11.現在市場上有部分活塞屬于偽劣配件，維修人員難以從外觀上進行準確識別和判斷其真假。尤其是對于活塞銷孔垂直度與頭部跳動等基本無法進行測量。由于活塞內腔是金屬模澆鑄而成。只有在裙部的下口有車出的止口，這是活塞加工的基準。對此，可利用車制活塞止口塊規來測量活塞銷孔與其裙部軸線的垂直度是否超差，以及測量活塞頭部相對于活塞軸線的跳動值（部分車型活塞相關尺寸如表1所列）。具體操作方法如下。

（1）用精密游標卡尺測量活塞裙部下止口內徑如圖34所示，并以此作基準，車制一個標準平行塊規（有條件時，平行塊規最好在磨床上磨平），上面一個臺階的外圓，以放進活塞裙部下止口（其尺寸以實際測量為準）不緊不松為宜，高度須大于活塞下止口深度0.50mm（如：244FMI機型活塞下止口尺寸為41±0.025、深度為3.5mm，則加工的活塞止口塊規41±0.025尺寸的高度應為4.0mm）；下面一個臺階應大于活塞裙部外徑尺寸1mm。車制的平行塊規需用百分表在平板上校平測量，其自身不平度應小于0.003mm。平行塊規放進活塞下止口并放置于平板上，用二只新的活塞銷插進活塞銷兩側孔內，使用磁性百分表，測量活塞銷兩側外圓的高度值（以244FMI機型活塞為例，銷孔對裙部中心垂直度為100：0.03mm），若活塞銷孔兩側的高度值偏差大于0.01mm，說明活塞銷孔與活塞裙部軸心線垂直度超差，應予更換。

（2）將車制的平行塊規連同活塞件靠在一垂直塊的側面，將磁性百分表擱在活塞頭部（即第一道活塞環槽以上的外圓面）的最高點上不動，此時用手轉動平行塊規（連同活塞）一周以上，并注意觀察百分表指針的讀數值，若活塞頭部的跳動值超過0.05mm，則說明該活塞件明顯存在加工缺陷，應予更換。

12. 活塞環是密封汽缸做功的運動摩擦副零件，必須進行嚴格檢查（部分車型活塞環的側隙、端隙尺寸如表2所列。

檢查活塞環活動是否靈活，是指將裝了環的活塞組件中的環槽www.sudahong.cn，由水平位置改為垂直位置時如圖35所示，活塞環能以自重落下。所謂活動呆滯，是指環不能以自重落下，但用手指輕輕摁時就能活動。

13. 如果發動機存在竄機油冒藍煙現象，在分解活塞組件時，應著重要檢查活塞環在活塞上是否對口如圖36所示，環的開口間隙是否正常，以及環的安裝方向是否正確如圖37、圖38所示，檢查沒有問題時，應重點檢查片環外圓上的鍍鉻層如圖39、圖40所示是否脫落，它是產生微量漏氣和竄機油的根源之一，由于故障點較為隱蔽，容易被人忽視，須仔細檢查。

14. 在安裝活塞環組件時，應先將襯環裝配入油環槽中，其襯環搭口應緊密靠在一起如圖41所示。如果襯環搭口存在間隙如圖42所示，會影響油環組件的組合彈力，引起竄機油、冒藍煙故障。安裝片環時，應避免將片環開口對著活塞銷孔切口方向，若片環開口對著活塞銷孔切口方向裝配如圖43所示，同樣會引起竄機油故障。
 

15. 更換活塞環時應注意，不同型號發動機的活塞環一般是不能互換的。即使缸徑相同，因其活塞環槽底徑尺寸的差異，誤裝后可能會使活塞環在活塞環槽內無背隙而產生脹缸現象。所以應選用相同型號的與活塞配套使用的活塞環。在通常情況下應同時更換第一道和第二道活塞環，在大多數發動機的活塞環中，第一道與第二道活塞環是不能互換使用的，而且第一道環往往為鍍鉻環，不可隨意用非鍍鉻環代替。

16.部分活塞環平面上沒有方向裝配標記，但會在環的外圓印有色標如圖44所示，可將有色標的一側，裝在活塞環槽的右側（活塞頂朝上），如果安裝方向沒有把握的話，可按照經驗法進行鑒別。

