一、摩托車電氣系統的構成
摩托車電氣系統主要由八個單元構成,如圖 2-1 所示。各單元之間由銅制多股心塑料彩皮線連接。由于摩托車使用環境較惡劣,其線路連接方式多用插接件和螺栓,以保證牢固可靠。圖 2-1 是摩托車電氣系統方框圖,其中:
( 1 )照明單元。包括前照燈、尾燈、儀表燈、標志燈及相應的控制開關。
( 2 )信號單元。包括轉向燈、閃光器、蜂鳴器、制動燈及相應的控制開關。
( 3 )點火單元。包括斷電器(白金)、點火電源線圈、高壓點火線圈、電子點火器等。
( 4 )指示單元。包括油量表、機油表、水溫表、電子車速及轉速表等電子儀表和相應的傳感器等。
( 5 )供電單元。包括蓄電池、保險絲、總電源繼電器等。
( 6 )發電單元。包括發電機(磁電機)、整流器、調節器等。
( 7 )啟動單元。包括啟動電機、啟動繼電器及控制開關。
( 8 )鑰匙總開關。
以上各單元從結構上講都是各自獨立的。唯有供電單元與其它單元之間有橫向聯系。其聯系中心已是鑰匙總開關。電氣系統的主要特點是單線制,即全車電源及各單元線路只用一根線,而另一根線實際上就是機架,通過機架完成回路,也叫“搭鐵”。搭鐵方式有的采用電源正極,叫正極搭鐵;有的采用電源負極,叫負極搭鐵。目前絕大多數車型采用負極搭鐵的方式。
二、電氣系統的分類
摩托車電氣系統根據發電裝置提供的電流的不同可分為全直流供電、交直流混合供電及交流供電等三種類型。
這三類線路各有優缺點。全直流供電方式與汽車供電方式基本相同,即全車用電全部由蓄電池供給,發電機主要用于補充蓄電池所消耗的電能。此類電路的優點是電壓、電流都十分穩定,照明亮度高,元器件損壞率較低,故障率低;缺點是對蓄電池要求較高,必須保證一定的容量,同時對發電單元要求也較高。
這兩個單元中任何一個單元有故障都會使車輛無法行駛。目前這類供電方式大多在中、大排量摩托車上使用。如日本本田、雅馬哈、鈴木等 250 ~ 1000mL 級車輛。鈴木 GS125 型和國產幸福 XF250 型也采用這種方式。交直流混合供電是采用部分直流、部分交流的混合供電方式。其中信號和指示單元采用直流供電,以求得穩定可靠。點火和照明單元則采用交流供電。這種方式的優點是蓄電池負荷較輕,可以采用較小容量的蓄電池,省去了專用發電機、調節器等設施,同時改用磁電機補充蓄電池所消耗的電能,降低了成本,而且當蓄電池容量變化或損壞時,不影響車輛的行駛。其缺點是照明亮度較低,并且隨發動機轉速的變化而變化,較易引起元器件的損壞,同時線路電壓、電流不穩定,電路及操作開關線路為兩路,維修較復雜。
此種方式應用較廣,中、小排量車型大都采用這種方式。目前進口、國產車輛 125mL 以下級幾乎全是這種類型,十分普遍。其基本構成如圖 2-2 所示。
交流供電方式則是全車均由磁電機供電。其優點是線路簡單,成本低,除點火單元外,任何單元故障都不影響車輛行駛。缺點是供電極不穩定,容易引起電氣件損壞。這種方式屬簡易型,目前已基本淘汰。其基本結構如圖 2-3 所示。