因為摩托車兩輪的特殊性，騎士并不能依靠四輪或者三輪的自然平衡保持直立平穩運動，尤其是在彎中的時候，我們需要牽引力的幫助才能順利的通過每一個彎道。知道自己胯下坐騎牽引力的極限是多少，就意味著知道了自己能以一個怎樣的極限速度去通過這個彎道。但是遺憾的是，對于大部分騎士來說，這個牽引力極限幾乎無法被測算出來。

 

理解牽引力從何處而來或許能夠對解決這個問題有所幫助。牽引力是輪胎橡膠層中的不同化學物質，加上準確的充氣量，不同輪胎花紋深度和不同輪胎溫度結合起來的一種產物，組合不同，牽引力會不可避免的發生改變。

 

將一個固定好的輪胎加熱到最佳的胎溫，傾斜45度，然后不斷的增加施加在輪胎上的壓力。在某一個點的時候，這個輪胎最終會打滑——在輪胎打滑點上加載的重量是輪胎數據牽引力極限的101%(或者可以姑且認為是一樣的)。

 

在實際騎行中，極限牽引力的計算并不像上面那樣簡單。在輪胎抓地的過程中，它同時也會“脫掉”一部分物質。它“脫掉”的東西是不同的化學物質，包括：油，蠟，和橡膠混合在一起的各種顏料。輪胎和地面的摩擦和由此產生的熱量會把這些成分磨掉。你是否注意到，在高速過彎之后，輪胎上會有一圈紫色的環。這個環叫做“榮暈”。“榮暈”是輪胎內部的化學物質因為熱量被祛除出輪胎而產生的。

 

混合在橡膠中的油性成分會讓橡膠變得更柔軟，從而更貼合路面。當這些油性成分被自然“脫掉”的時候，輪胎就會變干，變滑，外層變得像被強烈陽光灼傷之后產生的死皮。在這種情況下，必須要把“死皮”去掉，才能讓死皮下面的新鮮的，柔軟的橡膠露出來。完成去死皮這個動作的方法是進行摩擦，而這種摩擦通常需要經過一定幅度的滑動才能完成的。輪胎工程師建議，大概15度縱向滑動給輪胎帶來最好的摩擦力和最具有功能性的胎溫。不要把這里的滑動當做打滑，事實上，車輛在這種滑動中依舊可以保持穩定的走線，小幅度的滑動只是為了清理輪胎上的“死皮”。

 

在沒有外力的情況下，前輪通過三種方式來釋放新鮮的未使用的橡膠：1輪胎和地面的傾角；2抓地的摩擦；3剎車帶來的摩擦。在穩定的狀態，彎中剎車之后和加速之前，前后輪都僅靠傾角和摩擦來進行死皮的清理。

 

摩托車天性是垂直向前行駛，直到被某種力迫使轉向，前輪的入彎就是這種力之一。這種強迫的動作制造出了前輪和地面的摩擦，這種摩擦迫使車輛入彎并且按照一定的角度走完整個彎道。但盡管這樣，輪胎依舊是會滑動的，向外滑動，這就是滑動傾角。

 

滑動傾角是個很有意思的概念：想象一下如果你能夠在車輛傾斜入彎之后把整個車輛的行動靜止住，然后跳下車，將車推過彎道，你會發現車的走線要比你騎過去的時候緊的多。

 

矢力是另一個影響牽引力的因素。它的工作原理是這樣的：無論是前輪還是后輪，越靠外部分的輪胎的膠皮的周長，會比靠內輪胎膠皮的周長要短，這就意味著，在同樣的時間內，外部膠皮通過的距離會比內輪胎膠皮通過的距離長，這樣，外部膠皮通過同樣距離的速度會比內輪胎膠皮要快。內輪胎膠皮通過速度慢，從而造成了對速度快的外部膠皮的拖拽，這樣就產生了牽引力，既可以清理橡膠“死皮”，也會幫助車輛保持穩定的走線。

 

任何一個彎道中，在一個能夠保持車輛向上，平衡運動的速度下，輪胎永遠是在滑動的。你不能過彎——甚至不能磨損你的輪胎到需要更換的程度——如果你的輪胎沒有滑動的話。