基礎油

1、礦物油是從原油中直接提煉而成的,此種基礎油因受限于原油先天性質,原油的來源,煉制技術,成本等等,在黏度指數,流動點和氧化穩定度方面便有一定的限制要靠添加劑來改善,因成本較低,現今市場上便宜的普通機油基本都是這種礦物油。

2、植物油顧名思義就是從植物所提煉而成的,如黃豆油篦麻油 ,而使用較廣泛,因為它能夠在鐵或鋼的表面形成一層薄膜,現在有些試驗性的賽車用油即采用植物油

3、動物油通常用在齒輪的潤滑上,如抹香鯨油有非常良好的抗磨和抗壓的特性,它用于多數的有限度滑動的差速器。

至于真正發揮機油功能的添加劑,則為了配合不同的基礎油的化學特性而稍作調整,其功效是不甚相同的。

添加劑 

　　1、清凈劑

引擎在高溫操作時會產生結膠和積碳的現象,這些必須靠機油中的清凈劑來清除,其成分為金屬鹽類。

2、驅散劑或稱分散劑

引擎在低溫操作時,如非高速長時間行駛,會產生所謂的油泥,為防止其產生,機油中必須添加驅散劑,將油泥均勻的分散在機油中避免油泥沉積在機油濾清器,汽門推桿及活塞環上,造成潤滑油路不順而致使未被潤滑的部分鑿成磨損。

3、抗氧化劑

機油在引擎的高溫下,特別容易與空氣造成氧化反應,機油氧化之后顏色會加深,黏度會提高,因而增加機油幫浦及引擎的負荷,同時氧化之后產生的有機酸也會腐蝕引擎的零件,因此保持機油的氧化穩定性是很重要的,尤其是在極高溫的渦輪引擎。、

      4、防銹添加劑

為防止引擎的金屬零件生銹,理所當然必須添加防銹劑,此種添加劑的成份均含有一極性基,利用分子間的極性吸附于金屬表面,保護金屬免受空氣,水分及鹽分侵蝕而生銹。

 　5、抗腐蝕添加劑

與防銹添加劑一樣,但前者用于保護鐵族金屬之零件而后者則用于保護非鐵金屬和合金零件免于硫份和有機酸之腐蝕。

6、黏度指數改善劑

基礎油受限于原油之本質,其黏度指數只能藉提煉制程改善至一定程度之后便須靠黏度指數改善劑了,也因為黏度指數改善劑的發明才有復級黏度的機油產生。

7、流動點抑制劑又稱流動點下降劑

所謂流動點就是測定某一特定油料,當其開始不能流動的那一點溫度,便是流動點,機油中或多或少都會有一些蠟的成份(蠟雖然在基礎油煉制時已經用溶劑消除,但仍然不能達100%),而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結時,會阻止機油的流動,為了使引擎在冬天能夠順利啟動,必須在機油中添加抑制劑使流動點降低,阻止蠟份結晶,而適應寒冷的氣候。

8、抗磨損添加劑

引擎在高溫高壓的情況下會出現所謂的接口潤滑的情況,也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下,將油膜擠開,而形成金屬與金屬之間的直接摩擦,為防止這種情況產生,必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時,便發生化學作用,而產生一層保護膜來保護金屬使之在彼此接觸時免于磨損。

9、消泡劑

機油在引擎內被反復的攪動,自然會產生泡沫,而有泡沫的地方就是沒有油膜的地方,引擎便失去保護,而另一方面,有泡沫的地方,同時也代表與空氣的接觸面增大了,也加速其氧化,因此需添加消泡劑以避免泡沫之產生。

10、染色劑

其功能有二:1.識別用,如汽車之自動變速箱油均染成紅色,以便漏油時有利辨識維修； 2.行銷廣告用,例如日本的二行程機油大部分都染成淡藍色或紅色除了美觀外,并可用以廣告其潤滑油中之基礎油精練程度高,顏色淡,才有可能染色。

11、堿性添加劑　

又稱總堿價提升劑其作用在于提高潤滑油中堿性物質的劑量其功效即是中和燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃燒后產生的酸性硫化物免的汽缸內壁及活塞環等被這些酸性物質所腐蝕。

12、極壓添加劑

多為硫化物,氯或磷之添加劑,在發生接口潤滑時,能給予金屬良好的保護其能防止金屬面發生镕接,崩蝕,及咬痕等等,如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉動的金屬上能夠承受多大的壓力,此類便多半是靠極壓添加劑的功用。

13、乳化劑

乳化劑的目的在使潤滑油中的水分產生乳化現象,防止水分和金屬表面接觸而產生腐蝕作用,常用的乳化劑有菜仔油,牛油,金屬皂鹽等等。

14、中度極壓添加劑

一般為極性化合物,對金屬表面不起化學作用,但分子的一端附著于金屬表面極難分辨,所以能承受的負荷比純礦物油來的高,也可以稱為油性劑.

 15、完全極壓添加劑
 
大多數完全極壓添加劑多含有硫磺,氯化磷的化合物適合添加在負荷高而且摩擦速度快的潤滑油上,但是只有在遇到重負荷的時候極性油膜被破壞產生高溫,而此高溫時完全極壓添加劑才會發生作用而形成化合物,在摩擦面之間形成一層固體潤滑劑,代替已經破壞的液體油膜,一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果,故亦稱為油膜增強劑。