在摩托車汽油機的電容放電式點火系統中，通常將全部電子元件組裝在印刷電路板上，并封裝在塑料制作的元件盒中，構成一個防潮防震的電子開關組件（也稱電子點火器）。電容放電式點火系統的英文縮寫是“ CDI ”，因此電子開關組件還稱作“ CDI ”電子組件。  電子開關組件的電路可分為兩種。圖 1 和圖 2所示為雅馬哈 MA50 型和鈴木 FA50 型摩托車電容放電式點火系統電路，其電子開關組件的電路即為兩種典型電路。
 

圖１：雅馬哈 MA50 型摩托車電容放電式點火系統電路




圖２：鈴木 FA50 型摩托車電容放電式點火系統電路

    圖 1 所示的點火系統裝有單獨的充電線圈 L3 和觸發線圈 L4 ；圖 2所示的點火系統裝有充電觸發線圈 L3 ，兼有充電線圈和觸發線圈的功能。因此兩種電子開關組件的電路有所不同。

    一、電子開關組件的工作特點

 1. 充電線圈 L3 或充電觸發線圈 L3 經二極管 VD1 向電容器 C1 充電，將電能儲存在電容器 C1 中。電容器 C1 在放電前所充得的電壓一般在 200 ～ 400V 左右。

 2. 采用可控硅 VS 作為開關元件。觸發線圈 L4 或充電觸發線圈 L3 用以觸發導通可控硅 VS 。在可控硅 VS 導通瞬間，電容器 C1 經可控硅 VS 向點火線圈的初級繞組 L1 迅速放電，從而在次級繞組 L2 上感應出高壓電。

 3. 電子開關組件在使用中無需調整，在正常使用的情況下具有高度的工作可靠性和工作穩定性，并且具有很長的壽命。

 4. 除制造質量方面的原因外，造成電子開關組件損壞的主要原因是電壓過載或電流過載。

 5. 電子開關組件與外電路的連接采用規定顏色的導線，便于識別。此外，在連接中還采用插接器，維修時可以方便地斷開或恢復電路的連接。

 二、電子開關組件的保養

 電子開關組件與外電路的連接應正確無誤、接觸良好。否則，不僅影響點火系統的正常工作，而且還可能使電子開關組件損壞。

 1. 當圖 1 所示的白 / 紅線斷路時，可控硅 VS 不能觸發導通，電容器 C1 充得的電壓升高，容易使電容器 C1 、可控硅 VS 和二極管 VD1 等因承受過高的電壓而擊穿損壞。

 2. 當圖 1 所示的橙色線或圖 2 所示的黑 / 黃線搭鐵時，初級繞組 L1 短路，電容器 C1 經可控硅 VS 的放電電流的瞬時值顯著增大，容易使可控硅 VS 因電流過載而損壞。

 3. 當圖 1 所示的黑 / 紅線誤接到白 / 紅線上時，會使可控硅 VS 控制極因承受充電線圈 L3 數百伏的電壓而引起電流過載。 為使電子開關組件與外電路的連接完好無誤，使用保養中應防止連接導線的絕緣層損傷、連接導線折斷、插接器松脫或臟污。 當電子開關組件與外電路的連接正確無誤并接觸良好時，電子開關組件可以長期可靠工作而無需調整維修。這是電容放電式電子點火系統的主要優點之一。

 三、電子開關組件的故障檢修

 電子開關組件的故障大多是由于組件內的電路連接有松脫現象和電子元件損壞造成的。

 1. 電子開關組件的檢查

 用萬用表 R×1k 擋檢測電子開關組件各引出線間的電阻，可以判斷是否有故障。以圖 1 和圖 2 中所示的電子開關組件為例，各引出線間電阻的正常值分別如表 2-8 和表 2-9 所示。

對電子開關組件，也可用換新件進行對比試驗的方法進行故障檢查。

 電子開關組件出現故障時，可將電子開關組件加熱至 100 ～ 120℃ ，剝除封灌的環氧樹脂（或硅橡膠），然后對印刷電路板和電子元件作進一步的檢修。檢修后可重新用環氧樹脂封灌。

2. 電路連接的檢修

以圖 1 中所示的電子開關組件為例。其印刷電路板的連接如圖 3 所示。檢查印刷電路板各焊點是否松脫、各電子元件的引出線是否折斷，并對松脫或折斷部位進行焊接，即可排除電路連接的故障。
 

圖３：雅馬哈MA50型摩托車電容放電式點火系統印刷電路板

 3. 電子元件的檢查 電子開關組件的主要電子元件是二極管 VD1 、電容器 C1 和可控硅 VS 。

（ 1 ）二極管 VD1 的檢查 用萬用表 R×10k 擋檢測二極管 VD1 陽極與陰極間的電阻。當負表筆與陽極相接，正表筆與陰極相接時，二極管 VD1 應導通；當正表筆與陽極相接，負表筆與陰極相接時，電阻應大于 5MΩ ，否則表明二極管 VD1 反向嚴重漏電或擊穿損壞。

