春蘭虎神 250 摩托車的結構和特點

隨著我國摩托車工業的不斷發展壯大，一批具有較高技術含量的摩托車逐步走向市場，春蘭虎神 250 摩托車的問世，充分顯示了春蘭在高檔次、高科技、高品位摩托車研制開發方面的雄厚實力。該車采用春蘭自動車公司自行研制生產的 V 型雙缸四沖程、四氣門水冷發動機（型號為： 2V60MM ， ），具有功率大、油耗小、噪聲低的特點，全封閉水冷循環系統中設置了水溫指示和水溫控制，保證了發動機在各種不同工況下的最佳熱狀態，既有好的動力性和經濟性，又具有良好的工作可靠性。

發動機設計上采用了雙頂置凸輪軸（ DOHC ）四氣門配氣機構，大大增強了進氣效率；點火則采用蓄電池數控電子點火控制，在電子點火器內部設有微機芯片，依據超越離合器的周邊外圓上的 9 個凸點的觸發信號進行細密而精確的計算，在發動機任何負荷工況下都能得到最佳點火提前角，使發動機的功率盡情發揮。整車采用美式太子車架，強度高、重心低，結構合理。中空整體的鋁合金輪輞降低了整車的質量，美觀耐腐蝕，寬、平真空輪胎散熱好，充分滿足了高速行駛的需要。該車還裝有點火失效式邊撐安全裝置，當邊撐處于存儲狀態即邊撐未提起時，發動機不能在擋位上啟動，并在車體前端的儀表盤上裝有邊撐指示燈，輔以警示。由此可見，春蘭虎神 250 車不僅具有良好的行駛穩定性和乘騎舒適性，還具有極高的駕駛安全性，使你在虎神車上感受到瞬間爆發的加速性能，充分表現出風馳電掣般的駕乘樂趣，不失為一款高檔豪華的巡航太子車之極品。

春蘭虎神車水冷系統的工作原理

春蘭虎神車冷卻循環裝置主要由水泵、散熱器、儲液箱（亦稱備用水箱）、節溫器、冷卻風扇、溫控開關、雙向控制閥等部件組成。發動機啟動后的運轉初期，當冷卻液溫度低于規定值時，節溫器的閥門關閉，水套中流入的水從低溫出口流入散熱器，參與小循環冷卻。由于低溫出水口的截面積很小，所以此時循環水的流量很小，發動機的溫度上升很快。如果水溫高于規定值時，節溫器內的黃蠟膨脹使閥門打開，水從高溫出水口和低溫出水口同時流向散熱器，流量變大，開始水的大循環冷卻。器后水溫降低，流回水泵重新循環。為更好地控制好冷卻水溫度，在散熱器出口處還設置有溫控開關。當冷卻液溫度超過規定值時，則風扇電機工作，使散熱器周圍的空氣被強制性地流動，以散發其熱量。倘若摩托車處于連續高速行駛或爬較長坡度工況時，循環水路中的水溫將過高，水壓同時增大，當超過一定的壓力值（ 1.1 ～ 1.4kPa ），雙向控制閥上的壓力閥會開啟，水路中會有部分冷卻水流入儲液箱。如果發動機停止運轉，循環水路中的水溫則下降，水汽凝結以及水的收縮，冷卻系統內形成一定的真空，這時，雙向控制閥中的通氣閥會及時打開，冷卻液通過虹吸管流回散熱器內，使冷卻系統內外壓力平衡。同時，冷卻系統內因蒸發而損失的冷卻液自動得到補償。這種具有雙向控制自動閥的閉式循環冷卻系統保證了發動機在各種不同工況下都始終處于最佳的溫度范圍內工作，從而提高了冷卻效果和冷卻系統的利用率。

2V60MM 型發動機凸輪軸和超越離合器上的標志含義及發動機的點火次序

春蘭虎神 V 型雙缸雙頂置配氣系統較為復雜，現分別將其標志介紹如下： 1. 凸輪軸（ 1 ）前缸進氣凸輪軸配氣標志為“ INF ”（ 2 ）前缸排氣凸輪軸配氣標志為“ EXF ”（ 3 ）后缸進氣凸輪軸配氣標志為“ INR ”（ 4 ）后缸進氣凸輪軸配氣標志為“ EXR ”以上 4 只進、排氣凸輪軸配氣標志的 180° 處均鑄制有“ CL ”春蘭標志。 2. 超越離合器該車超越離合器位于曲軸右端，它的周邊外圓有 9 個按規定角度鉚制的凸臺。超越離合器的平面上鑄刻著二個重要標。 （ 1 ）圖 4-44 表示后缸壓縮沖程終了時，該缸活塞處于上止點位置。（ 2 ）圖 4-45 表示前缸壓縮沖程終了時，該缸活塞處于上止點位置。 3. 點火順序 2V60MM 型發動機的點火次序為：前缸 →270°→ 后缸 →450°→ 前缸。

