一、汽缸、活塞與活塞環部位的異常聲響
（一）活塞頂與汽缸蓋的碰撞聲其特征是：當發動機高速運轉時，出現在汽缸部位的連續不斷而又清脆的“嗒、嗒”的金屬敲擊聲，且汽缸蓋有震動感。其原因是：曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔磨損，松曠嚴重，在活塞上下行程變換的瞬間，活塞頂即會碰撞汽缸蓋。
（二）活塞頂與氣門的碰撞聲其特征是：只發生在頂置式氣門發動機上，當碰撞時，在汽缸上部和汽缸蓋處可以聽到有節奏的“嗒、嗒”的金屬聲，發動機轉速越高，聲響越嚴重。其原因是：搖臂上調整螺栓的鎖緊螺母未擰緊，受震動后螺栓松動，致使氣門間隙變小而頂住氣門桿端，在排氣行程活塞到達上止點時，碰撞氣門頭部。應及時排除該故障，以防氣門脫落到汽缸內，造成嚴重損失。在排除故障前，先要判斷是哪個氣門被碰。其方法是：拆下氣門室蓋，用螺釘旋具與探臂軸接觸，或用手捏住搖臂，踏動啟動桿，若搖臂軸有明顯震動或搖臂碰手，則可判斷是這個氣門被碰，然后重新調整氣門間隙，并把鎖緊螺母擰緊。
（三）活塞環部位的異常聲響
1. 活塞環的金屬敲擊聲響
（ 1 ）當活塞環折斷，或活塞環與環槽間隙過大時，就會引起較大的敲擊聲。
（ 2 ）汽缸上部磨損后，汽缸上活塞環接觸不到的地方幾乎沒有磨損，于是形成了臺階。若修理不當，使活塞環與汽缸臺階相碰，將發出一種“噗、噗”的金屬碰擊聲。轉速越高，聲響越大。 2. 活塞環的漏氣聲響活塞環彈力減弱使活塞環與汽缸壁密封不良、開口間隙過大或開口重疊、汽缸壁有溝槽等，都會造成活塞環漏氣。其聲音為“喝、喝”、“吱、吱”聲，嚴重時，有較明顯的“噗、噗”聲。當發動機啟動時，因為潤滑油及溫度均未達到正常的狀態，允許有輕微的漏氣聲，只要運轉一段時間溫度上升后應能自行消失。檢查方法是：向汽缸加入少量的潤滑油，若聲響降低或消失，但不久聲響又出現，即說明活塞環漏氣。
3. 積碳過多的異常聲響積碳過多時的聲響是一種尖銳的“喋、喋”聲，發動機有時還不易熄火停車。積碳過多的原因有：活塞環與汽缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環裝反，開口重疊等原因使潤滑油竄入燃燒室。
（四）敲缸聲敲缸指活塞在工作行程開始時，活塞在汽缸內擺動，其頭部和裙部與汽缸相碰撞時發出的聲響。聲響來自汽缸內，是比較清脆的“當、當”或“嗒、嗒”聲，其原因有；
（ 1 ）冷啟動時，由于活塞冷縮而與汽缸壁間隙較大，從而出現明顯的敲擊聲。溫度升高后，則會減弱、消失。
（ 2 ）啟動發動機時，由于潤滑條件不佳，潤滑油壓力低，汽缸壁上的潤滑油膜還沒有完全形成，活塞與汽缸壁直接相碰而敲缸。當運轉一段時間后，潤滑正常，聲響會減小或消失。
（ 3 ）混合氣不能正常燃燒，產生早燃或爆燃，迫使活塞與汽缸壁相撞而敲缸。
（ 4 ）在發動機無負荷空轉急加速的瞬間，產生活塞與汽缸壁碰擊的聲響。
（ 5 ）當發動機大負荷工作時，如爬坡、陷入泥坑，在高速擋急加油門等，也會產生敲缸。這時，多半是點火時間過于提前造成的。
（ 6 ）活塞裙部磨損，圓柱度實際誤差過大，活塞上行時，活塞頭部撞擊汽缸壁而敲缸。
（ 7 ）發動機經長期使用后，活塞與汽缸均磨損，相互之間間隙增大，在工作行程開始的瞬間，活塞在汽缸內擺動，引起裙部碰撞汽缸而敲缸。
（ 8 ）連桿彎曲或扭曲，活塞銷與活塞銷孔、連桿軸承與曲柄銷配合不當等，引起活塞偏斜而敲缸。若是“當、當”的聲響，好像用手錘敲鋼管的聲音，一般是由于汽缸壁潤滑不良引起的。
