神火牌C 型通用防盜省油點火器是一個高技術含量、高集成度的專利產品， 6 線新型防滑插火，帶插座。并在這個有限的體積內集成了 CDI 類、 PEI 類、白金改火類多制式高能電子點火、冬季低溫點火角可變式滯后啟動、磁電機交流點火類車 50 ～ 150 型通用等功能，安裝 C 型防盜點火器車輛常見的典型故障有以下幾種。

1. 一輛半新的南方 NF125 （ CDI ）型摩托車，換用神火牌 C 型防盜點火器一段時間后，火弱無怠速、轉速不穩。經指壓法檢查壓縮比基本正常，火花塞有些老化，測量發現充電線圈輸出交流的電壓較低，僅有 40V 左右且不穩定。拆下充電線圈檢查，發現線圈內部短路。更換一型號相同的充電線圈后，電壓升到 70V 左右。然后將神火牌 C 型 K6 開關置于“ CDI ”擋（此功能開關置在“ CDI ”擋時輸出點火能量可提高一倍左右），并換上新的火花塞，再試車時火花強烈，一腳著車，怠速、轉速恢復穩定。

2. 一輛 DP100 （ CDI 點火）型摩托車，安裝了 C 型點火器后行駛了數十公里熄火，休息一會兒后又能啟動。經檢查發現，該車充電線圈電壓偏高，達 310V （許多無名雜牌車電壓高達 300 ～ 400V ，容易損壞點火器），維修時由于一時找不到尺寸合適、電壓較低的充電線圈代換，故將原充電線圈拆掉減少一半左右，此時電壓降到 150V 左右，再將 C 型點火器開關撥到“ PEI ”擋（此功能開關置在“ PEI ”檔時點火電壓可降低一半左右），經試車行駛正常，未出現“軟擊穿”故障。

3. 一輛 JH70 型摩托車（ CDI 點火）使用 C 型點火器后三個月，突然熄火，無法再啟動。經查點火器模塊損壞。詢問車主原因，原來是向朋友介紹 C 型防盜點火器時沒有熄火便撥動功能開關 K5 、 K6 和防盜密碼開關，使點火器內部模塊電壓在正常運行時產生無規則突變，造成人為因素的損壞。更換 C 型新點火器后恢復正常。

4. 一輛原點火器損壞的 AX100 型摩托車裝備了 C 型點火器后工作一直正常，但最近因分解復裝上 C 型點火器后啟動時放炮，不能正常工作。該類車的點火器不像普通的 PEI 車的點火器和點火線圈是兩個分立部件，而是一體化式，缺點是其中某一部分出問題后就整個點火器都不能用了。故這類車用 C 型點火器時，需換一個普通點火線圈。如原充電線圈有一端接地（搭鐵），需將其與地斷開后加線引出，和充電線圈另一端引線分別接 C 型點火器的 ① 、 ③ 腳。前一部分的工作車主都做對了，但復裝時沒注意到相位問題，摩托車出現放炮說明摩托車還能點火，于是將 ① 、 ③ 腳的兩根引線對換一下位置，摩托車便恢復正常。

5. 一輛本田 CG125 型摩托車（白金點火）改裝神火 C 型點火器后啟動容易，火花強烈，各防盜功能正常，只是點火器發熱且速度上不去。經查該車原充電線圈改繞時圈數較多致使電壓偏高，使點火器內部的降壓限流功率電阻發熱嚴重。減少線圈匝數后電壓降到了 70V 左右，發熱現象消失，而速度上不去則是點火提前角未調整好的問題。由于啟動容易、不反彈、不敲缸、故初步判斷是點火時間過晚，逐步分段向前調整點火提前角，車速很快提高并恢復正常。神火牌 B 型通用密碼防盜器同 C 型相比不同之處在于它屬專用防盜器，不含點火功能，其它功能和體積同 C 型基本相同。通用防滑 4 線插頭帶座，具有 64 位防盜密碼鎖、長途修車用聲響式萬用表、可配無線監聽 BP 機接口，故檢修時應注意同 C 型的區別。

安裝 B 型防盜器的車輛常見故障有以下兩種情況。

1. 一輛幸福 XF250 型摩托車安裝神火 B 型密碼防盜器后震動報警時有失靈，似乎是接觸不良。經查該車用原車喇叭兼報警喇叭，由于該類車喇叭電流都較大。使得震動傳感器觸點長期過載，跳火老化。換上 120dB 高音警笛后，故障排除，使用正常。

2. 一輛 90 型踏板車安裝 B 型防盜器后，沒有注意到報警角度的用法，來電詢問說該報警器震動報警支起車后不該響時還響，仔細一問他支車用的是主支撐，后讓他改用斜撐后笛聲立止，報警正常。