五、離合器
1.CL2V60MM 發動機采用濕式多片離合器結構，為減緩活塞斷續作功產生的沖擊，防止扭矩傳遞系統的損壞，特在離合器固定罩上的傳動齒輪與固定罩之間裝有帶彈簧的緩沖器。該柔性連接裝置具有承受強烈沖擊的能力、減震性能好等優點。由于離合器使用頻繁且常承受沖擊負荷，系發動機的易損零件之一。因此，正確維護使用是延長離合器壽命的唯一途徑。其關鍵是在實際操作過程中，應掌握“結合柔順、分離迅速”的原則。所謂“柔順”是指在結合時，應合理利用離合器的摩擦過渡行程，通過控制摩擦片間摩擦力大小的變化，將發動機的驅動扭矩由小到大地傳給變速系統，以達到動力的平穩輸出；所謂“迅速”是指分離時，應快速將離合器手柄一次性握到底，避免分離過程中因主、副摩擦片的不同步而引起的非正常磨損。
2. 依照車輛使用說明書的有關規定，適當調整離合器拉索的自由行程在 10 ～ 20mm 之間，若機油量過多或離合器握把太松，會造成離合器分離不清；而離合器把手的自由行程過小，則可能會使離合器處于半分離狀態，甚至會燒損摩擦片，請予特別留意。如離合器產生打滑或存在分離不清故障時，應及時分解進行全面檢查，并視情予以檢修或更換。其維修數據見表 1-4 所示。CL2V60MM 發動機采用五擋齒輪常嚙合傳動機構，變速器由主軸組件和副軸組件組成。當摩托車在行駛中發生換擋困難或在任何擋位下均有異性響時，可捏住離合器手柄，使發動機與變速器從動軸脫離。若仍有異響，則可能是常嚙合的轉動齒輪齒面存在損傷，應及時拆卸發動機分解變速器進行檢修。
a. 若齒頂有輕微斑點、剝落或其邊緣略有缺角破損，在確認其缺陷不在嚙合面上時，可用油石進行修磨。如嚙合面有任何破損，則應予更換。
b. 如一對嚙合齒輪在非嚙合面處形成階梯形磨損，可用油石修磨后繼續使用。但不允許嚙合面上存在傷痕、斑點、蝕點和變形。對于不相鄰的個別受損齒輪（尤其是有裂痕或明顯缺陷的），用戶如不具備氣焊修復條件的，一律予以更換。
c. 對常用的五擋主、副軸齒輪，除檢查齒面是否正常外，還應測量齒輪的內孔尺寸，其內孔標準尺寸為 25.000 ～ 25.021mm ，使用極限值 25.05mm ；主軸齒輪孔與其配合的襯套間隙為 0.020 ～ 0.062mm ，使用極限值 0.10mm 。
d. 所有主、副軸上的花鍵，當與其配合的齒輪間隙大于 0.25mm 或花鍵齒寬間隙超過 0.15mm 時，則予更換。
e. 在檢修行駛 5 萬公里以上的發動機時（或大修發動機），應檢查副軸輸出端與油封接觸部位因磨損產生的溝槽，若其深度超過 0.10mm ，有條件時可進行氣體保護焊修復。否則，應予更換。
f. 檢測撥叉爪厚度的磨損值。撥叉爪的標準厚度為 5.93 ～ 6.00mm ，使用極限值 5.60mm ；撥叉孔徑為 12.000 ～ 12.021mm ，使用極限值 12.04mm ；撥叉軸外徑為 11.969 ～ 11.980mm ，使用極限值 11.90mm 。當檢查滑動齒輪撥叉槽以外部分存在異常摩擦點時，則可能是與之相對應的撥叉已變形或歪斜。在確認無誤后，應及時更換。
g. 花鍵軸上的滑動齒輪在變速及換擋過程中來回移動，且常受齒輪的沖擊，會造成軸上的花鍵齒產生磨損凹坑，齒輪內花鍵槽出現毛刺，使其滑動受阻，變擋不靈活。對此，可用金剛銼刀和 400# 以上的細砂布進行修理，去掉毛刺，磨光凹坑，清洗干凈并涂抹適量機油備用。
h. 換擋機構及換擋齒輪鼓經過數萬公里的運行，會產生不同程度的磨損。在檢修過程中不要忽視對換擋齒輪鼓導銷槽尺寸進行檢查。其導銷槽寬度值為 7.100 ～ 7.158mm ，使用極限值 7.200mm 。若發現導銷槽邊磨損嚴重形成凹坑或換擋軸桿產生彎曲，會給換擋帶來困難，一旦確認應予更換。
