久久久精品久久-久久久精品国产免费观看同学-久久久精品国产-久久久精品波多野结衣-五月婷婷亚洲综合-五月婷婷天

  • 摩配吧-摩托車配件批發市場大全
 
當前位置: 首頁 » 技術 » 維修技術 » 正文

電容式點火系工作原理及故障快速診斷

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2013-02-03  摩托車配件
核心提示:目前,摩托車點火系已普遍采用磁電機無觸點電子點火裝置,且大多采用的是電容放電式電子點火裝置。這種電子點火裝置結構簡單,可靠性高,能隨轉速自動調節點火提前角。但這種點火電路一旦發生故障,故障原因也比較難找,特別是當出現一些軟故障時更是如此。

筆者總結了一些故障原因及查找方法,以供讀者參考。電容放電式點火電路雖有很多種(如圖 2-55 、圖 2-56 等),但它們的工作原理基本上是相同的,其工作原理都可用方框圖來表示。圖 2-57 中充電電壓產生電路由磁電機中的充電線圈組成,用于產生約 300V 的電壓;整流電路是對磁電機送來的交流電進行整流,使之變換成直流電后送至電容器;電容放電回路是利用電容的快速放電產生大的脈沖電流;一般將整流電路和電容放電回路制造成一個整體即 CDI 點火裝置;點火時間控制電路用來適時產生低壓脈沖,控制觸發電容放電回路中的電子開關(常用可控硅作為電子開關);升壓電路是將電容放電回路中送來的脈沖電壓轉換成 12000V 以上高壓,供給火花塞跳火。

電容放電式點火電路

 

電容式點火系工作原理圖

 

以圖 2-55 為例,點火電路的工作過程如下:當點火開關打開且轉子旋轉時,充電線圈 L3 產生約 100 ~ 300V 的交流電,經整流二極管 VD1 整流后向 C1 充電,使電容端電壓達 100 ~ 400V (見圖 2-58 )。

 當發動機運轉達到點火時刻,飛輪轉子的觸發器接近脈沖觸發線圈 L4 ,使觸發線圈產生電流 1 通過 VD2 整流后供給可控硅 VS 的控制極,使可控硅導通(見圖 2-59 )。

 

 可控硅導通后,電容器 C1 中的充電電荷經可控硅 VS 、點火線圈的低壓線圈 L1 迅速放電,并在點火線圈的次級 L2 上感應出點火用的高壓電,使火花塞放電(見圖 2-60 )。當點火開關 K 閉合時,點火充電線圈輸出的正向電流被短路,點火系統不能工作,發動機停止轉動。電容放電式點火電路引起的發動機故障現象有: 1. 發動機不能啟動; 2. 發動機啟動困難; 3. 發動機運行不穩定,時好時壞,并且無規律; 4. 發動機高速時運轉正常,低速時不穩定; 5. 發動機低速時運轉正常,高速時不穩定。

 一、發動機不能啟動故障的診斷

發動機不能啟動往往是由于某處線路脫落或個別元件損壞而造成無高壓或高壓太低所致。診斷時,首先把火花塞帽摘下,打開點火開關,將高壓線(圖 2-61 中 A 點,以下都以圖 2-61 為例)放置于其外露銅心距發動機殼體 3 ~ 5mm 處,腳踏啟動桿(或電啟動)使發動機轉動,查看高壓線與殼體間是否有火花跳過。若有藍色粗壯火花,則問題在火花塞,可能是火花塞積碳、間隙太大或擊穿損壞等。若無火或火弱而紅,則可將 CDI 輸出與點火線圈連接端 B 點斷開,在發動機轉動的同時將 CDI 輸出端在發動機殼體上刮劃。此時如果看到間斷的藍色火花并伴有“啪啪”的響聲,或者在轉動時用萬用表測量 B 點對地間的交流電壓在 75V 以上,則故障發生在點火線圈或其連線上。如刮劃時火花弱而紅或沒有,可對充電線圈的輸出端 C 點采用上述同樣的方法檢查。如果火弱、沒有火花或用萬用表測量其對地的交流電壓在 100V 以下甚至為零,則可能是充電線圈短路或斷線;若有較強的火花,就必須用表測量觸發線圈輸出端 D 點的對地電壓,若有 6V 以上的交流電壓,則可確定 CDI 的連線脫落或 CDI 損壞;否則,就是觸發線圈損壞。

 

