價(jià)格優(yōu)勢(shì)打入越南市場(chǎng)

用“摩托王國(guó)”來形容越南一點(diǎn)也不夸張，一個(gè)8000多萬人口的國(guó)家，竟有600多萬輛摩托車，而且摩托車保有量仍以每年幾十萬輛的速度在增長(zhǎng)。而在這摩托車大軍里，很多是從我國(guó)進(jìn)口的。據(jù)大金馬摩配物流中心的一位經(jīng)銷商介紹，對(duì)越生意最好的時(shí)候，一天可以賣出去700多輛（主要是組裝車），同時(shí)，配件組裝銷售還可以享受出口退稅的優(yōu)惠，在越南市場(chǎng)上也較有優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的國(guó)產(chǎn)摩托車2000年開始進(jìn)入越南市場(chǎng)，1998年以前，日本摩托車長(zhǎng)期壟斷越南市場(chǎng)。1999年，為了發(fā)展中國(guó)摩托車工業(yè)，對(duì)進(jìn)口摩托車政策進(jìn)行了調(diào)整，2001年初，越南一季度進(jìn)口摩托車配件42.64萬套，其中從中國(guó)進(jìn)口摩托車達(dá)39萬套，此后，一直呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

對(duì)摩托車的大量需求也使得越南一度調(diào)整政策以大力發(fā)展本國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)。1999年7月，越南部分限制成套散件的進(jìn)口，支持以部分散件形式進(jìn)口摩托車，這也促進(jìn)了云南省摩托車配件市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)昆明汽車摩托車行業(yè)商會(huì)商務(wù)理事張純明介紹，在邊境摩托車貿(mào)易上，組裝車輛的銷售好于整車的銷售，一方面，有著出口退稅的優(yōu)勢(shì)，另一方面，成本也較整車低。

“一輛摩托車手工現(xiàn)場(chǎng)組裝需要大約3個(gè)小時(shí)，售價(jià)一般不超過3000元人民幣，購買的人一直很多。”張純明說，摩托車的半成品零件被封裝在一個(gè)大紙箱里，運(yùn)送至邊境，再由技術(shù)人員進(jìn)行組裝。當(dāng)然，人工組裝難以滿足銷售，對(duì)于批量的銷售，是由統(tǒng)一的生產(chǎn)線流水組裝的，在姐告的兩家摩托車生產(chǎn)線上，流水組裝機(jī)每分鐘即可下架一輛，但這主要是對(duì)緬甸的摩托車市場(chǎng)需求。

越南摩托車自產(chǎn)沖擊我省出口量

在越南河內(nèi)，300多萬人口約有100萬輛摩托車，而在胡志明市，500多萬人口有200萬輛摩托車。摩托車進(jìn)入尋常百姓家是越南革新開放成果的標(biāo)志之一，而摩托車合理的性價(jià)比是人們將它作為首選交通工具的直接原因，而這也是我國(guó)國(guó)產(chǎn)摩托車成功進(jìn)入越南市場(chǎng)的主要原因。但從今年一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看來，國(guó)產(chǎn)摩托車的出口量就不那么樂觀了，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1月－2月，我國(guó)出口摩托車148.2萬輛，同比減少7.8%，2月出口60.3萬輛，為2011年3月以來的月度新低，同比減少6%，環(huán)比減少31.3%。目前，我國(guó)摩托車在越南的市場(chǎng)份額已由先前的70%－80%降至不足20%。

“以前多的時(shí)候一天能組裝700多輛，現(xiàn)在一天最多組裝200多輛，今年以來生意就不是很好做了。”在大金馬摩配物流中心，80%的經(jīng)銷商來自省外，看重的正是云南對(duì)東南亞貿(mào)易的出口地位，但是，近來對(duì)緬甸和對(duì)越南的摩托車市場(chǎng)都顯得冷淡很多。據(jù)越南《物資價(jià)格與市場(chǎng)》雜志近日?qǐng)?bào)道，越南統(tǒng)計(jì)總局公布，截至2012年1季度末，越南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和組裝汽車僅為1.52萬輛。3月份，越南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)客車4000輛，同比下降18.7%，卡車為1300輛，下降22.4%。然而，從產(chǎn)量一項(xiàng)看，摩托車行業(yè)的情況要好得多。今年前3個(gè)月，越南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)摩托車達(dá)103萬輛，同比增長(zhǎng)17.1%，3月份出廠摩托車達(dá)40.86萬輛，同比增長(zhǎng)32.6%。越南當(dāng)?shù)爻鰪S摩托車數(shù)量的增加，對(duì)我省出口市場(chǎng)也造成了一定的沖擊。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看來，越南國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)并不如摩托車行業(yè)興旺，對(duì)汽車行業(yè)來說，除普遍面臨的困難外，該行業(yè)還增加了因稅收政策帶來的不利影響。主要“瓶頸”是由于自今年起河內(nèi)和胡志明市兩個(gè)最大的汽車市場(chǎng)大幅提高了牌照費(fèi)，其中河內(nèi)由12%增至20%，胡志明市由10%增至15%。另外，交通運(yùn)輸部去年底提出要開征限制個(gè)人交通工具費(fèi)（2000萬盾-5000萬盾/輛/年），雖然仍停留在提議階段，但也導(dǎo)致汽車市場(chǎng)更加暗淡。

提高性價(jià)比再占市場(chǎng)

越南統(tǒng)計(jì)總局近日作出預(yù)測(cè)，2012年2月越南摩托車進(jìn)口量?jī)H達(dá)3000輛，金額達(dá)400萬美元。值得一提的是，2012年1月份摩托車進(jìn)口量大幅度增加，高達(dá)6000輛，環(huán)比增加了一倍。累計(jì)今年頭兩個(gè)月越南摩托車進(jìn)口量?jī)H為9000輛，金額達(dá)1500萬美元，數(shù)量和金額同比分別下降55.6%和51.8%。而國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)自產(chǎn)的飽和也沖擊了我省對(duì)越南的摩托車出口，除了對(duì)越南市場(chǎng)外，在對(duì)緬甸的摩托車市場(chǎng)也因?yàn)榫挼閲?guó)內(nèi)投資環(huán)境的原因，使出口受到影響。

越南摩托車市場(chǎng)是我國(guó)摩托車出口較為重要的一個(gè)市場(chǎng)，日系摩托車的競(jìng)爭(zhēng)以及越南國(guó)內(nèi)自產(chǎn)摩托車數(shù)量的增長(zhǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)的出口商造成了一定的壓力。對(duì)我省而言，主要以零配件組裝出口為主，而在越南國(guó)內(nèi)，已有力帆等國(guó)內(nèi)品牌的生產(chǎn)線，整車的出口對(duì)我省摩托車市場(chǎng)也造成了壓力。
對(duì)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)出口商來說，當(dāng)前摩托車行業(yè)發(fā)展面臨的問題較多，首先，近年摩托車上游原材料價(jià)格持續(xù)高位震蕩，行業(yè)利潤(rùn)空間不斷受壓，盈利能力大幅下降。其次，受日系摩托車投資布局的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，我國(guó)原有市場(chǎng)份額遭到嚴(yán)重蠶食。因此，突破這一困境還是要提高產(chǎn)品的性價(jià)比，另外，多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，摩托車在村鎮(zhèn)仍將占有很大的市場(chǎng)空間。