5．踏板車發動機大修后動力性差的原因
發動機大修，更換曲軸總成、缸體、活塞、活塞環等部件后，車子動力性通常要比維修前好，但部分發動機修理后卻出現加速無力、動力性差、油耗高等現象。其主要原因如下。
a)所換配件產品質量較差。部分曲軸總成左右軸同心度不夠，超出標準（0.15mm）；左右曲軸軸承之間的距離超出標準1mm；二沖程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大于1mm；缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙；部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成，活塞環的彈性及耐磨、耐高溫性能較差。缸體密封性下降竄氣，發動機缸壓下降，影響動力性。
b)檢修裝配工藝不規范。如解體曲軸箱時不使用專用工具（開箱器），而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱，致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形，曲軸箱漏氣；左右曲軸箱合攏后曲軸同心度差，運動件摩擦增加，發動機過熱，動力性變差。
c)車子修復后不檢查發動機的潤滑系統。更換缸體、曲軸的過程需要清理舊缸體墊，如果曲軸箱中的缸體墊清理不徹底，潤滑油油路容易被缸墊、密封膠等碎物堵塞，潤滑系統將不能正常工作。因潤滑不良，配氣系統凸輪軸、搖臂等部件的磨損加劇，凸輪軸、搖臂的磨損影響了進排氣門的開啟高度和關閉時間，導致缸體進氣量減少，摩托車動力性下降。
d)檢修過程不注意保護摩托車的電路，蓄電池電解水進入導線接插件中使接插件生銹，影響點火系統性能。
6．曲軸連桿故障巧辯別
組合式曲軸，簡稱曲軸，由曲軸左、右兩半部及曲柄銷、連桿小頭軸承和連桿大頭軸承等構成，是發動機的核心部件，作用是將活塞往復直線運動變為曲軸旋轉運動，并輸出動力。
當曲軸連桿大小頭軸承因潤滑等原因造成嚴重磨損時，活塞組件在缸體內的運行將受到影響，缸體、活塞環組件的異常磨損使摩托車發生起動困難、動力性下降等故障。檢查曲軸連桿軸承磨損量的方法如下。
a)拆掉缸蓋，轉動磁電機轉子，如果活塞無法升至上止點（到上止點又很快下落），說明曲軸連桿大小頭軸承存在問題。
b)缸體、活塞、活塞環有偏磨現象。曲軸連桿大、小頭軸承嚴重磨損，連桿運行出現偏差，活塞在缸體中無法直線運動，缸筒及活塞組件磨損成橢圓形，活塞環單邊側面變窄，導致缸體、活塞組件使用壽命縮短。
c)拆掉氣缸體，在左右方向移動連桿，移動距離在1~2mm左右，或上下方向提拉連桿時有明顯的間隙，以上現象說明曲軸連桿大頭軸承或小頭軸承發生了嚴重磨損。
d)摩托車重負載上坡行駛時出現加速無力現象，曲軸箱內連續發出沉重的“當當”敲擊聲，下坡或減輕負載后，敲擊聲減小或自動消失，說明曲軸大頭軸承出現嚴重磨損。
7．發動機過熱的成因及檢查
發動機（風冷型）過熱，指發動機曲軸箱的溫度超過90℃，動力性嚴重下降，行駛加速無力。發動機過熱，車輛的負載或行駛道路條件得不到及時改善，還會產生“抱缸”活塞燒壞、曲軸大頭軸承咬死等惡性故障。
主要原因是：1）長時間高速行駛、低擋低速重負載行駛、發動機潤滑不良；2）配件質量較差、檢修不規范。因高速、重載、長時間行駛造成發動機過熱，只需減輕載貨，掌握控制好車速或停車使發動機溫度降下來。發動機因潤滑系統故障與重負載高速行駛使發動機過熱的不同之處在于，前者是可控制性過熱，后者是不可控性過熱。
