繼BMW和KTM之后，在2013年又有一臺全新重型探險車加入戰團。aprilia ETV Capo
nord 1000首見于2001年，仕別十年，現再度推出Capo
nord 1200，引擎來自Dorsoduro 1200的DOHC 4V雙點火90度夾角V2引擎，最大馬力是128ps / 8500 rpm和11.8kg-m/6,500rpm。科技實力經過多年競賽磨練，早已登峰造極。新車仍是主打耐力街跑路線，為那些天天用車，不定期會跑長途的資深騎士而設。
aprilia近年非常勇猛，先有跑車RSV4揚威稱霸，再有街車Tuono V4R提供街道選擇。現在再推出探險車種Caponord 1200，把注重舒適和實用性的高階顧客都包攬過來。
新車外型設計經過風洞測試，可調式風擋和啡呤都十分注重氣流保護，提高騎士和乘客的舒適性。全新設計采用鋼管和鍛造鋁合金板混合制作車架，輕量化而高剛性，配合強壯的V2引擎，無論任何環境都有靈活和敏捷的表現。
新車采用Ride by Wire電子油門，提供Sport / Touring / Rain三重動力模式選擇，Sport mode油門反應最敏銳，Touring mode油門較平均線性。而rain mode除了油門反應更柔和之外，馬力 也被封印在100ps。
Caponord 1200強調三大重點：安全、性能和舒適。
aprilia首度引入ADD (aprilia Dynamic Damping)半主動式動態避震技術，四段式電子預載調較(單騎/雙騎/單騎有箱/雙騎有箱)，還有定速巡航、三段調節 并可以關閉的ATC aprilia traction control和可關閉的二路ABS剎車系統。
Caponord 1200座高只有840mm，以1.2令升級的探險重車來說，座位一點也不高。
泊車大架需另行選購，前后座位獨立設計，厚軟止滑。采用合成尼龍制作的油缸，除了減低重量之外，外型塑造更自由，24升容量確保續航距超過300km。
極力子采用油壓操作，排氣管有三重催化和雙重含氧感測。全車電路系統都是CAN線路，發電機功率高達690W，全都是靚料啊！
和車身設計融合為一體的原廠襯色邊箱，裝箱后車身只闊908mm，以最小的闊度提供29升容量。
最令人感興趣是死氣喉消音器部份可以調整高度。當裝箱時可調低，不裝箱時又可調高，營造更強的運動氣息。
留意Caponord 1200的輪圈和輪胎都是沿用RSV4的規格。探險車種仍然採用頭尾17吋直徑輪圈，尾胎闊度是190/55，看來新車喜愛跑街多過跑爛路。
再看制動系統竟然和跑車并無兩樣，一對320mm頭碟，接上Brembo單件式徑向四活塞卡鉗。尾輪是240mm煞車碟配單浮鉗。
三段調節并可以關閉的ATC aprilia traction control來自抽取RSV4 APRC系統的精華，Level 1是純跑車玩樂，限制最少。
Level 2是正常使用，限制和樂趣之間有很好的平衡。Level 3是在濕地上使門，安全第一。
ADD (aprilia Dynamic Damping)半主動式動態避震技術是aprilia註冊了的專利技術，改良自汽車級的skyhook油壓調整技術。
運作原理是計算路面傳回來的能量，再依據當時車速正在增加或減少、油門位置和制動狀態，綜合評估全面情況后，從而不斷調整避震油壓，達至最平穩舒適的避震表現。
數碼化表板以LCD顯示各種行車資料，雙里程計、燃油計及水冷溫度。還有動力模式、波段選用、ABS和ATC尾輪牽引力的狀態和設定。
2013 aprilia Caponord 規格表
引擎形式：四沖程水冷90度V2，DOHC八汽閥引擎
缸徑 x 沖程：106.0mm x 67.8 mm
壓縮比 12.0:1
總排氣量1197 cc
最高馬力128hp / 8500 rpm
最大扭力11.8kg-m / 6,500 rpm
車架形式 鋼管+鋁合金組裝車架
傳動系統 濕式多片六前速鏈傳動
燃油供應 綜合式引擎管理系統，Ride-by-Wire燃油噴注
前傾角( R)27°
拖曳距(T)125mm
前懸掛系統 ：43mm Sachs倒叉，全功能調較167mm行程
后懸掛系統：單筒Sachs避震，預載及回彈調較，150mm行程
輪胎(前)120/70 ZR 17
輪胎(后)190/55 ZR 17
前掣動系統
320mm浮碟配徑向式4活塞卡鉗及迫力鋼喉
ABS + ATC循跡系統版本
后掣動系統
240mm煞車碟配單活塞卡鉗及迫力鋼喉
長x 闊x高
2240 x 925 x 1456mm
軸距
1565mm
最低離地距 -- mm
座高840mm
干重212kg
油缸容量24公升 (五升后備)