為此，可在汽缸內加入少量的潤滑油，再啟動發動機，若聲響減輕或消失，說明就是潤滑不良引起的。若是“嗒、嗒”的聲響，同時排氣管冒藍煙，一般是活塞與汽缸壁間隙不當造成的。敲缸原因屬于（ 1 ）、（ 2 ）兩項時，可在啟動前多踩幾次啟動蹬桿，以便使潤滑油粘附在運動機件上和使發動機稍熱一些。屬于（ 3 ）項時，應保持發動機在正常溫度范圍內工作，并消除汽缸內積碳，采用符合要求的汽油。屬于（ 4 ）、（ 5 ）項時，應適當調整點火時間。（ 6 ）、（ 7 ）、（ 8 ）項原因引起的敲缸，需拆缸檢查。（五）活塞銷的敲擊聲活塞銷與活塞銷孔或與連桿小頭襯套（或軸承）碰擊，則會發出一種非常尖銳、清脆的“嗒、嗒”的金屬敲擊聲。發動機冷態啟動時不響，溫度升高后則發響，溫度越高越響。點火提前，聲響加快。用螺釘旋具在火花塞上斷火，響聲減弱或消失，螺釘旋具離開后，會出現明顯的一聲“嗒”的聲響。故障原因主要是：（ 1 ）在發動機運轉中，活塞銷孔和連桿小頭襯套（或軸承）內孔與活塞銷配合的部位嚴重磨損，同時，活塞銷是鋼制的，活塞銷孔是鋁制的，連桿小頭襯套是青銅制的，在加溫后膨脹系數不同而尺寸變化不同，因此使活塞銷和活塞銷孔、活塞銷和連桿小頭襯套之間配合間隙增大而松動，引起它們相互碰擊。（ 2 ）由于間隙增大，造成活塞銷軸向竄動，使活塞銷兩端與銷環相撞擊。
二、連桿、曲軸與飛輪部位的異常聲響
（一）連桿大頭軸承敲擊聲
1. 連桿大頭軸承敲擊聲的特征
（ 1 ）響聲隨發動機轉速的升高而增大，隨負荷的增大而增強；猛提轉速或增加負荷時，響聲最易聽到；溫度改變時，響聲無變化。
（ 2 ）由怠速突然加速到中速時，有明顯清晰、短促而連續的金屬敲擊聲。
（ 3 ）在曲軸箱附近傾聽時，是一種聲音清脆、音量較大的“當、當”聲；但離發動機一定距離聽，則為短促而堅實的“嗒、嗒”聲。
（ 4 ）如果連桿大頭軸承松曠，則可聽到雜亂的“咯啉、咯啉”的聲響，嚴重時則為“嘩啦、嘩啦”的聲響，好像發動機內部散了架一樣。
2. 連桿大頭軸承敲擊聲的故障原因及判斷
（ 1 ）連桿大頭軸承產生敲擊聲，主要是由于軸承與曲柄銷間隙增大，當活塞到達上止點或下止點時，軸承與曲柄銷相碰撞，就會發出金屬敲擊聲。（ 2 ）將缸體拆下，上下推拉連桿或左右擺動連桿，推拉時感覺有軸向間隙，在連桿小頭處測量，其擺動量超過 1.5mm 時，應更換新的零件或進行修理。（ 3 ）當軸承內滾柱嚴重磨損，而保持架內，外圓還能支撐連桿內孔時，要分解曲軸的組合才能發現。不過，在曲軸箱底部會有大量的鋁鐵屑出現，可以據此判斷。
（二）曲軸部位的異常響聲
（ 1 ）當在汽缸與曲軸箱接合處，發出音調低悶、沉重的“鏜、鏜”或“剛、剛”的異常響聲，且發動機負荷越大，響聲越明顯，轉速越快，聲響越大時，則是由于曲軸軸承徑向間隙過大，曲軸軸向有位移，軸承潤滑不良，軸承燒損等原因引起的異常響聲。
（ 2 ）停車時，踏動啟動蹬桿尚能運轉，但在每次踏下啟動蹬桿時，發動機曲軸箱體內有類似鋼珠掉落的聲音。出現這種情況時，一般是曲軸軸承損壞，使滾珠全部偏落在一邊所引起的異響。碰到這種故障時，要分解發動機，更換軸承。
（ 3 ）曲軸折斷的異常聲響。曲軸將要折斷時，發動機震動很大，有擺動搖晃現象，同時會產生很沉重的“嘣、嘣”的金屬敲擊聲。當曲軸完全折斷時，發動機停止運轉。
（三）飛輪松動敲擊聲
1. 聲響特征飛輪松動后，會發出一種沉悶的“嗒、嗒”的敲擊聲響，其聲響呈周期性變化，變換轉速時容易發覺，啟動和停車時特別明顯，轉速越高越響。
2. 原因及危害飛輪松動主要是由于裝配時沒有按規定扭矩擰緊飛輪緊固螺栓，或沒有把螺栓鎖片鉚好，起不到鎖緊作用，在發動機反復啟動、運轉、停止的過程中，使螺栓松動所致。飛輪松動不僅產生敲擊聲，而且會使飛輪錐孔和曲軸后半部錐體產生撞擊而損傷，嚴重者會造成飛輪和曲軸后半部報廢。
3. 故障排除當出現飛輪松動敲擊聲后，應立即停車，按規定程序分解發動機，找到飛輪松動的實際原因后，加以排除。