a)四沖程發動機過熱成因及檢查
50~100mL摩托車：當發動機散熱良好時應檢查潤滑狀況及發動機散熱片是否粘有油污和泥沙。發動機怠速運轉，擰松缸頭右下角（帶有銅墊圈）螺母，就會有機油流出。如果無機油流出或機油量很少，說明發動機潤滑系統存在問題。應檢查機油泵、潤滑油油路是否暢通（右曲軸油路，曲軸中心油孔直通連桿大頭軸承，通過油孔輸送機油至離合器齒輪、連桿大頭軸承，并以“飛濺潤滑”方式，潤滑缸體、活塞組件）。
125~250mL摩托車：拆卸氣門蓋，在氣門蓋口堵一塊白紙。發動機怠速運轉，如果潤滑系統工作正常，在油泵的作用下機油加壓潤滑缸頭的配氣系統，堵在氣門蓋口的紙上就會有飛濺的油滴。否則，檢查發動機潤滑系統（機油泵、曲軸箱油道、曲軸油道、機油濾清器）。
b)二沖程發動機過熱的原因及檢查
從化油器上拔掉機油泵的輸油橡膠管，在化油器上的潤滑油管口注入幾滴機油，冷機狀態下起動發動機。如果發動機過熱的原因是因為潤滑不良造成的，此時發動機的怠速就會立即升高（缸體、活塞組件、曲軸連桿軸承得到潤滑，缸體的密封性能增加、運轉阻力下降、發動機轉速上升），排氣管冒濃煙。否則，說明發動機過熱是因點火電路或油路故障造成。
8．發動機運轉噪聲大應檢查機油濾清器
發動機起動后運轉，需要克服運動件之間產生的摩擦阻力，克服摩擦阻力容易導致部分動力損失及機件的磨損，影響發動機的使用壽命，為減少摩擦及動力損失，發動機運動件的接觸面必須潤滑。
四沖程發動機的潤滑系統為：發動機運轉帶動機油泵工作，潤滑油通過油道輸送至離合器、軸承、主副軸齒輪，經曲軸箱加壓，輸送至缸頭、潤滑配氣機構的凸輪軸、搖臂、配氣正時鏈條等部件，并通過右曲軸油道潤滑曲軸連桿大頭軸承，以飛濺的方式潤滑缸體、活塞組件，最后通過離心式機油濾清器的作用、油濾網的粗濾作用或機油濾清器濾紙的過濾循環流回軸箱。當曲軸箱潤滑油油量不足、油道被堵塞、潤滑油濾芯失效，發動機潤滑路便會阻塞，導致機油不能正常循環，發動機潤滑系統發生故障，出現噪聲、過熱現象。
在更換曲軸箱潤滑油時，應檢查和清理放油螺栓內過濾網上的雜物；檢查曲軸箱內安裝的機油濾網是否被油污和雜物堵塞(50~100mL四沖程發動機)；檢查曲軸箱上安裝的紙質機油濾清器濾紙是否失效（125~250mL）四沖程發動機）。
9．缸體活塞環配合間隙檢查
早期生產的踏板車發動機經常出現過熱和“燒機油”故障，其主要原因是缸體與活塞環之間配合間隙存在問題，檢查缸體與活塞環是否配套的方法為：在缸筒內，均勻地涂抹上一層機油，在活塞上安裝油環，不安裝氣環，并使其頭部朝上裝入缸體。用螺絲刀把向下輕輕敲活塞的內腔，使活塞移動與缸體的平面持平，然后再輕輕敲活塞的頂部，使活塞向下移動，直到缸體的最下部。
a)油環與缸體配合間隙良好、油環的質量較好，缸筒壁涂上的機油就會被油環刮干凈。用白紙擦拭缸筒壁，紙上如果沒有機油的痕跡，表明活塞上下運行時油環能刮干凈缸筒壁上的機油即缸體與活塞環之間配合間隙較好。缸體、活塞環（油環）裝機后，不會出現燒機油等現象。b)用白紙擦拭缸筒壁，紙上如果沒有機油的痕跡，但活塞在缸體中運行阻力較大（需要較大的力量才能使活塞移動），或活塞運行時阻力較小或無阻力（輕輕一敲，活塞便滑到底），均說明缸體與活塞環配合不良。缸體、活塞環裝入發動機后會出現燒機油或發動機過熱等現象。