七、潤滑系統前面已經講到 CL2V60MM 發動機的主軸承及連桿大頭軸承均為滑動軸承，它較之于一般的滾動軸承承載力大、結構緊湊、噪聲低等特點，但對油膜的潤滑條件要求極為苛刻，它是影響發動機整機可靠性的關鍵因素之一。 CL2V60MM 發動機采用壓力飛濺相結合的潤滑方法，其潤滑系統的油路較為復雜。潤滑油被泵出后，分成兩路。一路進入發動機，一路進入變速箱。
1. 進入發動機的潤滑油，先經過溢流閥調壓，保證油道內的潤滑油在一定的壓力范圍以內，使曲軸軸瓦有足夠的油膜和壓力。然后，這一路的潤滑油全部經過紙質細濾清器，對壓力油過濾后再分送到機體油道。這一路潤滑油首先進入曲軸主軸承，再通過曲軸油道進入連桿大端軸承間隙，以對承載軸瓦進行充分可靠的潤滑。同時，一部分機油將通過連桿大頭端的飛濺油孔到達活塞與缸套的摩擦表面。另一端通過主軸承的壓力機油繼續沿著機體油道分別被壓送至前、后汽缸蓋、凸輪軸、搖臂等摩擦副零件進行潤滑。潤滑完畢后的機油通過回油孔返回油底殼中，以備下一次的潤滑。如此循環往復，確保了發動機各摩擦零件的可靠潤滑。
2.CL2V60MM 發動機采用擺線轉子式機油泵，該泵中間部位裝有溢流閥。當泵壓超過 6kpa 時，溢流閥內的安全閥會及時打開，將機油泄壓。同時，為了確保發動機潤滑系統有一定的油壓，在機體右側油道的頂端，設置有機油壓力傳感器，它與整車儀表盤上的油壓警告燈連接。發動機啟動后，油壓警告燈應在 1~2 秒時間內熄滅。否則，需及時檢查潤滑系統油路，排除故障后再啟動發動機。
3. 應按季對機油粗、精濾器進行清洗，防止有異物堵塞油路。如發現濾清器過贓無法去除或紙質濾心存在裂痕時，應予更換。同時，還需檢查溢流閥的工作是否正常及濾清器密封圈是否老化變質等異常現象。對于行駛超過 5 萬公里的車輛，需拆下機油泵進行全面檢查。其中機油泵體頂間隙應小于 0.2mm ；外轉子與泵體之間的間隙應小于 0.35mm ；內外轉子間的側間隙應小于 0.10mm 。如超過以上間隙，會直接影響機油泵的泵油壓力（正常油泵輸出壓力為：當曲軸轉速 5000r/min ）、機油溫度 80℃ 時，其壓力應 ≥0.23MPa ；）。機油泵的各裝配間隙超出使用極限時，應立即予以更換。
4. 每日行車及保養時，需檢查（注意：應使摩托車垂直于地面）發動機的潤滑油量是否在油面鏡的上下限之間（該機的總油量為 2.4L ；更換機油濾心時 2.1L ；平時換油時 1.9L ），并視情予以補充至正常油位。 CL2V60MM 發動機規定選用優質摩托車專用潤滑油，最好使用殼牌油品（ SHELL ），質量等級不低于 API SG 級，其粘度等級為：夏季選用 SAE 20W/50 ；其它季節則選用 ASE 10W/40 。同時，應注意不同品牌、不同粘度等級的潤滑油不得混用，以免引起氧化變質而影響使用效果，造成發動機過熱、加速無力等故障。絕對禁止假冒偽劣油品的使用，它會給發動機帶來致命的后果，千萬不可貪圖便宜而因小失大。
5. 必須特別指出，春蘭 250 虎神摩托車為公路車，適宜在二級以上平坦道路上行駛，其車輛的最小離地間隙僅為 120mm 。因此，絕對禁止在坑洼松軟的土質路面上騎行。否則，凹凸不平的路面會撞壞發動機的油底殼，其后果是極其嚴重的，請予高度重視。
八、冷卻系統
1.CL2V60MM 發動機冷卻裝置（冷卻循環系統如圖 1-37 所示，主要由水泵、散熱器、儲液箱（亦稱備用水箱）、節溫器、冷卻風扇、溫控開關、雙向控制閥等部件組成。發動機啟動后的運轉初期，當冷卻液溫度低于規定值時，節溫器的閥門關閉，水套中流入的水從低溫出口流入散熱器，參與小循環的冷卻。由于低溫出水口的截面積很小，所以此時循環水的流量很小，發動機的溫度上升很快。當水溫高于規定值時，節溫器內的石蠟膨脹使閥門打開，水從高溫出口和低溫出口同時流向散熱器。當水溫升高至 81.5±1.5℃ 時，節溫器內石蠟膨脹到極限，閥門全部打開。此時，水的流量最大，開始水的大循環冷卻。