一、對加速系統的調整改造
加速系統工作時一次可噴油5~10mL,如果踏板車使用道路較好,在市內行駛車速不高,一般不可能使用大功率超速,所以對于加速系統的要求不高。許多踏板車膜片式化油器都裝有加速系統,在行駛中加速系統又常常無意地被動使用,如啟動后快速來回轉動油門、起步行駛中加油門過快等,本不想使用加速系統進行加速,但是操縱油門過快卻無意中使加速系統投入工作噴油。為了節油,在路況好的地區行駛,可對加速系統可做如下的調整或改造。
1.調大加速推桿的間隙 如老海王星可采取擰進加速推桿上螺釘,加大推桿與加速泵桿之間的間隙,將間隙調整到1mm ;或擰出加速止動螺釘,加大止動螺釘與加速推桿間隙,將間隙調整到2~3mm,這樣作的目的是推遲加速系統的工作時間,以減少無意中使用加速系統的機會,達到節油的效果。新海王星可用鉗子扳動加速推桿以增大兩端的間隙,也可達到同樣的效果。
2.拆卸加速推桿,擰出加速推桿上的固定螺釘、拆掉加速推桿,不使用加速系統,這樣作對踏板車的正常行駛毫無影響,節油效果更加明顯。新海王星也可拆卸加速推桿。
二、對啟動加濃系統的檢查調整
踏板車安裝有電動啟動加濃系統(俗稱為“電風門”),冷車啟動時“電風門”自動開啟,確保發動機能順利啟動、啟動后通電3~5min“電風門”便會自動關閉。但是在使用中,往往會出現“電風門”關閉不嚴漏油現象,不僅油耗高、而且還會出現冒黑煙、沒高速等故障。為了節油,對于啟動加濃系統可做如下的檢查或調整。
1.檢查啟動加濃系統的密封性,冷態時在加濃噴口吹氣,應能吹通,通電3~5min后再吹氣,不通為正常,否則為關閉不嚴。檢查時如果在油針和柱塞上有黑色碳煙痕跡,則可認定為漏油,應排除。如果柱塞發卡或有拉傷,可用機油研磨柱塞,使柱塞運動靈活自如。用萬用表測量線圈的電阻,一般導通為正常,若不通為損壞,如果確認損壞則應該更換。如果檢查后,前兩項都正常,再通電3~5min看油針是否能伸長,若不伸長說明其中的膨脹體泄漏,要更換啟動加濃系統。
2.調長啟動加濃油針。首先,拆卸加濃油針,拆卸時,邊轉動邊折彎油針柱塞,讓彈簧處于缺口時拆下油針柱塞、取出油針。上移油針卡簧的位置或加墊,在冷態下使油針長度達到18mm。這樣,不僅不會影響啟動加濃油針的正常開啟、保證順利啟動,而且可提早關閉啟動加濃油路、使加濃油路關閉更加嚴密,消除啟動后冒黑煙現象,達到節油的目的。
3.堵塞啟動加濃油道 啟動加濃油道通暢時,發動機每啟動一次至少要用5mL油。長江以南地區,可用橡皮頭堵住啟動加濃油道,但必須拔開其導線的插接頭。這樣,一般不會影響啟動,而且節油效果明顯,若冬天啟動不順,再拆掉橡皮堵頭重新打開油道。
三、對怠速系統進行調整
摩托車車主常常將其怠速調得很低,總以為怠速越低越省油。其實不然,不論是實測還是理論油耗“魚鉤”線,都說明怠速越低越費油,而且對發動機的潤滑磨損都極為不利。而且,怠速調得太低,還會造成啟動困難、起步出現抖動或者熄火、提速慢、爬坡無力等故障,給使用帶來許多不便。為了使摩托車省油,同時又好用,對發動機的怠速必須進行如下的規范調整。
1.規范怠速的調整步驟
⑴ 在冷車時先檢查氣門間隙,必須調整到標準值。否則,怠速是調不好的。
⑵ 將怠速油量(混合比)調節螺釘擰到底(注意:千萬不能用力擰螺釘),再退回一圈半(最初的設定)。如圖4所示。
⑶ 放大一點油門轉把間隙,啟動熱車3~5min,使機油溫度達到60℃以上。一定要充分熱車,否則怠速的測量、調整都不會準確。
⑷ 用轉速表測量發動機的怠速,調整節氣門螺釘使怠速值達到1700r/min。
⑸ 慢慢擰進、擰出油量(混合比)調節螺釘,使怠速升高,并使發動機聲音和震動最小。
⑹ 開、關油門二次,退出節氣門螺釘,再測量怠速值,并將怠速再次調到1700r/min。
⑺ 擰進怠速油量(混合比)調節螺釘,使怠速值降低100r/min。再退出怠速油量(混合比)調節螺釘1/4圈(確定為混合比螺釘的最后圈數)。
⑻ 再調整節氣門螺釘,最后使怠速又回到標準值1700r/min。
⑼ 輕轉油門轉把在怠速值不變時,測量油門轉把自由間隙、將間隙調整到3~6mm。
2.怠速調整的節油技巧
怠速油量(混合比)調節螺釘允許有±1/4圈的調整范圍:多退混合氣變濃少退則變稀。在調整中,可根據使用要求、氣溫等,在容許的范圍內以退得最小為好,達到節油目的。
怠速標準值也允許有±100r/min的調整范圍:常取正值,使怠速高一點,對怠速穩定和起步都有好處。
常常采用的調整技巧有。
⑴ 在市區行駛為了確保啟動容易,上述第⑺項中的油量(混合比)調節螺釘最后的圈數調好后可再退出1/2圈。在冷天要多退一點、調濃些,一次啟動成功就省油。在排除啟動困難、怠速不穩的故障時也可采用此項調整技巧。
⑵ 為了起步提速快一點、減小起步抖動,上述的第⑻項調整后,再將怠速值比標準值提高100r/min,如調到1800r/min。油門只開1/3、短時間很快就能達到40~50km/h經濟車速,這樣行駛最省油。排除啟動困難、怠速不穩故障時,也可采用此項調整技巧。
⑶ 帶有啟動加濃系統和加速系統的化油器,上面的第⑺項的油量(混合比)調節螺釘的最后退出圈數原則上只要容易啟動可盡量少退,即混合氣能稀則盡量調稀,寧稀不濃。
⑷ 上面的第⑺項油量調整確定后,在冬天時可改調濃一點、夏天(或者經常跑長途車輛)可調稀一點;而第⑻項的怠速則是冬天調高一些、夏天可以調低一點。
⑸ 使用乙醇汽油、不帶加速系統的化油器由于回油門急加油門時供油要慢些,上面的第⑺項油量(混合比)調節螺釘要多退出1/2圈,調濃些才能提速更快些。
⑹ 怠速油量(混合比)調節螺釘最后的圈數不變時,只調節氣門螺釘,在怠速達到或略超過標準值時,發動機啟動容易、提速快、急回油門不熄火、爬坡有力,而且還省油。這對駕齡短的車主更為重要。排除熄火或發動機無力等故障時也可用此項技巧。