 （ 2 ）電容器 C1 的檢查 用萬用表 R×10k 擋檢測，在兩表筆分別與電容器 C1 兩端相接時，指針應擺動一個角度后回到無窮大位置（ >1000MΩ ），否則表明電容器 C1 絕緣電阻過小或擊穿損壞。

 （ 3 ）可控硅VS 的檢查 可控硅 VS 有三個電極：陽極 A 、陰極 C 和控制極 G ，如圖 4 所示。用萬用表 R×10k 擋檢測，當負表筆與陽極 A 相接，正表筆與陰極 C 相接時，電阻應大于 3MΩ ，否則表明可控硅 VS 嚴重漏電或擊穿損壞。用萬用表 R×100Ω 擋檢測，當負表筆與控制極 G 相接，正表筆與陰極 C 相接時，應導通。
 

圖４：可控硅VS 的檢查

以上用萬用表檢測時，應使被測電子元件與電路的連接脫開，以免影響檢測的準確性。

 4. 電子元件的驗證 用萬用表檢測電子元件，對其是否正常只能作出粗略的判斷。采用圖 2-41 所示的測試裝置，可以對電子元件是否工作正常進行驗證。

    測試裝置用 220V 的交流電作電源。變壓器 T 的 1 ～ 2 端輸出 200V 左右的交流電，經二極管 VD1 整流后向電容器 C1 充電； 2 ～ 3 端輸出 8V 左右的交流電，經二極管 VD2 整流后，再經電位器 RP ，向可控硅 VS 提供觸發電流。電位器 RP 用以調節觸發電流，使之與可控硅 VS 的觸發特性相適應。可控硅 VS 觸發導通后，電容器 C1 迅速向點火線圈初級繞組放電，從而在次級繞組感應出高壓電使火花塞產生電火花。火花塞可由放電器（如標準三極針狀放電器）替代。放電器在 6mm 的極距下產生電火花時，表明火花電壓充足；粗大的藍色電火花還表明火花能量充足。

 用被驗證的電子元件替代測試裝置中相應的電子元件，當放電器在 6mm 的極距下，周期性（ 50Hz ）地連續產生粗大的藍色電火花時，表明電子元件工作正常。 測試裝置可以驗證二極管 VD1 、電容器 C1 和可控硅 VS ，也可以用同樣的替換法驗證點火線圈。 利用測試裝置還可以檢查驗證電子開關組件的性能。對圖 1 和圖 2 所示電子開關組件的檢查驗證方法分別如圖 2-42 和圖 2-43 所示。

    5. 電子元件的更換 電子元件損壞時，可更換原型號的電子元件，也可更換滿足性能要求的其他型號的電子元件。

 （ 1 ）二極管 VD1 對二極管 VD1 的主要要求是：額定整流電流不小于 1A ，反向工作電壓（峰值）不低于 1000V ，反向電流不大于 0.1mA 。

 （ 2 ）電容器 C1 對電容器 C1 的主要要求是：容量符合原來的數值，容量誤差不超過 ±20% ，額定工作電壓不低于 400V ，絕緣電阻不小于 1000Ω 。

 （ 3 ）可控硅 VS 對可控硅 VS 的主要要求是：額定正向平均電流不小于 1A ，正向阻斷峰值電壓不低于 500V ，控制極觸發電壓不高于 1.2V ，控制極觸發電流不大于 15mA ，正向平均漏電流不大于 0.2mA 。

 由于可控硅 VS 觸發特性的差異較大，更換可控硅 VS 后，必要時還需要調整電阻 R1 、 R2 或 R3 的阻值。當換用的可控硅 VS 的控制極觸發電流較大時，往往使點火系統的最低連續發火轉速升高，影響汽油機的啟動性能。對此可作如下調整：對圖 1 所示的電子開關組件，可適當減小電阻 R1 的阻值或增大電阻 R3 的阻值；對圖 2 所示的電子開關組件，可適當減小電阻 R1 的阻值或增大電阻 R2 的阻值。

 在更換可控硅 VS 后，還可能引起點火系統點火提前角的改變。當點火提前角的改變量較大時，可通過改變磁電機底板固定位置的方法進行調整。當底板的固定位置沿飛輪旋轉方向移動時，點火提前角減小；當底板沿與飛輪旋轉方向相反的方向移動時，點火提前角增大。底板的固定位置沿圓周方向每移動 1 ，點火提前角相應改變 1 。