藛T使用徑向輪胎的目的都只是希望有較穩(wěn)定的抓地力，但事實(shí)上徑向輪胎的優(yōu)點(diǎn)是很多的，值得人們對(duì)徑向輪胎有更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。