一、潤(rùn)滑系統(tǒng)的形式及其工作原理
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的形式可分為混合潤(rùn)滑和分離潤(rùn)滑兩種。
1. 混合潤(rùn)滑
混合潤(rùn)滑方式是先將汽油與潤(rùn)滑油按一定比例（一般為 20 ： 1 ）混合在一起，攪拌均勻后放入燃油箱中。潤(rùn)滑油隨汽油一起霧化后，進(jìn)入曲軸箱、汽缸中，依附在汽缸、活塞、活塞環(huán)、連桿、軸承等金屬零件的表面，形成一層油膜，從而起到潤(rùn)滑作用。采用混合潤(rùn)滑的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。但此種潤(rùn)滑方式潤(rùn)滑油的供應(yīng)量不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而變化。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，混合比約為 120 ： 1 就能滿(mǎn)足需要；在中等負(fù)荷下工作時(shí)，所需要的潤(rùn)滑油比怠速時(shí)增大一倍，即混合比約為 60 ： 1 ；在最大負(fù)荷下工作時(shí)，需要較多的潤(rùn)滑油，混合比約為 25 ： 1 。由于發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)情況下在中小負(fù)荷時(shí)工作，所以大部分潤(rùn)滑油沒(méi)有被充分利用，而是與汽油一起燃燒掉了，這樣不但不經(jīng)濟(jì)，而且在汽缸內(nèi)容易產(chǎn)生積碳，對(duì)環(huán)境的污染也較嚴(yán)重。
2. 分離潤(rùn)滑
分離潤(rùn)滑是用單獨(dú)的機(jī)油箱儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同，通過(guò)輸油管、機(jī)油泵等供給不同量的潤(rùn)滑油。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷小，供給的潤(rùn)滑油量也��；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大，供給的潤(rùn)滑油量也大。這種潤(rùn)滑方式，彌補(bǔ)了混合潤(rùn)滑的不足。根據(jù)供油方式的不同，分離潤(rùn)滑又可分為兩種。一種是通過(guò)機(jī)油泵、輸油管將適量的潤(rùn)滑油輸送到化油器中，與汽油混合后形成可燃混合氣，進(jìn)入曲軸箱和汽缸內(nèi)完成潤(rùn)滑任務(wù)，如圖1 所示。由于這種潤(rùn)滑方式不能有目的地將潤(rùn)滑油輸送到各個(gè)需要潤(rùn)滑的部位，因而潤(rùn)滑油的利用率仍然不高。雅馬哈 V50 、 MA50 、 V80 、 DX100 、 RX125 型摩托車(chē)均采用這種潤(rùn)滑方式。
另一種分離潤(rùn)滑方式是 CCI 潤(rùn)滑系統(tǒng)，這是鈴木系列摩托車(chē)專(zhuān)用潤(rùn)滑系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)形式如圖 2所示。這種潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵將潤(rùn)滑油通過(guò)輸油管道輸送到各個(gè)需要潤(rùn)滑的部位，其中一根輸油管將潤(rùn)滑油送到曲軸左端軸承，然后經(jīng)曲軸上的油道流入連桿大端，潤(rùn)滑大端的滾針軸承；另一根輸油管將潤(rùn)滑油輸送到曲軸右端軸承和旋轉(zhuǎn)閥盤(pán)，在離心力作用下，旋轉(zhuǎn)閥盤(pán)上的潤(rùn)滑油被甩到連桿小端滾針軸承、活塞及汽缸壁上，從而起到潤(rùn)滑作用。鈴木 FZ50 、 FA50 、 A50 、 K90 、 A100 等型號(hào)的摩托車(chē)均采用這種潤(rùn)滑系統(tǒng)。