（1）第一道活塞環的外圓一般均鍍有硬鉻，且環的內側有約0.5mm×45°的倒角如圖45所示，據此可將環內側有倒角一側朝向活塞頂方向安裝即可。

（2）第二道活塞環為錐面環，其錐角只有1°～1°30'。錐面環的外圓切出一個錐角，只有環的下平面有0.2～0.6mm寬一段是圓柱面。因此，錐面環和汽缸壁接觸也是很狹小的一條密封帶。同時，它還起著輔助向下刮油、向上布油的作用。www.sudahong.cn環的上平面用激光刻有記號或字母，裝入活塞時，應將帶有記號的一面朝向活塞頂，不可裝反。如果沒有方向標記，可將第二道活塞環裝到活塞上，然后將裝了第二環的活塞組件從汽缸體有倒角一側嵌入。此時，用右手指推活塞內腔，而左手指則推住活塞頂部，使活塞組件在汽缸筒內來回移動。就這樣推拉活塞至少數十個來回，最后取出活塞組件，查看第二道錐面環周邊發亮的一圈，即是錐環大的一面如圖46所示。對此，可將活塞環沒有磨到的黑圈朝向活塞頂裝配即可。

17. 在分解活塞時，若活塞銷很難從其銷孔內取出，不能強行硬敲，而是用適當直徑的硬質彈性棒（如尼龍棒或橡膠木錘柄等）在活塞銷的對面頂住，再將活塞銷從其銷孔內強行推出。此時應向用戶了解車輛的實際使用情況，如果是騎式車，有無經常在低擋高速狀態下行駛？發動機是否過熱？摩托車續行里程是多少？這些都是影響活塞銷在其銷孔內呆滯難以取出的因素之一。倘若這些情況都不存在，則最大的可能是，潤滑油使用時間過長，已嚴重變質而沒有及時更換，或是由于活塞本身的質量太差（主要是活塞體致密度過低）造成的。可仔細檢查發動機的潤滑油質量，如果沒有問題，剩下來的只有更換新活塞了。在確認潤滑油質量的情況下，可再仔細檢查活塞裙部，如果沒有明顯的異常磨損和摩擦痕跡，應在重新組裝活塞銷時，用金相砂紙輕輕擦去活塞銷孔不平之處，也可用新活塞銷涂上適量潤滑油在其銷孔來回推拉數十回合，直到大拇指能輕輕推入活塞銷孔為止，千萬不能強行裝入。否則，不是損壞活塞銷孔，就是將連桿小頭敲彎，這樣會給發動機帶來更大的故障隱患。對此，大家應予以高度重視（部分車型活塞銷配合尺寸見表3所列）。
 

為了使活塞銷順利放入活塞銷孔，其活塞銷兩端均有0.5×30°的倒角如圖47所示。而部分活塞銷零件在制造過程中沒有按照規范要求去加工，使其倒角過大，有的甚至達到1.0～1.5×30°的倒角，造成活塞銷在兩端擋圈之間的間隙過大，從而引發活塞銷在銷孔中來回碰撞，極易將擋圈碰壞或碰掉，導致活塞銷蹭壞汽缸壁面等嚴重拉缸故障。因此，應著重檢查活塞銷在活塞銷孔及擋圈內的軸向間隙如圖48所示，對于活塞銷外圓有輕微摩擦痕跡如圖49所示，可以繼續使用。

18. 活塞銷擋圈主要用來限制活塞銷在銷孔的軸向竄動。擋圈都是用1mm直徑的鋼絲制作成的，容易在拆裝過程中變形。況且，擋圈使用時間久了，其彈性會自然下降。因此，每拆裝一次活塞銷擋圈，應更換一個新件。若因特殊情況，沒有現成的擋圈，可檢測一下它的彈性，方法很簡單，持前端帶有塑料或尼龍材料的尖嘴鉗，夾住擋圈放在活塞銷擋圈槽內，如不費勁（即感到沒有一點彈力）就能夠很輕松地裝入擋圈槽，說明該擋圈已經失去彈性，絕對不能繼續使用，以免留下故障隱患。 活塞銷擋圈容易產生變形，主要是其直徑過小，拆裝時夾持不能處于穩定的狀態。對擋圈變形的鑒別比較簡單，www.sudahong.cn直觀地說用新活塞銷擋圈與之比較，其外形偏差達0.40～0.50mm時，即可判定其變形過大，應予以更換。 安裝擋圈，最好采用專用工具進行裝配比較穩妥，如圖50所示，這樣可避免擋圈變形等異常情況的發生。

為了確保檢查、更換活塞組件萬無一失，除了以上所述的檢修要點外，建議大家多與用戶交流，充分了解車輛的實際使用情況：摩托車經常在什么路況下行駛、潤滑油的質量、黏度等級和使用更換情況、發動機更換過什么配件，有沒有在其他地方修理過，維修后的效果如何等等，這些情況雖然簡單，但對于看零件狀態，查故障根源是很有幫助的。活塞組件故障和原因是多種多樣的，以上所談不可能面面俱到，只要維修人員在分解活塞時進行認真仔細的檢查，不放過一個疑點，一定能夠將故障消滅在萌芽狀態之中。