高溫水流入散熱器后水溫降低，流回水泵重新循環冷卻。為了更好地控制好冷卻水溫度，在散熱器出口處還設置有溫控開關。當冷卻液溫度超過規定值時，溫控開關送出信號，風扇電機開始工作，使散熱器周圍的空氣被強制性地流動，以散發其熱量。倘若摩托車處于連續高速行駛或負載較大時，循環水路中的水溫將會過高，水壓同時增大。當超過一定的壓力值，雙向控制閥上的壓力閥會開啟，水路中會有部分冷卻水流入儲液箱。如果發動機停止運轉，循環水路中的水溫則下降，水汽凝結以及水的收縮，冷卻系統內會形成一定的真空（即 -12kpa 時）。這時雙向控制閥中的通氣閥會及時打開，冷卻液通過虹吸管流回散熱器內，使冷卻系統內外的壓力得到平衡。同時，冷卻系統內因蒸發而損失的冷卻液自動得到補償。這種具有雙向控制自動閥的閉式循環冷卻系統保證了發動機在各種不同工況下都始終處于最佳的溫度范圍內工作，從而提高了冷卻效果和冷卻系的利用率。采用該機配套的 CL250 虎神摩托車可以長途行駛，而無發動機過熱之憂。這對在夏季和高原地區尤為有利。
2.CL2V60MM 發動機的冷卻系統內的冷卻液總容量為 1300mL ，其中：發動機及冷卻水套容量 600mL ；散熱器容量 500mL ；備用水箱容量 200mL 。冷卻系統內必須加注防凍冷卻液，并與軟水適當調配，而不能隨意添加自來水、井水和泉水等硬水。調配的冷卻溶液凝固點，應低于當地最低氣溫度 10℃ 以上。必須指出，長期使用硬水，會促使發動機循環冷卻系統內垢的生成，堵塞本來就很狹小的冷卻水道，使冷卻液的循環量大大減小，造成發動機過熱。
3. 加注防凍冷卻液一定要注竟排盡冷卻系統內的空氣。在冷機狀態下打開散熱器蓋，將防凍液徐徐注入散熱器內，同時觀察加水口體內的氣泡消失，防凍液升至邊沿口為止，最后注滿儲備水箱至上限位置。為徹底排凈水道及水管內的空氣，可將制動器鎖住，啟動發動機，進行幾次加速運轉（時間不宜過長），確認散熱器蓋的注入口部分氣泡全部消失以及液體表面水位穩定時為止。關閉發動機補充防凍液，直到散熱器的注水口邊沿為止。裝上散熱器蓋，旋轉至關閉位置，再次確認儲備水箱的防凍液量，并視情予以補充。
4. 檢測水冷系統傳感器的工作性能：
a. 拆下節溫器放入盛有冷卻液的容器中加熱， 72±2℃ 時開啟， 81.5±1.5℃ 時全開；
b. 將溫控開關防入檢測液容器內加熱，當液溫升至 98±4℃ 時，溫控開關的正、負極應導通；
c. 在冷車狀態卸下散熱器蓋，裝上專用檢測手泵。推動手泵，使其壓力至 110±10kpa 并保持 6 秒鐘，壓力不下降即為合格。再將檢測手泵裝上散熱器，加壓到 150kpa 。同樣保持 6 秒鐘，壓力不下降即為合格。第 8 頁
九、啟動及點火系統
1.CL2V60MM 發動機采用電啟動系統，由啟動電機通過中間過渡齒輪帶動超越離合器，超越離合器與曲軸由花鍵連接，從而帶動曲軸啟動發動機。在檢修啟動電機時，應對電機的電刷長度進行測量。其標準值為 12.5 ～ 13mm ，使用極限值 6.5mm 。啟動離合器傳動齒輪輪輞的外徑為 42.175 ～ 42.200mm ，使用極限值 42.160mm 。
2. 點火則采用蓄電池數字點火，點火時間由電子點火器控制。在超越離合器的配氣正時刻線的旁邊，刻制有“ F ”標記，可用點火正時燈對發動機點火時間進行檢查。方法是：啟動發動機，將點火正時燈接到后缸點火線圈的高壓線上（即高壓包），在怠速運轉時（即曲軸轉速 1200r/min ），超越離合器的“ F1 ”標記應與右蓋上的正時凸筋標記對正。當發動機轉速提高至 5000r/min 時，右蓋上的正時凸筋標記應處于超越離合器上的點火提前角標記之間。檢查前缸點火正時時，可將點火正時燈接到前缸點火線圈的高壓線上。與后缸類似，觀察“ F2 ”標記。若有誤差，可通過更換電子點火器進行對比試驗，直至合格為止。超越離合器裝在曲軸的右端，其周邊外圓上按規定的角度鉚制了 9 個凸點，它與觸發線圈的觸點之間有 0.15 ～ 0.75mm 的間隙。在檢修時，應特別注意該觸點不可撞碰，以免影響其正常的觸發信號和點火次序。
