一、化油器在不同空氣流量下的工作原理

當(dāng)發(fā)動機在怠速工作時，由于進(jìn)氣流量小，流速低，燃油霧化差，為維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)，則要求空燃比小，燃油混合氣濃度適當(dāng)加大，因而在進(jìn)氣口下端設(shè)進(jìn)氣歧管和在喉管末端設(shè)副噴油嘴。此噴油嘴的高度小于主噴油嘴，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。一部分空氣由進(jìn)氣歧管進(jìn)入副噴油嘴，經(jīng)霧化后進(jìn)入汽缸，因而濃度較高，調(diào)節(jié)怠速螺絲可以控制空氣進(jìn)氣量，從而控制混合氣的混合比。影響怠速運轉(zhuǎn)的主要因素有：油面高低，節(jié)氣門初始開度和副噴油嘴混合氣濃度。

當(dāng)發(fā)動機進(jìn)入中速（ 2000 ～ 5000r/min ）時，由于節(jié)氣門有開度，因而空氣選擇主進(jìn)氣道經(jīng)主噴油嘴進(jìn)入汽缸，此時空氣流速較高，主噴油嘴開始工作，副噴油嘴由于進(jìn)氣量減小，而逐漸減小工作量直至停止工作。這一階段為主、副噴油嘴交替工作的過渡階段。影響過渡性能的主要因素有：化油器浮子室油面高度，怠速混合比，油針高度等。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速到 5000r/min 以上時，則進(jìn)入高速區(qū)，此時副噴油嘴完全關(guān)閉，混合氣全部由主噴油嘴來完成。影響這階段工作狀態(tài)的主要因素有：浮子室油面高度，油針高度。需要特別說明的是浮子室油面高度是一個變量，就是浮子室的進(jìn)油量是隨著耗油情況有 5 ～ 6mm 的保持范圍。這是因為針閥有一小彈簧，其行程大約為 2.5mm ，這個行程決定了油面在 5 ～ 6mm 范圍內(nèi)改變，以保證怠速油面比高速時油面高出 5 ～ 6mm ，利于節(jié)油。但是這個變量也與油箱中油量的多少有關(guān)系。當(dāng)油量多時，油壓力較大，迫使針閥的行程變小，油面略高。因而使用中以 1/2 油量為調(diào)整點較為理想。

二、調(diào)整方法

1. 調(diào)整前的準(zhǔn)備。首先應(yīng)保證發(fā)動機點火正時準(zhǔn)確，配氣正確，空氣濾清器合乎要求，火花塞無積碳。油箱油量最好在 1/2 左右。

2. 檢查浮子高度。拆開化油器后，使上半部分倒置，浮子自然下垂，用手輕壓浮子，觀察針閥尾部行程應(yīng)保證在 2.5mm 左右，如不夠則更換針閥。用游標(biāo)卡尺測量浮子高度。其規(guī)定要求在 18±0.5mm范圍內(nèi)。小于此值則油面高，反之則低。實際調(diào)整中此數(shù)據(jù)大多表現(xiàn)油面偏高。據(jù)經(jīng)驗按 20±0.5mm 調(diào)整后效果滿意。

3. 清理各油道、氣道，使其暢通。將油針放到中間格，裝好化油器開始調(diào)整。

4. 啟動發(fā)動機并充分預(yù)熱。先將怠速螺釘按規(guī)定旋緊后再退出 3/2 圈，調(diào)節(jié)節(jié)氣門螺釘使怠速在 1200 ～ 1300r/min ，發(fā)動機怠速工作 1min 無改變。然后提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，油門把手在 1s 內(nèi)旋轉(zhuǎn) 1/4 圈，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)迅速穩(wěn)定上升。如果出現(xiàn)加油降速或熄火，則應(yīng)將怠速螺釘向內(nèi)旋入半圈并重新調(diào)整節(jié)氣門螺釘。經(jīng)調(diào)整后如果還是出現(xiàn)此故障則是點火時間過晚，應(yīng)重新校準(zhǔn)點火時間后重復(fù)上述過程。需要說明的是，點火正時提前和滯后因車而異的，略有差別。 CG125 斷電器凸輪有一自動提前裝置，校準(zhǔn)前應(yīng)檢查其靈活程度和兩根彈簧的彈力，在怠速情況下此裝置無作用，在中、高速區(qū)域則要認(rèn)真校準(zhǔn)。

5. 中、高速的調(diào)整方法。只調(diào)整油針高度和點火提前裝置。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到 5000r/min 時排氣管應(yīng)不冒黑煙，只有少量清淡的藍(lán)煙，否則應(yīng)降低油針高度。如果加速緩慢，滯后較大，則升高油針。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 4000r/min 后上升困難，則多為點火自動提前裝置的彈簧過硬，應(yīng)調(diào)整彈簧掛鉤的曲度。

三、路試

 經(jīng)空載調(diào)試后，必須進(jìn)入路試才能最后驗證調(diào)整結(jié)果。路試應(yīng)選擇平坦路面，先使車速達(dá)到 30km/ h ，再換入最高擋，讓車輛自然滑行使車速降至 20km/h ，不換擋加油提速，應(yīng)無停頓感，至 25km/h 后車速明顯增加，加速感好，則證明化油器由低速到中速過渡階段已調(diào)整正確。否則應(yīng)重復(fù)調(diào)整二、 4 項。

當(dāng)車速提高到 50km/h 以上時，加速更為明顯，手感清楚。則說明高速區(qū)空燃比基本正常。如果加速感好，但排氣管冒煙，則為油針高，應(yīng)調(diào)低一格。如果加速感差，車子顯得無力，應(yīng)將油針調(diào)高一格，調(diào)高后如無改善，則應(yīng)調(diào)整磁電機點火自動提前裝置，一般為離心裝置彈簧過硬、提前角度不夠造成的。

當(dāng)車速突降（緊急制動），同時切斷離合器，并減油門到底，發(fā)動機應(yīng)不熄火（特別是較長時間中高速運行時），否則應(yīng)重新調(diào)整怠速螺釘增大混合氣濃度，重復(fù)調(diào)整二、 4 項。 此經(jīng)驗是實踐中總結(jié)出來的，會因車子不同而異，但方法是可以參考的。值得注意的是調(diào)整前發(fā)動機各部分均應(yīng)正常，否則無法使化油器工作在最佳狀態(tài)。