一、供油系統不正常引起的故障

供油系統由燃油箱、燃油濾清器、空氣濾清器、油管及化油器組成。空氣濾清器的濾清元件（濾心）現大多采用泡沫塑料，也有采用金屬絲網、絨或紙質的。無論采用哪一種材料，如果空氣濾清器濾心長期不清洗，濾心空隙處就會沾滿灰塵，增加空氣阻力，從而使化油器喉管處真空度升高，主油系（即浮子室內燃油經主量孔到主噴管）出油量增多，造成空氣與燃油的比例降低，混合氣變濃甚至過濃，破壞了汽油機的正常運轉。因此，空氣濾清器濾心應定時清洗。各廠在出廠產品說明書中都有明確規定，一般大約使用 50h （約 2000km ）后，必須清洗一次。清洗后的濾心應晾干或吹干，然后抹上少量 HQ-10 潤滑油（約 3g 左右）。

化油器的作用是準備混合氣。輕便摩托車用汽油機上的化油器屬簡單化油器。本文以 CJ50 型汽油機上的化油器為例（見圖 1-1 ）進行介紹。化油器主油系中有補償空氣量孔，其作用是引入空氣，使主油系供油泡沫化。若補償空氣量孔有堵塞，那么主噴口出油量增多，混合氣就會過濃。另外，該化油器主量孔是固定的，不能調整，若化油器浮子室內有殘留臟物或積水，就會造成主量孔與主噴管的堵塞，使混合氣變稀。混合氣過稀或過濃都會導致不正常燃燒，引起汽油機功率、扭矩下降，燃油消耗量增加，啟動發生困難，以及汽油機過熱無高速等現象，直接影響了摩托車的使用性能。所以化油器使用到一定階段必須清洗，并吹通各油氣道。

此外，化油器怠速裝置的作用是為汽油機的怠速工況配制和提供所需混合氣。調整怠速螺釘及節流閥限制螺釘，可以改變混合氣的濃度，選擇最低穩定轉速。在擰怠速調整螺釘時，一般用改錐隨手擰到底再退回 4 ～ 5 圈。應注意在擰到底時，切不可擰得太猛，以免使怠速油針頂穿喉管內壁的怠速噴口，引起汽油機怠速不良。此外，還應注意到這種簡單化油器和汽車化油器的怠速油系不同，常常會因怠速噴口受怠速調節針尖頂撞而增大，造成主油系工作時整機耗油量增加。

二、積碳引起的故障

在汽油機運轉過程中輕便摩托車使用的 HQ-10 潤滑油，很容易使火花塞電極處形成很細的積碳絲，俗稱火花塞連碳。它會造成汽油機突然熄火，必須取下熄火后的汽油機火花塞，清除連碳絲后才能啟動。另外，使用 HQ-10 潤滑油，還會在汽缸排氣口處產生積碳，并逐漸形成塊狀，如圖 1-2 所示。它使排氣口面積不斷縮小，阻塞了排氣通道，影響廢氣順利排出，從而使汽缸內殘留廢氣增加，燃燒情況惡化，造成功率和扭矩下降，燃油消耗量增加。摩托車駕駛員常說汽油機無力，很可能就是這個緣故。一般汽油機在全負荷使用條件下，每使用 30h 就必須清理火花塞電極間、汽缸排氣口、消聲處、活塞頂及缸蓋燃燒處的積碳。

正確的點火時間，對保障汽油機的正常工作十分重要。點火時間過遲，可燃混合氣在燃燒室內燃燒遲緩，不能在活塞通過上止點附近時形成最大爆發壓力，從而使熱效率下降、汽油機過熱、運轉聲音沉悶、排氣管放炮和功率降低。有時在下一行程進氣時，由于舊混合氣未燃完，新進入的混合氣又燃著，就會產生化油器回火現象。點火時間過早，可燃混合氣爆發時活塞還未到達上止點，容易引起活塞反沖，使活塞、活塞銷和連桿軸承的磨損加劇，有時會感到震手、行駛不穩定、功率降低和聲音不柔和。造成點火時間不正時的主要原因是斷電器調整不當或有故障出現。斷電器是點火系統的主要部件，它在點火凸輪的作用下接通和斷開點火線圈中的低壓電流，以便產生高壓電。如圖 1-3 所示，斷電器由定觸頭、動觸頭、彈簧片和膠木撥頭組成。由于膠木撥頭與點火凸輪表面長期高速相對滑動，必須產生磨損，從而造成定、動觸頭間間隙增大；另外，定觸頭底板緊固不牢產生松動、位移，也會使觸頭間間隙產生變化，這樣就造成了點火不正時。因此，汽油機每運轉 25h （約 1000km ），就應檢查一次點火時間，并在必要時予以調整。方法如下：

（ 1 ）將車支起，從汽缸蓋上卸下火花塞。

（ 2 ）打開磁電機罩，用專用工具卸下磁電機轉子。

（ 3 ）順時針轉動曲軸，使活塞達到上止點位置。其測量方法可用深度規或劃有刻度的細木桿，從火花塞孔插入汽缸并抵住活塞頂部，然后轉動曲軸使活塞移動。當深度規或細木桿上升到最高位置時，即是活塞達到了上止點的位置。

（ 4 ）找到活塞行程的上止點后，再將曲軸反時針轉動一個角度，使活塞退到上止點以下 0.9 ～ 1.5mm 的位置上。

（ 5 ）活塞到達這個位置時，斷電器觸點應剛剛開始分開，這時的點火時間即為正確的點火時間。

（ 6 ）將曲軸順時針轉過一個角度，使觸點分開的間隙達到最大。這時用塞尺檢查斷電器觸點間隙是否在 0.3 ～ 0.4mm 之間。如果不對，應在保證 0.9 ～ 1.5mm 點火提前量的范圍內適當調整觸點間隙，以達到使點火提前量和觸點間隙相互兼顧的目的。調整觸點間隙時，應稍許松開定觸頭底板螺釘，然后輕輕敲動定觸頭底板，以改變觸點間隙，達到調整點火時間的目的。