春蘭虎神 250 車配氣正時的安裝和調整

（ 1 ）擰開右曲軸箱蓋的六角螺塞，將曲軸右端的超越離合器上的左側標志刻線對準右蓋檢視孔標志凸筋，持后缸進氣凸輪軸（ INR ）、后缸排氣凸輪軸（ EXR ），使其軸上的“ CL ”標志朝上，分別套上正時鏈輪和正時鏈條，確認其鏈輪和鏈條有效嚙合，并使正時鏈輪刻線平行于汽缸蓋平面，裝上第一只正時螺釘。 （ 2 ）持前缸進氣凸輪軸（ INF ） CL 標志朝上，前缸排氣凸輪軸（ EXF ）標志朝上，分別套上正時鏈輪和正時鏈條，確認其鏈輪和鏈條有效嚙合，并使正時鏈輪刻線平行于汽缸蓋平面，裝上第一只正時螺釘。（注；前缸排氣正時螺釘暫不裝，但必須用螺絲刀之類的工具抵住該缸凸輪軸（ EXF ），使之保持不動。）（ 3 ）逆時針方向將曲軸旋轉 180° （從右曲軸箱蓋端看），使正時鏈輪孔與凸輪軸螺孔對準后，分別裝上（ INR 、 EXR 、 INF ）凸輪軸的第二只正時螺釘，再裝上前缸排氣（ EXF ）凸輪軸第一只正時螺釘，最后順時針方向旋轉 180° ，裝上該凸輪軸第二只正時螺釘。所有凸輪軸正時螺釘扭緊力矩均為 19N·m 。

2V60MM 型發動機氣門間隙調整及進、排氣門間隙

將曲軸右端的超越離合器上的左側標志刻線對準右蓋檢視孔標志凸筋，即后缸活塞處于壓縮沖程終了時的位置（此時該缸進、排氣門均處在關閉狀態）。調整后缸進、排氣門間隙，其方法如下：（ 1 ）持塞尺平行插入氣門間隙調整螺釘和氣門桿端之間。（ 2 ）持專用調整工具使之內方針與氣門間隙螺釘上外方針吻合后切入，并來回轉動氣門間隙調整螺釘，直至塞尺感覺有輕微拉力時，再并緊氣門間隙調整螺母。（ 3 ）將曲軸順時針方向（從右曲軸箱蓋端看）旋轉 450° ，使超越離合器上左側標志刻線對準右蓋檢視孔標志凸筋，即前缸活塞處于壓縮沖程終了時的位置（該缸進、排氣門均處在關閉狀態），調整前缸進、排氣門間隙。（ 4 ）前缸氣門間隙的調整可按上述（ 1 ）、（ 2 ）項方法進行。（ 5 ） 2V60MM 型發動機進氣門間隙為 0.10mm ，排氣門間隙為 0.15mm 。（ 6 ）所有氣門間隙調整螺母擰緊力矩均為 10N·m 。

2V60MM 型發動機化油器的工作原理

該發動機的化油器由兩只等真空膜片式單化油器成一定角度并聯而成。操縱節氣門時，由連桿機構同時帶動兩只化油器，分別為前、后汽缸工作。在發動機啟動了的狀態下節流閥打開時，喉管內就產生了空氣流動，真空活塞的下部產生較強的負壓，即化油器負壓管的空氣被抽出，負壓室內的壓力降低，膜片被大氣壓頂起，抬起真空活塞；當節流閥關閉時，喉管內的空氣停止流動，負壓室恢復到大氣壓力時，真空活塞受到彈簧的作用而下降。等真空膜片式化油器能使喉管處的空氣流速大致保持一定，避免了發生節流閥急開時的失速現象。

化油器節氣門的同步調整

因該化油器由兩個獨立的化油器并聯而成，若在檢修過程中已拆卸分解，重新組裝后為了保證其節氣門工作的一致性，必須進行化油器的同步調整。首先將變速器處于空擋位置，啟動發動機進行充分暖機。待機油溫度上升至 50℃ 左右時，調整油門的限位螺釘，使發動機轉速處于標準轉速 1200±100r/min ，取下后缸燃油開關上的真空管，接上負壓表，測定后缸進氣負壓值，然后擰下前缸真空孔口的螺塞，裝上后缸上的負壓接頭及負壓表，測前缸進氣負壓值，若兩者差值大于 40mmHg （ 5.33kPa ），則應回轉同步調整螺釘，使前、后缸負壓差值小于 40InmHg （ 5 33kPa ）。但要注意在調整時應同時調節油門限位螺釘，以保持怠速轉速穩定在 1200 ±100r/min 范圍內。

發動機怠速的調整

先將前、后缸化油器的怠速調節螺釘輕輕旋到底，然后返回標準圈數： 3 圈。啟動發動機，進行充分暖機（以機油溫度上升至 50℃ 時為準），調整油門限位螺釘，使發動機轉速處于怠速基準值 1200±100r/min ，然后使用怠速下降法調整：將前、后缸化油器怠速調節螺釘來回旋轉約 1/2 圈，找出怠速最高的回轉程度，迅速動作節氣門數次，并調整油門限位螺釘，保持怠速轉速基準值，然后慢慢旋進后缸化油器的怠速調節螺釘，直至怠速比基準值下降 50r/min 后，將怠速調節螺釘從當前位置退回 1 圈，對前缸進行同樣的操作，最后再次調整油門限位螺釘，使轉速符合怠速基準值。在有條件的情況下，可采用廢氣排放儀器根據 CO 的濃度進行調整。一般情況下，在環境溫度較高的夏天，可將 CO 調至 1 ％～ 2 ％左右甚至更低。在低溫天氣，為增強發動機的啟動性能，可將 CO 調高至3％左右。另外，值得特別指出的是，該機化油器出廠時已經預先調整，除分解或更換化油器外，沒有必要對之進行調整。