多數人改車的目的是為了求快，亦有不少人改車純粹是為了視覺效果，無論是前者還是后者，均不會錯過剎車系統的改裝。剎車改裝市場的熱絡，再加上網路購物的盛行，各式各樣的加大碟盤、來令片、多活塞卡鉗…紛紛出現在大街小巷，由于套件普遍、改裝人數眾多，反而讓剎車改裝衍生不少奇特的現象，甚至是步入偏門。
提倡剎車改裝是一件善事，但不是改得越大越好，快慢皆宜、操作線性的剎車才是奧妙所在。
什么才是最好的剎車？
什么才是好的剎車？這是首先要搞清楚、甚至是最重要的重點。一般玩車人對于剎車的定義總是偏向表面功夫，好比說，一根手指抓了就停、急剎立刻翹車尾就覺得是厲害的剎車。
讓我們清一清腦袋，容易鎖死輪胎的剎車，可以在什么時后派得上用場？答案是在市區中鉆來鉆去、眼前突然有一部計程車沖過來的時候吧！well，到了高速路段，這種在低速一點就停的剎車是不是很容易造成前輪鎖死，導致車頭失控？這就是好的剎車嗎？
良好的剎車必須要講求線性，這所謂的線性是剎車拉桿由淺至深與剎車效果呈現等比反應，簡單來說，低速時所需的剎車是反應迅速但力道適中，不順間造成鎖死、翹尾等胎印失去平衡的動作；高速的場合中，優良的剎車必須讓車子筆直地停注，并且是拉桿用得越深，剎車越強。慢快均自在，這才能達到人車一體的境界。
加大碟盤有什么作用？
就像坐翹翹板一樣，加大碟盤等于杠桿原理，直徑越大、力矩越大，剎車力于是增大。此外，加大碟盤還有增加散熱面積、價格便宜等好處，照理來說，這是十分符合經濟效益的改裝方式。
加大碟盤的問題…
加大碟盤并非有好無壞，缺點如下。
一、碟盤精準度不佳：物件的體機越大，越需要加工的精度，只要發現剎車抖動的情形越來越明顯，或是在未用剎車時就出現斷斷續續的摩擦噪音，別懷疑，這就是加大碟盤的精準度出了問題。這些問題通常是使用一段時間之后才發生，而且越抖越兇。
二、碟盤材質不良：多數汽車則為鑄鐵。兩種材質的差別在于鑄鐵內部含有大量細小的氣孔，使用后的表面粗糙，摩擦系數較高，缺點則是生銹，重量較高。所以機車采用的碟盤材質通常為不銹鋼，以換取較佳的硬度與防銹功能。鑄鐵與不銹鋼的價格落差頗多，就以一片國產機種的原廠碟盤而言，機車的碟盤顯然比汽車貴。越貴的東西越有人要偷吃步，這就是為什么市售改裝碟盤會出現材質不佳的原因。
三、轉接座的品質：加大碟盤必須附上轉接座，轉機座的加工精準度與材質也是一門學問，在過去套件不盛行的年代，轉接座均需要特別訂做，品質參差不齊，好在，目前的主流機種均可以買到CNC加工的轉接座，對應哪種卡鉗均有貨供應（現在的年輕人真幸福…）。材質方面，轉接座的需求是高硬度、韌性強，市面上有不少轉接座宣稱采用7075航太專用鍛造鋁合金，我可以保證，這些說法多半是不成立的，當你知道7075的鋁材成本之后就能明白了。
改多活塞卡鉗有什么好處？
好處可多了，當Brembo、Tokico或是Ap等Logo出現在自己的愛車身上，就算不騎也覺得開心。使用名牌而產生的心理愉悅向來是人之常情，筆者也是這么認為的，所以樂于選用對向多活塞卡鉗。
除了看起來心頭爽，改裝多活塞卡鉗的作用當然是提升剎車效果，提升的原因很簡單，就是摩擦面積增加，多活塞卡鉗的體積比原廠單活塞卡鉗長，所以可以使用更長的來令片，摩擦面積增加，效果自然好。除此之外，多活塞卡鉗的左右出力均勻，單向活塞只有單邊出力，必須仰仗游離結構才能順利推動來令片，但是力量不如對向活塞平均。還有一點，多活塞卡鉗可以采用不同直徑的活塞組合，利用小活塞容易推動，用以負責低速的剎車，大活塞則相反…等特性，制造出線性的制動手感（也就是所謂的異徑活塞）。
改大卡鉗的作用會帶來什么問題？
只要是有品牌、有口碑的多活塞卡鉗，通常是不會出現什么問題。然而，我們卻必須要注意的是適不適合改裝的問題，問題如下：
一、重量增加：多活塞卡鉗的重量比原廠重了不少，再說，改卡鉗通常會搭配大碟盤，重上加重，隊于懸吊的操控影響不小，特別要注意的是，卡鉗、碟盤屬于往復機件，此部分的重量稱之為簧下重量，依照理論，增加一公斤的簧下重量所帶來的影響相當于增加車重四公斤，對于車重斤斤計較的機車領域來說，此項缺失不得不注意。
二、并非專用設計：國產機種采用的對向多活塞卡鉗多半是從重機前叉上拆一顆下來用，兩種機車的動力、重量、車架設計…所有條件都不一樣，這樣改裝其實是套用，連原廠流用也稱不上。至于國產部品，有些是直接復制進口對向卡鉗，有無經過專業的國際認證測試？并無明確的答案。
