1、通過鋼軌橋

鋼軌橋，總長10m，其中上下橋各占2m，橋身6m。橋高為1m，橋寬與摩托車輪距寬基本相同，每邊鋼軌的寬度為30mm（指橋面），其下部由支架支撐可予調整，如圖23-38。



通過鋼軌橋的駕駛要領是：摩托車距上橋前約10cm處，減油制動，換上一擋。采用立姿駕駛，對準橋面，慢速前進。并力求使前后輪在一個平面上。當前輪接近上橋坡時，在適當加油的同時，用離合器控制車速，保持緩慢行駛，以便及時校正方向，使前后輪在槽鋼凹槽內行駛。摩托車前輪踏上鋼軌橋時，駕駛員上體前傾，認真觀察輪胎的走向，以便及時而準確地校正方向，避免失誤。為保證順利通過，在駕駛方法上既要少量加油，防止發(fā)動機熄火，又要用半握離合器來控制車速，如圖23-39所示。摩托車通過鋼軌橋的全過程，副手應緊靠機車后部。
 

通過鋼軌橋時應注意以下四點：

①安裝鋼軌橋時，要仔細地校正橋的寬度和每根鋼軌的不直度。鋼軌下部的支架、應注意受力一致，防止左右兩鋼軌高低不一致必要時可通過支架上的螺桿進行調整。組裝后應事先進行試確定，認定合格后才能轉入訓練或表演。

②如在下雨下雪后進行訓練或表演，應事先用干布或棉絲等將橋面檫拭干凈，以防輪胎打滑，造成不必要的失誤。

③整隊通過時，各車應保持5m的間距，避免因跟車過近而影響操作動作和隊形的整齊。

④在橋上起步時，油門不可過大，松離合器不要過猛，以防后輪引起側滑。

2、飛輪通過獨木橋

飛輪通過獨木橋，是在飛輪換胎基礎上創(chuàng)新的一個高難度表演項目。在歷次表演中，頗受觀眾的青睞。

下面，談談駕駛要領及注意事項。

摩托車進入直線跑道以后，應迅速校正方向，掌握翹斗后的平衡，采用坐姿，使用一擋，徐徐加油，按預定路線逐步接近獨木橋。當前輪接觸上橋坡時，由于路面的變化和上坡時的運動阻力增大，車輛的穩(wěn)定性受到影響，極容易引起失誤。此時，駕駛員一方面要適當?shù)丶佑停�另一方面借助加速和利用腰部、臂部的力量的協(xié)調，控制好車輛平衡。因為坡前加油是確保順利通過的首要條件，能增強車輛的穩(wěn)定性。但是，翹斗后的加油與校正方向有時又是矛盾的：當需要校正方向時，必須減油來傾斜車輛；方向校正后又要及時適當加油控制車輛平衡。在800mm寬的橋面上，減油與傾斜車輛，加油與打把，幅度一定要控制在最小范圍之內。當前輪接觸橋面時，同樣是由于路面的變化，車輛的穩(wěn)定性將又一次受到影響。因此應少量減油，以防因車速快引起前輪跳動，破壞車輛的穩(wěn)定性。與此同時，利用腰部和臂部的力量控制平衡，如圖23-40所示。飛輪通過獨木橋的全過程，副手應坐在機車后部，左手握住機車后部扒手，右手抓住邊車上部橫梁，兩腳分別踏在機車左右的后腳蹬上。期間可和駕駛員保持相同的姿勢，但不要做任何動作。否則將會起副作用。
 

開始練習時，可選技術比較好的運動員試通過，其他隊員站在橋的兩側做保險。取得經(jīng)驗，現(xiàn)身說法，然后逐步推開。

在條件許可的情況下，也可以在橋兩側堆放黃土，修成斜坡。因為就駕駛技術來講，并不比飛輪換胎難；但是，飛輪換胎技術不錯的運動員，常常都怵獨木橋，不少人初練時失誤不斷，其中一個主要原因是思想顧慮大，怕摔跤。修成斜坡之后，失誤了可以處理而不致造成車輛傾覆。實踐證明，這樣做的結果能使成功率明顯提高。技術熟練以后再把土清除，既保證了安全，又縮短了訓練時間。

為了在表演中做到整齊化一，各車翹斗的時間應該一致，前后距離保持在20m左右。

3、通過反橋壁

通過反橋壁的駕駛要領是：在距反橋壁25m處校正方向，對準反橋壁，采取半蹲駕駛姿勢，使用二擋，加油沖速（車速控制在40km/h）。當前輪越過反橋壁躍起的剎那間，駕駛員借助腰部、臂部的力量，用力提把；以此同時，副手站在靠機車一側，兩臂用力向后拉邊車上部橫梁，以提高前輪的仰角，使后輪先著地。當車輛躍起時，可完全關閉油門，但在摩托車著地之前或著地的同時，應及時加油。實踐證明，這樣做車輛著地時的穩(wěn)定性比較好，能避免前減震器因先著地承受巨大重力而損壞，或方向把嚴重擺動影響穩(wěn)定性，也不會因前輪仰角過大而引起縱向傾覆。因為，當前輪提到一定的高度，落地時邊斗的尾部鋼管必然支承地面。

