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摩托車常見故障原因分析

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2012-06-13  摩托車配件

四、摩托車常用的三種點火方式

摩托車的點火方式多種多樣,常用的有三種:電容放電式磁電機(jī)點火方式,電容放電式蓄電池點火方式,電感放電式蓄電池點火方式。三種點火方式結(jié)構(gòu)不同,使用時不能互換。

A、電容放電式點火方式

現(xiàn)代摩托車大部分都是采用電容放電式電子點火器,通常稱為CDI。電容放電式點火是依靠電容充放電產(chǎn)生點火能量脈沖,提供給點火線圈的初級,在次級線圈感應(yīng)的高壓電,使火花塞產(chǎn)生火花。電容放電式點火系統(tǒng)按其電源不同,可分為電容放電式磁電機(jī)點火系統(tǒng)和電容放電式蓄電池點火系統(tǒng)。

1、電容放電式磁電機(jī)點火系統(tǒng)

圖1為電容放電式磁電機(jī)點火系統(tǒng)工作原理圖,充電線圈感應(yīng)電勢是正負(fù)交變的,在感應(yīng)電勢正半周時,電池經(jīng)整流二極管VD1半波整流后,以脈動的直流電給電容器C充電。可控硅SCR是CDI的電子開關(guān)元件,其觸發(fā)導(dǎo)通是依靠觸發(fā)線圈L2的感應(yīng)脈沖實現(xiàn)的,當(dāng)磁電機(jī)飛輪轉(zhuǎn)到點火位置時,觸發(fā)線圈L2的正脈沖向可控硅SCR控制極提供觸發(fā)電流,使可控硅SCR觸發(fā)導(dǎo)通。在可控硅SCR觸發(fā)導(dǎo)通的瞬間,電容器C經(jīng)可控硅陽極和陰極向點火線圈初級線圈L3迅速放電,放電電流使點火線圈的磁通迅速發(fā)生變化,在次級線圈L4上感應(yīng)出高壓電,使火花塞產(chǎn)生火花www.sudahong.cn

電容放電式磁電機(jī)點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、使用方便。但由于是磁電機(jī)直接供電,電容器端電壓受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響較大,電容器在低速及高速狀態(tài)下充電能量不足,導(dǎo)致點火能量偏弱,容易造成冷車啟動困難,高速性能下降等。為解決電容在低速及高速時充電能量不足的問題,許多中高檔摩托車采用直接供電的直流CDI(DC-CDI)。

B、電容放電式蓄電池點火系統(tǒng)(DC-CDI)

DC-CDI點火器主要由升壓、振蕩電路和觸發(fā)電路兩部分組成,如圖2所示。轉(zhuǎn)換器是一個小型變壓器,將蓄電池12V電壓逆變?yōu)?00V左右的高電壓向電容器C充電。點火時間檢測電路完成不同轉(zhuǎn)速下點火提前角的控制,使發(fā)動機(jī)工作處于最佳狀態(tài)。具有自動調(diào)整點火提前角功能的CDI稱ACDI。ACDI裝有自動調(diào)整點火提前角的裝置,點火時刻能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而自行調(diào)整,使摩托車行駛更平穩(wěn)、燃燒更完全、排放更環(huán)保。ACDI較普通CDI可使摩托車動力性能大幅提高,經(jīng)濟(jì)時速范圍擴(kuò)展96%左右;節(jié)油10%-25%;最高車速提高10%-25%;排氣污染降低15%-40%。

C、電感放電式點火方式

電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的初級回路產(chǎn)生脈沖,在次級線圈感應(yīng)出高壓,使火花塞產(chǎn)生火花。這種點火方式因采用三極管作為開關(guān)元件,所以也稱為晶體管點火系統(tǒng)。 圖3為電感放電式蓄電池點火系統(tǒng)工作原理圖。閉合點火開關(guān)K,三極管VTr(r為下標(biāo))處于導(dǎo)通狀態(tài),電流從蓄電池流向點火線圈初級繞組L1。當(dāng)啟動發(fā)動機(jī),脈沖線圈L3產(chǎn)生交流信號,對于P點為+方向時,三極管VTr(r為下標(biāo))保持導(dǎo)通狀態(tài);對于P點為-方向時,三極管VTr(r為下標(biāo))截止,這樣,初級繞組L1的電流被切斷,點火線圈的磁通迅速發(fā)生變化,在次級繞組L2中產(chǎn)生高壓電,使火花塞產(chǎn)生火花。

 
 
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