摩托車排氣管 放炮現象大都發生在啟動與行駛過程中,在加速時較為明顯。其原因主要是可燃混合氣進入排氣管或消聲器膨脹腔時,遇上廢氣中的火星,使排氣管中處于高溫高壓狀態的可燃混合氣迅速燃燒,形成一股高壓氣體,沖擊消聲器,出現“啪啪”聲響。
一、產生放炮的原因分析
1. 點火系方面
( 1 )點火過遲,使得可燃混合氣尚未完全燃燒,排氣口已經過早打開,致使未燃的可燃混合氣在排氣管中繼續燃燒引起放炮現象。
( 2 )火花塞工作不良,出現繼續點火的現象。未點燃的混合氣排入排氣管,遇下一個燃燒工作循環排出的高溫高壓廢氣,引燃排氣管中的可燃混合氣而造成放炮。
( 3 )發動機點火順序紊亂。
( 4 )觸點間隙過大,減少了斷電器觸點的閉合時間,影響了流經觸點電流的增大。
2. 供油系方面主要是由于下述原因出現混合氣過濃。
( 1 )阻風門處于關閉狀態。
( 2 )空氣濾清器嚴重堵塞。
( 3 )化油器的浮子室油面過高。
( 4 )化油器的主空氣量孔堵塞。
( 5 )四沖程機配氣機構中氣門間隙大小不當、氣門燒蝕關閉不嚴、氣門相位重疊角較大或正時齒輪安裝不準確等引起排氣門過早打開。
二、故障診斷與排除
正常情況下,排氣管出現放炮現象時,可通過控制發動機的轉速,認真仔細察聽發動機的運轉情況,診斷出故障的原因,并及時加以排除,一般按以下思路進行檢修。
( 1 )急加速時化油器口出現回火,排氣管放炮并且發動機在怠速、中速和高速都出現嚴重抖動,說明點火順序錯亂。檢查高壓分火線插接情況,并重新按正確順序插接。
( 2 )若加速不靈敏,發動機溫度易升高,急加速時化油器回火,排氣管發悶、放炮。拉阻風門后,情況沒有好轉,故障在點火系統中,是點火過遲造成的。 ① 首先察看分電器殼體是否松動。如可以拉動等,應調整點火正時并進行緊固。 ② 若殼體沒有松動,檢查斷電器觸點間隙,若過小調整到規定值,規定值為 0.352 ~ 0.45mm 。 ③ 若觸點間隙正常,應檢查點火正時是否失準,并進行校準。松開分電器緊固螺釘,逆分電器凸輪旋轉方向將分電器外殼轉動一個適當角度,再擰緊螺釘。
( 3 )發動機運轉時有突爆聲,加速時尤為明顯,高速時放炮。該現象說明斷電器觸點間隙過大,檢查觸點間隙并調整到規定范圍。
( 4 )如無突爆聲,僅高速時出現放炮,說明觸點臂彈簧彈力過弱,應更換。
( 5 )發動機工作中抖動,排氣時有“突突”聲和放炮聲,冒黑煙。
① 若發動機不過熱,多為火花塞工作不良,旋下火花塞檢查,若積碳嚴重,則進行清洗;若電極間隙過大或過小,應調整到正常值;若絕緣體損壞,則更換火花塞。
② 若火花塞正常,進一步檢查高壓分火線是否受潮漏電;分電器蓋絕緣是否良好,斷電器觸點是否燒蝕,斷電器凸輪磨損是否不均等,視情節進行更換。
③ 若發動機過熱,同時在低速和中速時出現抖動,檢查節氣門處是否滲油,如火花塞積碳,甚至被汽油淋濕,說明混合氣過濃。此時,首先檢查阻風門是否處于關閉位置,空氣濾清器的濾網是否堵塞,其蓋與殼是否相互接觸扣壓過緊。若故障仍不能排除,觀察并調整化油器的油平面或檢查針閥、浮子等零件的狀態是否完好。
三、實例分析
故障現象:
一輛飛翎 FL125 型踏板車,加速至中速后,繼續加速出現困難,發動機工作轉速提不上去,同時消聲器發出“突突”的異常噪聲,有時還有放炮聲。
檢修程序:根據發動機加速至中速后,摩托車消聲器 排氣發出“突突”的異常響聲和放炮聲,可能是以下兩種情況:
( 1 )化油器有故障或調整不當,發動機中速時供油過多,空燃比不合適造成混合氣過濃,不能充分燃燒,使發動機加不上速,未充分燃燒的廢氣進入消聲器,繼續燃燒使消聲器排氣時發出“突突”的異響和放炮聲。分解化油器進行檢查,確認化油器的油平面正常,各空氣量孔無局部堵塞或全部堵塞,主量孔也無擴大現象,混合氣調整螺釘調整正確,沒有發生異常現象。清洗化油器后,復裝化油器,啟動發動機進行路試,如故障不能排除,說明點火系統有問題。
( 2 )當點火系統的線路連接點連接不牢固,摩托車行駛中產生震動會使其接觸不良,使點火系統發生斷火故障,發動機加不上速,無高壓火花時混合氣不能完全燃燒而排入消聲器,有高壓火花時,燃燒后的廢氣也排入消聲器,點燃未燃燒的混合氣,使消聲器發出突突的響聲和放炮聲。對點火系統的線路連接點仔細檢查,發現點火線圈的兩根連接導線插頭松動,用鉗子將插頭緊固后插回點火線圈,啟動發動機進行路試檢驗,摩托車的行駛平穩,加速性能良好,響聲消失。
經分析原因是點火線圈安裝在車座上方懸架的吊架上,此處是摩托車行駛中震動最強烈的部位之一,點火線圈的兩根導線接插連接,插頭容易松動引起接觸不良,致使點火線圈初級繞組的工作電流時有時無,導致點火系統不能產生連續的高壓火花,發動機不但不能加速,而且消聲器排氣時還會發出“突突”的聲響和放炮聲。