大貨車對輪胎質量性能要求極高，但這種家庭作坊式的粗糙手藝和簡易工序，能保障翻新產品的質量嗎?近日，記者應聘到翻新輪胎的小作坊當學徒工，見識了廢舊輪胎翻新的簡單程序和“表面功夫”。

廢舊輪胎翻新銷售一條龍

在省城的濟微路與二環南路交會處往西約1公里，在楊家莊村附近，沿路有一二十家打著“修補”招牌的廢舊輪胎翻新小作坊。不少廢品收購戶將收來的廢舊輪胎轉賣到這里，而這些小作坊經過翻新后，又轉賣出去。由于存在的時間已經很長了，這里形成了集收購、翻新、銷售于一體的廢舊輪胎集散地。

3月5日，記者在這里看到，這些作坊大多打著“回收廢舊輪胎”、“批發、零售鋼絲胎”等字樣的招牌，門口堆放著廢舊輪胎。有的作坊門口，還可看到修補輪胎的師傅，不斷地打磨修補著輪胎。

附近可以聞到一股股刺鼻的橡膠煳味，周圍散落著大量的黑色橡膠碎末。修補輪胎的師傅都戴著厚厚的口罩、帽子，眼眶周圍裸露在外的皮膚上沾滿了油污及橡膠碎末。

楊家莊的一位村民告訴記者，他們村附近有近20家輪胎店都是購銷廢舊大貨車輪胎的。店老板多數都是南方人，每天到處收購廢舊輪胎。店里負責修補的師傅也是一刻閑不著，每天都忙著將店老板收購來的廢舊輪胎進行翻新，然后對外銷售。

爆裂的輪胎翻新后也敢拿去賣

為了親眼看到廢舊輪胎“復活”的全過程，3月5日下午，記者以想學徒的名義來到一家名為“老王專業修補鋼絲胎”的小作坊。

作坊門口擺放著成堆的廢舊輪胎，有的胎面花紋已經磨平，有的裂開了口子，露出斷裂的鋼絲。作坊里面堆滿了數十條修補好的貨車輪胎，兩條已經打磨好的廢舊輪胎正在機器上溶化、定型。

該作坊的老板姓王，一口南方口音。老王不愿透露自己的姓名，得知記者想學翻新輪胎的手藝，同意記者留在作坊里，但只可以站在師傅一旁觀看，“不能耽誤師傅干活。”

“輪胎翻新確實很掙錢，投資十來萬元在路邊開家店，也不用辦什么證，也沒有人來管……”經過一段時間的交流，老王對記者放松了警惕，還向記者介紹起了開店的經驗。

與周圍其他作坊相比，老王的作坊規模不算大。老王只雇用了一名修補師傅，回收廢舊輪胎以及銷售翻新輪胎都是他一個人在外面跑。

“干的時間長了，一些老客戶缺少輪胎用了，也會自己開車來店里拿。”老王說，這些客戶多數都是經營貨車維修店的老板，只要修補后的輪胎外觀看著好，他們一般不會過多關心輪胎修補前的損壞程度。

為了讓記者聽得更明白，老王隨手摸過一個剛修補好的輪胎說:“這是一條斯太爾用過的輪胎，胎側和底部都有近二十厘米長的口子，你能看出來嗎?”

記者仔細觀察一遍，除了新補的橡膠顏色比較深，外表比較光滑外，看不出原來曾有什么損害。

老王稱，要是再完成最后一道“雕花”工序，一般人看不出這是經過修補的廢舊輪胎。

鋼絲斷了只打個膠皮補丁

3月6日一早，老王便開車出門，再回來時，車上多了二十多條廢舊輪胎。這些輪胎都存在不同程度的損傷，有的甚至已經爆裂，折斷的鋼絲銹跡斑斑。

負責翻新的吳師傅搬過一條輪胎，記者看到輪胎裂縫處的鋼絲斷裂，都露了出來。當記者問這樣的胎是否還能用時。吳師傅說，“沒問題，露出來的鋼絲割斷就行。”

“不需要先對輪胎進行檢測嗎?”記者問到，吳師傅說:“人工檢測，都是用眼來找破損點，眼睛看不出來就行。”

大約半個小時時間，吳師傅將打磨好的廢舊輪胎放在一旁，拿來提前抹好特殊粘膠的橡膠皮，貼在廢舊輪胎的破損處。貼在輪胎上的橡膠補丁邊緣四處翹皮，記者問:“車跑起來，不就掉了嗎?”吳師傅說:“等會兒放在輪胎硫化器里硫化完，就好了。”吳師傅透露，如果顧客需要，他還要對斷裂的花紋進行修補，也就是“雕花”工序。所有工序完成，一個廢舊輪胎也就復活了。

□相關鏈接報廢輪胎翻新早已“明令禁止”

根據國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會共同發布的《載重汽車翻新輪胎》標準規定，爆裂和簾線折斷的輪胎不能用于翻新。

濟南市一經國家相關部門批準注冊的企業負責人王先生告訴記者，正規的輪胎翻新公司必須持有環保部門頒發的環評報告書，還要有工商部門下發的營業執照。翻新所使用的廢舊輪胎必須是光滑的平板胎，胎幫一定要完好無損。

“正規的翻新輪胎出廠后要接受嚴格的檢測，而且翻新輪胎只能在一些特定的安全場合進行使用。”王先生說，每個合格的輪胎出廠后都會有專門的磨耗標識。為了便于檢查，輪胎底部有磨耗標志。