1. 磁電機飛輪轉子的性能差,輸出功率低。
2. 磁電機照明線圈工藝性差或原材料絕緣性能低,造成線圈局部漏電或匝間短路。
3. 自動調壓整流器內部元件性能不穩定,甚至損壞,致使部分電流旁路搭鐵,電能大量消耗在線圈內阻及調壓整流器內。
下面以 JS50Q-4 、 JS50Q-4A 、 JS50Q-4E 三種車型的檢測數據為依據,找出故障原因及相應的解決方法。
1. 檢測數據被測車型 JS50Q-4 型摩托車 5 輛,已行駛里程 8000 ~ 19620km ; JS50Q-4A 型摩托車2 輛, JS50Q-4E 型摩托車 3 輛,已行駛里程 3000 ~ 16000km 。照明線圈輸出電壓測量值見表 2-13 所示,經調壓器調壓后輸出電壓見表 2-14 所示,經線路、插頭、開關等損耗至前照燈黃線、棕黃線電壓見表 2-15 所示。
2. 根據檢測數據分析故障原因
( 1 ) JS50Q-4 型摩托車發電機功率充足,可能是調節器有故障。
( 2 ) JS50Q-4A ( 4E )型摩托車發電機功率不足,調節器性能不好。
3. 解決辦法
( 1 ) JS50Q-4 是調節器故障,解決方法是選擇性能優良、匹配適宜的自動調壓器。改接線路,方法如下:將通往照明開關的黃 / 紅線活插頭拔下,然后在磁電機輸出到自動調壓器白線間接一導線,與通往照明開關的黃 / 紅線相接,改接前后線路簡圖如圖 2-62 、圖 2-63 所示。改接后,前照燈使用的電源是來自充電線圈的經穩壓(未經整流)后的交流電。
白天行車不用前照燈,蓄電池充電不受任何影響。夜間行車,由于前照燈的分流作用,蓄電池充電電流減弱。但考慮到夜間行車較白天要少,且很少使用電喇叭,蓄電池用電較少。經實踐證明,改接后的 5 輛車未發生過蓄電池虧電現象,且在發動機中速時 3000r/min ),打開前照燈,由燈泡安裝座黃線、深黃線測得的電壓為 6.2 ~ 6.7V 。高速 5000r/min 時,電壓為 7.3 ~ 7.8V ,滿足使用要求且不會燒壞燈泡。
( 2 ) JS50Q-4A ( 4E )為發電機功率不足,解決的方法是在通往自動調壓器的黃 / 紅線上加一個開關,白天接通(充電電流不會加大),夜間斷開(即與調壓器斷開),照明電壓不經穩壓,電壓能滿足使用要求,也不會燒壞燈泡。缺點是燈光亮度隨轉速高低變化明顯,同時還可按上面 JS50Q-4 的解決方法來改裝。經實踐檢驗,按( 1 )改制的 2 輛車,按( 2 )改制的 3 輛車,前照燈都能滿足夜間行車要求,但第( 2 )項的改裝效果優于第( 1 )項的改裝效果。