二沖程汽油機(jī)與四沖程汽油機(jī)最大的區(qū)別就在于配氣機(jī)構(gòu)的不同。二沖程汽油機(jī)所有的掃氣口與排氣口都在汽缸體的壁上，排氣口與掃氣口開啟的時間很短暫，并且有一段時間是同時開啟的，因此造成兩大問題：一是掃氣不充分，燃燒室內(nèi)殘余的廢氣較多，因燃燒不充分形成的污染氣體 HC 和 CO 較多；二是進(jìn)入缸體的新鮮燃?xì)獠豢杀苊獾挠幸簧俨糠謴呐艢饪谂懦觯黾恿巳加偷南摹Ｋ臎_程汽油機(jī)有凸輪軸控制的進(jìn)、排氣門，進(jìn)氣與排氣都是分別在曲軸轉(zhuǎn)動 180° 以上的角度內(nèi)完成的，進(jìn)氣、排氣的時間都很充分，重疊開啟的時間很短，因此燃燒室的殘留廢氣很少，形成的污染氣體 HC 和 CO 也很少，新鮮燃?xì)獠粫䦶呐艢忾T排出，可能排出的都是單純的空氣，因此燃油消耗量較小，從而克服了二沖程汽油機(jī)所存在的一些較大的缺點(diǎn)。但是四沖程汽油機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，造成制造成本較高。隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷進(jìn)步，加工水平有了較大的提高，制造復(fù)雜的氣門機(jī)構(gòu)已變得較為容易，成本也逐漸下降，所以目前國外和國內(nèi)使用四沖程汽油機(jī)的摩托車大量增多，使用二沖程汽油機(jī)的摩托車只有在小排量的范圍內(nèi)還有一些。四沖程配氣機(jī)構(gòu)的好壞對發(fā)動機(jī)各方面的性能有很大的影響，氣門的數(shù)量與大小，進(jìn)、排氣道的形狀與溫度狀態(tài)影響著發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣是否充分，因此也就影響了發(fā)動機(jī)的功率的大小。氣門的密封質(zhì)量影響著發(fā)動機(jī)燃油消耗量的大小，從曲軸到凸輪傳送鏈的噪聲和氣門落座的沖擊噪聲的大小都影響著摩托車的噪聲的大小。氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙與氣門導(dǎo)管油封的質(zhì)量在很大程度上決定了發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗量，也同時影響著發(fā)動機(jī)排出污染物的多少。為此對四沖程發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)提出了很多的要求。
1. 進(jìn)排氣要充分。為此現(xiàn)代的四沖程發(fā)動機(jī)已從每缸兩氣門增加到四個氣門。
2. 氣門的開啟時間要準(zhǔn)確。曲軸經(jīng)過齒輪或鏈條、正時齒帶帶動凸輪軸控制氣門的開啟，所以它們之間的相互位置要求十分準(zhǔn)確，在汽缸體缸蓋上，曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪和正時齒帶或鏈條上都有安裝的標(biāo)記，裝配時一定要對正。
3. 配氣機(jī)構(gòu)的質(zhì)量愈小愈好。由于氣門落座時的沖擊力與氣門機(jī)構(gòu)的質(zhì)量和加速度有關(guān)，而沖擊力的大小影響著氣門磨損的速度與噪聲的大小，所以現(xiàn)代的摩托車四沖程發(fā)動機(jī)的凸輪軸已由下置式改為上置式，由此減少了挺桿和桿的質(zhì)量，將凸輪軸經(jīng)過氣門搖臂操縱氣門改為凸輪軸直接操縱氣門，從而減少了氣門搖臂的質(zhì)量。
4. 氣門的布置要使燃燒室的形狀趨于合理。最合理的燃燒室形狀應(yīng)是半球形，火花塞到各點(diǎn)的距離最短，燃燒比較充分。而下置式氣門（如圖 1-126 所示），其燃燒室是一扁長形的，布置不合理，上置式氣門可以將氣門布置得比較合理。為了使燃燒室形成一個半球形，可使進(jìn)氣門與排氣門之間形成一個合理的夾角，如圖 1-127 所示。其燃燒室形狀最為合理，但同時要求在活塞頂部留有凹坑，以免與開啟的氣門相碰。
5. 要避免氣門的共振。四沖程發(fā)動機(jī)的氣門是在高頻率下運(yùn)動的，當(dāng)彈簧的頻率與氣門開關(guān)的頻率相一致時，便會產(chǎn)生共振。共振時會使氣門很快損壞，為此現(xiàn)代四沖程氣門彈簧都由一個彈簧改為內(nèi)外兩個彈簧，因兩個彈簧頻率不一樣，從而避免了產(chǎn)生共振。有些摩托車為了防止共振，采用了變距彈簧，如幸福 XF125 型摩托車。
6. 氣門間隙要適當(dāng)。發(fā)動機(jī)在工作時會產(chǎn)生很高的溫度，氣門也會因溫度上升而伸長。如果氣門與其傳送機(jī)構(gòu)的間隙不足，便會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣。若氣門與其傳送機(jī)構(gòu)的間隙過大，便會產(chǎn)生沖擊，引起敲擊噪聲，并加速氣門的磨損，同時也減少了氣門開啟持續(xù)的時間，使進(jìn)排氣性能變差。
7. 氣門與氣門座的密封要嚴(yán)。發(fā)動機(jī)在壓縮與燃燒過程中有很高的壓力和溫度，氣門與氣門座不僅要耐高溫和耐磨，還要密封得很嚴(yán)。氣門與氣門的接觸帶愈窄愈容易密封，接觸帶一般為 0.9 ～ 1.1mm 。氣門與氣門座要進(jìn)行配研，成對使用，確保密封的可靠性。
8. 進(jìn)入汽缸體的潤滑油愈少愈好。氣門機(jī)構(gòu)是高速運(yùn)動的部件要有足夠的潤滑，以減少其磨損。但要避免潤滑油經(jīng)氣門進(jìn)入汽缸體，一方面要求氣門導(dǎo)管上的油封要可靠，另一方面要求氣門與氣門導(dǎo)管之間的徑向間隙在保證正常工作的條件下，愈小愈好。摩托車四沖程發(fā)動機(jī)上使用的配氣機(jī)構(gòu)有下列幾種類型：
1. 下置凸輪與下置氣門，如長江 750 型摩托車的配氣機(jī)構(gòu)，如圖 1-127 所示。
2. 下置凸輪與頂置氣門，如幸福 XF125 型摩托車的配氣機(jī)構(gòu)，如圖 1-128 所示。
3. 頂置凸輪與頂置氣門，鏈條傳動，如本田 CB125S 型摩托車的配氣機(jī)構(gòu)。
4. 頂置凸輪與頂置氣門，正時齒帶傳動。
5. 頂置凸輪與頂置氣門，凸輪軸直接操縱氣門。 6. 頂置凸輪與頂置氣門，每缸為四氣門，如本田 CT250S 型摩托車的配氣機(jī)構(gòu)，如圖 1-129 所示。
