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摩托車排量與提速、極速的關系

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2013-11-19  摩托車配件
核心提示:摩托車排量與提速的關系、摩托車排量與極速的關系、摩托車排量與極速近似于“開平方”的倍數

一個有趣的規律,大多數摩托車都可以套用。

1.排量與提速的關系

排量決定扭矩,不要說你有多少個缸,只要壓縮比差不多,同排量扭矩始終差不了多少,換言之他們的0-100km/h提速也就差不到哪去(不包括改裝車)。

排量是硬道理,主要指的就是提速。

有人會說功率大的應該提速快,這是謬誤,它只決定極速的高低。

2.排量與極速的關系

這個關系很特別,因為不只是功率與排量成正比,還要受氣缸數量、最高發動機轉數等因素的影響。排量小不見得功率小,排量大不見得功率就比小排高。

差別就在于大排比小排可以更快的跑到極速(加速時間短),而小排后半程靠悠上去,即使它跑的更快。

3.排量與極速近似于“開平方”的倍數

摩托車跑極速,功率80%都用來克服風阻。

大家知道風阻與速度的“平方”成正比,而排量與功率成“線性”正比。

造成的結果就是排量、功率翻倍,極速卻翻不了倍,它們的關系近似于“開平方”。

比如125cc可以跑到90-110km/h,排量如果翻5倍就是625cc,那么極速就是“5開平方”的倍數,等于200-246km/h;排量如果翻10倍(排量1250cc),那么極速就是“10開平方”的倍數,等于285-348km/h。

近年來,中排600-650cc的摩托車越來越受摩托車“發燒友”的愛戴,就是因為它在提速與極速之間取得了一個很好的平衡點,刺激感、滿足感、成就感、榮譽感及承受能力上都得到了滿足。

當然以上所述都是普遍規律,提供給摩友們用來調侃,對于一些特列摩托車不在談論的范疇。

來源:摩托迷  作者:飛翔的摩托車 
 
關鍵詞: 摩托車排量
 
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