一、電子變阻器
大部分坐式摩托車為了保證白天行車不致過充電,在電路中接有一只泄放電阻。該電阻一般為數歐姆、數十瓦。對于中長途行駛來說,該電阻很有效,且必須。但是,對經常短途行駛、頻繁啟動的車子來說,則會出現充電不足現象。有文章介紹用一開關控制,白天短途使用時,將電阻切斷。此法雖然有效,但比較麻煩。如果忘記切換,當長途行駛時就會引起過充電,損壞蓄電池。
圖1:自制電子變阻器
我用了幾個電子元件,做了一個電子變阻器,電路見圖 1 。做此電子變阻器花費不多,簡單實用。裝用時,將原泄放電阻拆下,將該電子變阻器接上即可。制作時,必須給大功率三極管安裝散熱器,且相互絕緣。另外,幸福 250 摩托車只有整流器,無穩壓器,蓄電池要加水且使用壽命短,可用圖 2 所示電路并聯在蓄電池的兩端。由于用了 PNP 大功率三極管,集電極直接接車架,但散熱器是必不可少的。
二、用固態繼電器組成的穩壓器
大排量摩托車的整流穩壓器若是損壞,一則難以買到,二則價格較高。用幾只電子器件,就可制做一簡單可靠的整流穩壓器(見圖 3 )。它不但具有原件的功能,而且還具有阻流作用,可減少發電機功耗,有利于節油。當發動機輸出電壓給蓄電池充電至 14.4V 時,三極管導通,固態繼電器斷開;低于 14.4V 時,則繼電器導通,以此保持正常充電。如果摩托車為單相發電機,則電路可用單相整流橋堆和單相固態繼電器。以上元件均可在電子市場購到。
圖3:自制大排量摩托車的整流穩壓器
三、給摩托車裝一個溫控風扇
一般跨式摩托車采用自然風冷,而高檔的水冷式摩托車采用風扇冷卻。
圖4:自制摩托車溫控風扇
為了解決一般摩托車的過熱問題,我給其安裝了一個溫控風扇。到電子市場買一只 12cm×12cm 的 12V 直流風扇,一只 70℃ 左右的常觸點溫度繼電器,按圖 4接好即可。風扇固定在缸頭正前方或水冷散熱器前,溫度繼電器用雙份組膠貼于缸頭平面處或水箱側面。我在珠峰 150-2 摩托車上安裝時,發現水箱上有安裝孔,非常方便。當水溫表指示在近紅色區域時,電子風扇開始工作。如此一來,再無發動機過熱之虞。花錢不多效果很好。
四、試一試“渦輪增壓”的效果
摩托車發動機轉速增高,就需要更多的空氣。但是,現在很多摩托車的進氣口并不朝向前方,高速行駛時空氣進量不足,油耗增大,功率不足。我在一輛 GS125 車的空氣濾清器進氣口安裝上一個 8cm ×8cm 的 12V 直流風扇,將原車的整流穩壓器改成開關電源式穩壓器。這樣,發動機的輸出電壓將隨著轉速的增加而提高。因此,進風量也隨之加大。
按圖 5 接好線后,在怠速時調整電阻使風扇起始轉動即可。現在,你再試一下油耗及加速情況,應該察覺到油耗下降,加速更爽了。
五、精確測量發動機轉速
目前,摩托車大都帶有發動機轉速表。但是,這些表無論是機械式的還是電子式的,都存在著精度太低的毛病。
圖6
在修車時若要知道發動機的精確轉速時,可用一導線在高壓線上纏繞幾圈,接上兩只正負極并聯的二極管(www.sudahong.cn 見圖 6),用頻率計的計數功能,將閘門時間定為 1 秒,置于低頻擋,并串接隨機附帶的低通濾波器,就可精確知道發動機的轉速了。如果您覺得顯示頻率比實際高許多,那么這輛車每一個工作循環點火兩次,只要將顯示數值除以 2 即可。另一種方法是測發電機的交流頻率,同樣需用二極管作鉗位(見圖 7)。測量時,要注意發電機的極數。計算方法是:實際轉速 = 計數器顯示數值 ÷ 發電機電極對數。
圖7