為求得表演的整齊一致，各車應保持20m的距離。

4、通過連續(xù)土嶺

通過連續(xù)土嶺的要領是：摩托車接近土嶺前約6m處、換上一擋，校正方向，徐徐加油。當前輪拒上土嶺約2m處，由坐姿該為立姿駕駛、兩膝夾緊油箱，兩臂把住方向把。當前輪接觸土嶺時，身體重心前移，及時加油增速。為了防止摩托車向右偏斜，上土嶺時應適當往左打方向把。前輪到達土嶺的頂部，應適當減油，嚴格避免前輪躍起。下土嶺時，駕駛員身體重心應迅速后移。通過土嶺的全部過程，副手應采用半蹲姿勢，身體略靠主車一側。

為求得整齊一致，各車應保持3m的距離。

5、通過應急橋

通過應急橋的要領是：摩托車在上應急橋前5m處，換上一擋，校正方向，由坐姿改為立姿駕駛、徐徐加油。上橋時，身體重心前移，適當加大油門。下橋時，身體重心后移，并適時換上二擋。其間，副手應緊靠機車，并始終與駕駛員保持同一姿勢。

為了整齊起見，表演時各車應保持8m的距離。

6、通過階梯橋

其駕駛要領是：摩托車距上橋10m處開始校正方向，減油換上一擋。上橋時采用立姿，并使身體重心前移，加油沖坡。與此同時，副手緊靠主車一側，雙手握住邊車上部橫梁，身體重心盡量前移。前輪到達橋頂時應迅速減油，避免前輪躍起。運動員通過階梯橋時的駕駛姿勢如圖23-41所示。下橋時，正、副手身體重心迅速后移。把正方向后，可少量加油，換上二擋。
 

為了整齊起見,表演時各車應保持6m的距離。

7、通過斷橋

三輪摩托車通過斷橋，被人們稱為最驚險和最富有刺激性的一個項目。由于它是單邊傳動。加之國產(chǎn)普通賽車減震性能存在某些不足，因此，通過斷橋的駕駛難度比較大。在組織訓練時應注意由易到難，由近到遠。初步練習，斷面跨度盡量縮小（一般以2m為宜），重點解決好駕駛要領，培養(yǎng)和提高駕駛員的速度感，減少恐懼心理，增強必勝的信心。在此基礎上，可逐步擴大斷面的間距。通過斷橋時的車速快慢，取決于斷面的間距長短。如下表提供的數(shù)字，可供練習時參考。

三輪車通過斷橋時距離、速度和排擋參照表

下面，談談駕駛要領及注意事項：

車輛進入上斷橋前的直線跑道時，應盡量由端線轉向，以備便有足夠的沖車距離。校正方向以后，迅速換上二擋，加油沖車。當前輪接近上橋時，由坐姿改為半蹲駕駛姿勢，上體前傾，兩膝夾緊油箱，兩臂把住方向把：與此同時，副手站在邊車后部中央偏左一側，兩手抓住邊車上部橫梁，兩膝微屈（防止摩托車落橋時由于顛震過猛而失誤），身體重心前移。

一般來講，在上橋的前半部應加大油門沖刺，后半部則應適當減油，以調整和控制通過速度。當感到車速不足時，應繼續(xù)加油直至后輪離開橋面；反之，可減油利用慣性離開橋面，摩托車躍起后，完全關閉油門，但落地前應及時加油，使之平穩(wěn)離開。凡利用慣性速度離開橋面者，摩托車著地前駕駛員應做提把動作，以求后輪先著地。當車輛著地時由于慣性力向前的作用，加之車輛重心不在前后輪之間的平面內，會形成一個扭矩，故前輪擺動的力量很大，駕駛員必須用力把住方向把，不得使其前后擺動，否則，車輛不穩(wěn)定。運動員通過斷橋時的駕駛姿勢，如圖23-42。
 

為了克服車輛落地時動作的失誤，副手應學會利用兩膝關節(jié)的屈伸作緩沖，而且兩手要緊緊地抓住邊車上部橫梁。當摩托車由于駕駛員沒有校正方向而向右跑偏時，副手應及時向外側移動身體重心，嚴防翹斗；當摩托車跳躍后仰角過低駕駛員提把時，副手應巧妙地配合駕駛員做拉邊車上部橫梁向后的動作。

通過斷橋時，應注意以下四點：

①訓練或表演之前，對車輛應作認真的檢查和保養(yǎng)。尤其對發(fā)動機和變速器的工作情況，要求更加嚴格。
②上斷橋之前，對發(fā)動機應注意預溫（尤其秋冬季節(jié)），并原地加速檢驗其工作是否正常。
③一旦在跳斷橋之前發(fā)現(xiàn)變速器脫擋時，不要驚慌失措，能過則過，不能過則緊急制動，調頭重過；必要時，寧可停在橋面上也不可冒險通過。
④多輛車參加表演時，各車應保持20m的間距。

8、通過火墻

通過火墻的要領是：進入火墻前的直線跑道時，駕駛員可采用坐姿姿勢，迅速換上二擋，加油沖刺。當前輪接近火墻時，駕駛員臀部后移，上體前傾，兩臂把住方向把，低頭，加速通過。與此同時，副手應靠近主車一側，迅速下蹲，左手抓住主車后扒手，右手握住邊車豎梁的下部，低頭避火，如圖23-43所示。
 

通過火墻應注意以下三點：

①    擦干凈摩托車表部的油垢，以防失火；
②    戴好防護裝具（如風鏡、護腕、圍巾等），以防燒傷；
③    各車應保持10m的間距。