示范車手檔案姓名：王孝源年齡：25歲曾獲主要榮譽：2003年首次參加山東省越野車錦標賽,獲得個人第4名；2005年全國公路摩托車錦標賽青少年組西安站亞軍、北京站亞軍、年度亞軍；2006年全國公路摩托車錦標賽西安站150cc組冠軍、上海站150cc組冠軍、長沙站150cc組冠軍、全年150cc組年度冠軍；2006年代表中國參加首屆亞洲國家杯115cc泰國站，獲得第五名；2008年參加CSBK GP125CC珠海站團體冠軍、上海站個人第4名團體季軍、珠海站個人亞軍；2011年SSS超級綿羊系列賽SPG組年度冠軍；2012年全國公路摩托車錦標賽SP150 組年度季軍、山東站冠軍、三水站亞軍、肇慶站冠軍；2013年全國公路摩托車錦標賽廠商杯,獲得車隊年度總冠軍、個人總冠軍。

力帆KPR 150車型檔案

力帆KP150R發動機型式 水冷/單缸/四沖程
缸徑×行程  58.5mm×55.6mm
排量 149mL
壓縮比 11.4：1
最大功率 11kW(8500 r/min)
最大扭矩 14 N•m(6500 r/min)
離合器型式 濕式多片式
點火方式 DC-CDI
啟動方式電啟動
潤滑方式壓力+飛濺潤滑油
總容量 1.2L
配氣方式 頂置凸輪軸
變速器型式  六擋常嚙合齒
輪式傳動方式鏈傳動
長×寬×高 2060mm×760mm×1105mm
最小離地間隙 150mm
軸距 1330mm
最小轉彎半徑 2430mm
方向把回轉角，（左右） 36°
整車整備質量 150kg
最大載質量 150kg
燃油箱容量 14L

第一章  賽道常識

公路摩托車賽車是什么

關于公路摩托車賽車，有很多車迷朋友們并不了解是什么意思。所謂公路摩托車賽車，就是在一定長度的封閉公路賽道內所舉行的兩輪摩托車競速賽事，這里的公路賽道是相對于越野賽道和拉力賽道而言的。專業的公路摩托車賽道根據不同功能通常由維修區、收發車區、賽道、賽事控制區、觀眾區組成。在比賽進行期間，維修區、收發車區和賽道都是要嚴格封閉的，嚴禁無關人員進入。在賽道區域內，除了參賽車手外，還會有賽事裁判、救援人員及車輛、賽事官方批準的攝影記者等人員，一般情況下，凡是進入賽道區域的非賽手人員都要身著醒目的制服或馬甲以便于辨識。專業摩托車賽事一般都會有嚴格而標準的賽事流程，主要包括車檢、自由練習、計時排位賽、賽前熱身練習以及正賽幾個部分。賽前車檢一般根據賽事事先聲明的規則檢查賽車是否合規，一些專業比賽還會設置賽后車檢環節。自由練習和賽前熱身練習的目的是幫助車手適應賽道環境和賽車，以便在賽前能進行及時的調整。計時排位賽也簡稱排位賽，在這一 環節并不是以總用時判定成績，而是要參賽車手們努力做出最快單圈時間以獲得正賽中更為有利的發車位置。正賽自不必說，車手們同時發車，通過多圈比賽爭取最短的總用時，它也直接決定了一場比賽的最終成績。賽道規則簡析進入賽道開始比賽后，車手和賽車就會受到規則的約束和限制，違反了規則就要受到相應的處罰，合理利用規則也是賽事中考驗車手和車隊智慧的一環。現在我向朋友們介紹幾種常遇到的規則和問題。搶跑：搶跑很好理解，和田徑賽事里面的犯規類似。在賽車時，車手在賽會還未發出比賽開始的信號時就啟動即可被視為搶跑。搶跑的處罰一般都是罰時。在這里需要特別說明一點：在全部賽手進入準備起跑狀態后，無論車手或賽車是否越過了起跑線，只要讓賽車發生位移即為搶跑犯規。

碰撞：在比賽進行中，兩輛賽車之間發生碰撞是很常見的事，但并不是所有碰撞都會被判定為犯規。一般賽事中，如果一名車手用肘、手、腳等部位故意擊打其他車手，無論是否影響到比賽結果，都會被判定為犯規。賽車之間的碰撞更為常見，但判定標準就顯得比較復雜了，一般都要看視頻錄像進行逐幀分析。但簡而言之，只要你看起來是按照正常的行車路線行駛，即便發生碰撞一般也不會被判犯規。但如果一名車手在短時間內在賽道上頻繁并線行駛，被認為是有意干擾身后的賽車就極有可能被罰時。