三、剎車力道過強：前面說過了，最好的是剎車是手感線性、適度的減速功能，改裝多活塞卡鉗之后剎車當然會比原廠好，卻很容易造成前輪鎖死。前叉、三角臺的壽命大幅縮短，三角臺的滾珠軸承更是早早掛點。
只在乎曾經改裝，不在乎正常保養…這就是目前的玩車現象。
使用二手卡鉗需要注意的事項
目前改裝對二、對四、對六、雙子星卡鉗的朋友比比皆是，其中為數不少的卡鉗是二手物品，無論是從網路、店家、朋友的管道取得，都是別人用過，或者是從重車身上拆下來的二手零件。相信多數人買到了古卡鉗立刻就裝上車，那么急，是不是忽略了什么呢？
告訴你，你忽略了檢測、忽略了清潔，甚至是Rebuild耗材。我們先看卡鉗的結構，大至上可分成本體、柱塞、油封、防塵套，還有固定螺絲，嚴格來說，除了本體之外，其余部份都是消耗零件，只不過，較容易產生損耗的是油封與防塵套，若是這兩個部份發生膠質老化、龜裂、漏油等現象，那就要更換新品，并且是在安裝前就要處理完畢，以避免意外。
剎車改利之后，副作用就是異音四起？
不少人認為改了強化版來令片，就會造成異音。沒錯！競技取向的來令片往往對于碟盤的攻擊性較強，也就是俗稱的咬盤子。像這種因材質而產生的異音問題，答案往往是無解，但我們往往忽略了一個細節，在安裝來令片的過程中是否涂抹專用的滅音膠？許多來令片與卡鉗活塞接處的地方設有金屬蹄片（隔音用途），假如這片金屬沒有得到良好的固定，那就會產生摩擦震動，就會出現異音。就算沒有這片金屬，也必須在安裝時涂上專用滅音膠，減少來令片與活塞之間的間隙震動，經過這套正確的施工，雖不保證靜悄悄，至少可以安靜許多。
氣候潮濕的地區，剎車油容易吸水產生劣化，勤勞更換剎車油乃上上策。
剎車改好之后，需要保養嗎？
任何人都知道機械要保養，問題在于如何保養。多數人并不清楚保養剎車系統其實是大有文章的，只知道粉塵過多的時候噴一噴類似Gunk之類的化油器清潔器，把油封涂一涂黃油，用WD40潤滑螺絲…等例行項目。事實上，我們可以買到剎車系統專用的保養與清潔用品，絕對不是上述幾種常見的瓶瓶罐罐。
一樣是油封、防塵套，用在剎車系統就必須要考量到溫度的劇烈變化，因為車子不騎的時候剎車系統為常溫狀態，一騎上路溫度就上來了，緊繃胚一胚，碟盤表面、來令片、柱塞的溫度立刻竄升至攝氏好幾百度，如此變化多端的高溫，當場就可以讓一般用途的黃油、潤滑劑產生變質、劣解等結果。所以涂抹在油封防塵套上的潤滑黃油必須能承受高溫，至于噴在碟盤上清潔粉塵的化油器清潔劑也不適用，多數清潔劑的腐蝕性將造成油封與防塵套的損壞，使得這顆得來不易的卡鉗提早掛點。
花錢改卡鉗，卻省了來令片！
在剎車系統中，來令片的重要性是最重要的，就算什么都不改，只要更換摩擦系數夠、耐高溫的來令片就可以獲得不錯的制動效果。
只花錢改眼睛看得到的東西，重要的關鍵卻忽略帶過，這就是時下常見的的改裝現象，相信稍有經驗的人都聽過一句話：「什么都可以省，就是輪胎、來令片的錢省不得。」偏偏玩車的人喜歡反其道而行，花錢安裝金光閃閃的進口卡鉗，來令片卻隨便用，就像時下改裝汽車的人流行裝大尺寸輪框，卻搭配抓地力平平的輪胎，這不是舍本逐末嗎？
安裝來令片的時候，必須在接觸卡鉗的部位涂抹專用滅音膠。
改裝大碟盤與多活塞卡鉗的視覺效果一流，但千萬別忘記剎車手感以及三角臺的剛性。
長時間暴露在戶外，勢必造成煞車系統的銹蝕與損耗，如此嚴重的剎車最好是拆下來徹底rebuild一番。
總邦也要每隔一段時間拆下來整理，以免影響手感與煞車效果。
“來令片吃滿盤”是改裝煞車的重點，來令片的面積不要大于碟盤面積。
多活塞卡鉗可以做出搭配不同活塞口徑，藉此營造出低、中、高全面線性的煞車效果。
當碟盤大到相當程度的時候…就會顯得輪框不夠用了，來令片的安裝也變得不太方便。
大排量摩托車的剎車強而有力，讓人看了不禁流口水，但是別忘記了，大型檔車的前叉與車架的剛性更是一流，劇烈騎乘之后并不會造成三角臺軸承的損耗。
若原廠碟盤夠大，選擇對向四活塞卡鉗是不錯的配法。
原廠后碟是少數踏板車的配備，除了視覺效果，不易熱衰退更是一大優點。
這是競技等級來令片滅音膠，包裝上標示著抗溫至攝氏1100度。
測試煞車油含水量就要靠這枝筆，若是不小心用了潮濕的煞車油，下場就就煞車油沸騰、起泡…煞不住。
卡鉗內部的油封、防塵套也需要專用潤滑黃油，以免受到高溫影響而膨脹變形。
除了滅音膠，噴上專用的滅音劑也可以降低不少煞車異音。
一般的清潔劑具有強大的腐蝕性，長期使用降造成油封、防塵套的傷害，專用的清潔劑就沒有這項顧慮。