3. 為確保安全， CL250 虎神摩托車設置有點火失效式邊撐安全裝置。在發動機處于空擋狀態時，不管邊撐和離合器手柄在何種狀態，車輛均能啟動；而當發動機處于掛擋狀態時，需捏緊離合器手柄，同時將邊撐提起，發動機才能啟動。該安全裝置與車體前端儀表盤上的邊撐指示燈相連接。指示燈亮，表示車輛處于駐車狀態（即邊撐未提起），發動機不能啟動，請予留意。但該裝置發生故障時，會直接影響發動機的正常啟動。對此，應按電路圖進行檢查（尤其是邊撐開關的接觸點）。
4. 在維修電氣故障時，應先區別是機械故障，還是電路故障并逐一進行檢查。該機的電氣各項參數見表 1-5 所示。
十、化油器工作原理及其調整 CL2V60MM 發動機的化油器由兩只等真空膜片式單化油器按一定角度并聯而成。當旋轉油門把手轉動節氣門時，其連桿操縱機構可同時帶動前、后缸兩只化油器一起工作。等真空化油器的特點是，喉口截面積的大小隨發動機吸入空氣量的多少而自動調節，使喉口處的真空度相對穩定。隨著空柱塞一起升降的主油針能精確地調整供油量，使發動機的燃燒更加完全，燃料燃燒的熱能得到了充分發揮。等真空膜片式化油器能使喉管處的空氣流速大致保持一定，避免了發生節流閥急開時的失速現象。
1. 化油器節氣門的同步調整由于該化油器由兩個獨立的化油器并聯而成，若在檢查過程中需要拆卸分解，為了保證其節氣門工作的一致性，應在重新組裝后進行化油器的同步調整。具體調整方法如下：首先將發動機的變速器處于空擋位置，啟動發動機進行充分暖機。待機油溫度上升至 50℃ 左右時，調整油門的限位螺釘，使發動機轉速處于標準轉速 1200±100r /min ，取下后缸燃油開關上的真空管，接上負壓表，測定后缸進氣負壓值。然后擰下前缸真空孔口的螺塞，裝上后缸負壓接頭及負壓表，測定前缸進氣負壓值。若兩缸的負壓差值大于 40mmHg （即 5.33kPa ），則應回轉同步調整螺釘。使前、后缸的負壓差值小于 40mmHg 。但要注意在調整過程中，應同時調節油門限位螺釘，以保持發動機怠速轉速穩定在 1200±100r/min 范圍內。
2. 發動機怠速的調整
a ）先將前、后缸化油器的怠速調節螺釘輕輕旋到底，然后返回標準圈數（ 3 圈）。啟動發動機待充分暖機后（以曲軸箱內的機油溫度上升至 50℃ 時為準），調整油門限位螺釘，使發動機轉速處于怠速基準值 1200±100r/min ，然后使用怠速下降法進行調整。
b ）將前、后缸化油器的怠速調整螺釘來回旋轉約 1/2 圈，找出怠速最高的回轉程度（最好使用紅外線脈沖轉速表進行測量），迅速動作節氣門多次，并調整油門限位螺釘，保持怠速轉速基準值。然后慢慢旋進后缸化油器的怠速調節螺釘，直至怠速轉速比基準值下降 50r/min 后，再將怠速調節螺釘從當前位置退回 1 圈。對前缸進行同樣的操作。最后再次調整油門限位螺釘，使轉速符合怠速基準值。化油器的相關數據如表 1-6 所示。必須指出的是， CL2V60MM 發動機化油器出廠時，已預先作過調整，除分解或更換化油器外，沒有必要對之進行調整，以免使兩缸化油器產生不平衡而影響摩托車發動機的正常工作。
c ）若發動機怠速不穩且火花塞電極顏色發黑，可將該缸怠速調整螺釘順時針方向往里旋約 0.25 ～ 0.5 圈。拭凈火花塞電極，復裝上汽缸蓋。啟動發動機并運轉約 3 ～ 5 分鐘，再拆下火花塞觀察其電極顏色，經反復調整，直至其電極顏色為棕紅色為止。因篇幅所限， CL2V60MM 發動機的進、排氣系統本文恕不一一介紹，具體維護保養項目可參照春蘭 CL250 虎神摩托車使用說明書的有關規定進行。