未按賽事指定路線行駛：這種犯規通俗一點講就是“抄近道”，在專業比賽中，由于賽道相對封閉，所以這種犯規非常罕見，但在民間比賽中還是時有發生。賽道的語言比賽開始后，賽道已經處于完全封閉狀態，而且車手在比賽中駕駛速度很快，文字語言此時就顯得不是那么直接。這就需要車手了解并熟練使用賽道的“語言”—手勢和旗語。 首先講一下常用的手勢，當車手在比賽中遇到賽車故障或需要駛出賽道退出比賽時，一般會舉起左手向后方來車以及賽道外的工作人員示意，這樣做目的是讓其他參賽車手在靠近自己時減速或繞行通過，以免發生碰撞傷害。接下來我們就說一說最常用的賽道“語言”—旗幟。賽道內的旗幟有很多種，不過別擔心，只要你了解到它們的作用后很快就會記住。看到黃色旗語是代表有賽手前方賽道內有危險或事故發生，這個時候一定要減速慢行，而且此時切記不可以超車。綠旗是代表賽道恢復正常，危險已經解除。如果看到紅旗，則代表道賽道上車手或者賽道出現重大狀況，組委會決定中止賽事，此時賽道上的車手需要全部回到維修區，而本場賽事的成績通常都是以出紅旗之前的排位或時間來決定的。
 

    還有一些旗幟可能會直接影響到車手的心情，比如說藍旗，這個旗幟通常只出示給落后的車手，意為“給你身后要超過你的快車讓出線路”，通俗地講就是你被“套圈”了，不要干擾快車的比賽。另外就是黑旗，當車手在比賽中犯規的時候，賽會就會向車手出示黑旗。出現這種信號時，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時間上的處罰。而每個車手最想看到的旗幟就是黑白方格旗，它意味著比賽順利結束。

第二章 車手裝備

 重中之重：頭盔


 

頭盔對于賽車手保護的重要性已經不必多說了，在這里我向朋友們分享一些我的經驗：首先你要挑選一頂好的頭盔，因為賽道內車輛速度快，發生碰撞后產生的能量更大，普通的民用頭盔很難起到良好的保護作用。但是這里的“好”并不單單指價格高昂，最重要的就是頭盔所采用的標準，一般符合DOT或Snell標準的全覆式頭盔更適合公路賽道。針對賽道比賽，請盡量搭配適合跑車的全覆式頭盔，而不是揭面盔、四分之三盔或半盔。合適的盔型不僅可以給你更加周全的保護，也對你比賽時減小風阻更為有利。





頭盔本身的安全是一方面，是否適合車手就是另一方面了。在選購頭盔之前，一定要量好自己的頭圍，這個看似有些繁瑣的工作實際是“磨刀不誤砍柴工”，能幫助你選到最適合頭型尺寸的好頭盔。應對公路賽道比賽的頭盔“宜小不宜大”，更貼合你頭型的頭盔雖然戴起來有些不舒服，但會起到更好的保護作用。

專業公路賽車手的必備品：連體皮衣

 

連體皮衣對于專業的公路賽道車手來說也很重要。為什么一定是連體皮衣而非分體皮衣呢？因為連體皮衣是一體化包裹在車手身上的裝備，在遇到碰撞或摔車時，它會始終與你的身體在一起，而分體皮衣在賽道內很可能因為速度過快而產生較大形變或與身體分離，導致非常嚴重的傷害。

細節決定成敗：手套

 



和頭盔、皮衣一樣，公路賽車使用的手套也要選擇適合自己手掌尺寸的，過大的手套雖然戴起來舒適，但發生事故時就很難對你手部的關鍵部位給予足夠的保護。另外不同于平時騎行用的手套，公路賽手套要更長一些，在手掌和腕部都設有防摔緩沖墊，它們可以最大限度地保障你的關節。

為勝利增加砝碼：

其它實用賽車裝備

其 他在公路賽車時需要用到的裝備主要是汗衣和背部護甲。汗衣一般就是在皮衣內貼身穿著的一件很薄的連體衣服，工藝材質一般是網眼或纖維織物的。帶網眼的汗衣 穿起來較纖維織物的更舒服，但在國內相當罕見的純棉材質汗衣其實是最舒適的，只不過價格奇高，所以國內車手也少有人問津。

我還要向大家推薦一款很實用的賽車裝備—背部護甲，它可以更好地保護賽車手的腰椎、頸椎。雖然很多車手覺得背部護甲戴起來不舒服，但它帶來的好處遠遠超過了它的弊端，而且只要你適應了這款護具，也就不會受到它的影響了。

你問冠軍他來答

本期車迷問題：從專業賽車手的角度，請問王孝源覺得力帆KPR 150這款車的性能如何？

王孝源：KPR 150給 我的第一印象是外觀相當漂亮，跑車風格的造型非常符合車手對于賽車的要求，分離手把等一些設計也體現了這款車的跑車基因。在性能方面，首先我覺得這款車在 高轉速的表現比較好，更貼合賽道的感覺，整體操控也不錯。從一名賽車手的角度來說，我會覺得這款車的腳踏還是低了一些，減震調校感覺也偏向民用，畢竟這還 是一款民用車，但這款車的賽道改裝潛力非常大，目前力帆KP賽車隊也在使用以這款車為原型的改裝賽車在征戰全國公路摩托車錦標賽，相信喜歡賽道騎行的朋友們都會關注這款車。