二、發動機啟動困難的診斷

發動機啟動困難大多是由于零件性能發生變化或線圈局部短路造成點火電壓偏低,特別是啟動時由于轉速較低,點電壓值處于一種臨界狀態,即燃燒條件好就可以啟動,條件稍有偏差就不能啟動。診斷時,可采用上述方法依次檢查 A 、 B 、 C 、 D 點的火花或電壓,觀察有無由弱轉強的變化。如 A 處弱, B 處強,說明點火線圈有問題;如 B 點弱, C 點強,說明 CDI 損壞;若 C 處仍然較弱,則問題在充電線圈內。

三、發動機運行不穩定,時好時壞并且無規律故障的診斷

這種故障是由于外部連線或元件內部接觸不良造成點火電壓時有時無所致。診斷時,讓發動機運轉,用螺絲刀依次敲擊各元件的接頭,如若敲擊到某處時發動機工作狀態發生了變化,則被敲擊的部位可能就是接觸不良的地方。

四、發動機高速時運轉正常,低速時不穩定故障的診斷

這種現象多是點火線圈損壞的前期征兆,是次級線圈 L2 內部已有輕微的擊穿。當發動機轉速較低時,點火系產生的電壓相對較低,加上 L2 擊穿漏電就造成了輸出點火電壓偏低,火花塞時有斷火現象,造成發動機熄火;當轉速較高時,由于點火系產生的電壓較高,雖有漏電,但仍能維持火花塞跳火不斷,因此感覺正常。診斷時,先查看火花塞是否正常,若完好,則可將 B 點斷開,對 CDI 端刮火,如果有較強的火花,或測量有 75V 以上電壓,即可判定點火線圈損壞。

五、發動機低速運轉正常,高速時不穩定故障的診斷

這種現象多是充電線圈 L3 損壞的前期征兆,是局部絕緣層耐壓不夠的表現。當發動機轉速較低時,充電線圈產生的電壓較低,不能擊穿絕緣層,因此輸出電壓正常,發動機工作正常;當轉速升高,充電線圈產生的電壓也升高,達到能夠擊穿絕緣層的電壓時會引起內部漏電。造成輸出電壓迅速降低,致使火花塞斷火,發動機轉速降低;此時充電線圈又得以恢復,跳火也恢復,發動機又加速運轉;如此往復,使摩托車高速行駛時產生發沖的現象。診斷時,可用電壓表監測 C 點的電壓,在操縱發動機由低到高速的轉變過程中,電壓值若出現降低的現象時,即可斷定充電線圈損壞。

總之,電容放電式點火電路雖然故障現象比較多,原因也較復雜,但只要靈活運用上述辦法進行診斷,就可以很快地找到故障所在。

來源:摩托車雜志  作者:肖建輝 
 
關鍵詞: 摩托車點火器
 
[ 技術搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關閉窗口 ]

免責聲明: 凡注明來源摩配吧的所有作品,均為本網合法擁有版權或有權使用的作品,歡迎轉載,注明出處。非本網作品均來自互聯網,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
 

 
推薦圖文
推薦技術
點擊排行
企業新聞
 
品牌展示
 
摩托車與配件
 
網站首頁 | 關于我們 | 聯系方式 | 免責條款 | 版權隱私 | 網站留言 | 粵ICP備16059886號

官網微信公眾號

官網公眾號

摩配吧微信客服

摩托車配件批發采購
主站蜘蛛池模板: 性www| 天天干一干 | 我的秘密饭店 电视剧免费观看 | 中文字幕 一区 婷婷 在线 | 自拍一区在线观看 | 欧美亚洲天堂 | 亚洲视频免费看 | 人人搞人人爱 | 又粗又大又爽又紧免费视频 | 四虎最新网址 | 中国二级毛片 | 日本一本久 | 亚洲成人三级 | 窝窝午夜色视频国产精品东北 | 日本一本在线视频 | 日本二区在线观看 | 午夜免费啪在线观看视频网站 | 欧美一级黄色片免费看 | 日韩大片免费观看 | 午夜私人福利影院 | 日韩中文字幕精品久久 | 日韩欧美在线观看综合网另类 | 日本片网址 | 最新国产中文字幕 | 天天爱天天做久久天天狠狼 | 亚洲第一黄网 | 四虎国产精品永久地址49 | 欧美视频在线免费 | 青青草97| 欧美在线观看网址 | 五月网婷婷 | 中文字幕在线视频免费观看 | 亚洲视频一区二区在线观看 | 网友自拍区一区二区三区 | 青娱乐在线观看 | 亚洲天堂免费看 | 青青草原亚洲视频 | 伊人久久大香线蕉综合7 | 香蕉人人超 | 亚洲精品中文字幕乱码三区一二 | 日日干干 |