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國(guó)產(chǎn)摩托車越南市場(chǎng)遇冷

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2012-04-20  摩托車配件
核心提示:在越南,摩托車是比汽車更加受歡迎的交通工具,也許在任何一個(gè)國(guó)家都不會(huì)見到像越南這樣的摩托車大軍,而在位置和制造業(yè)上的優(yōu)勢(shì),使得我國(guó)在越南的摩托車市場(chǎng)份額一度占到70%左右。但來自海關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,當(dāng)前,我國(guó)摩托車在越南市場(chǎng)份額已降到不足20%,以物美價(jià)廉優(yōu)勢(shì)方才打開越南市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)摩托車卻遇到了銷售冷淡。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)打入越南市場(chǎng)

用“摩托王國(guó)”來形容越南一點(diǎn)也不夸張,一個(gè)8000多萬人口的國(guó)家,竟有600多萬輛摩托車,而且摩托車保有量仍以每年幾十萬輛的速度在增長(zhǎng)。而在這摩托車大軍里,很多是從我國(guó)進(jìn)口的。據(jù)大金馬摩配物流中心的一位經(jīng)銷商介紹,對(duì)越生意最好的時(shí)候,一天可以賣出去700多輛(主要是組裝車),同時(shí),配件組裝銷售還可以享受出口退稅的優(yōu)惠,在越南市場(chǎng)上也較有優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的國(guó)產(chǎn)摩托車2000年開始進(jìn)入越南市場(chǎng),1998年以前,日本摩托車長(zhǎng)期壟斷越南市場(chǎng)。1999年,為了發(fā)展中國(guó)摩托車工業(yè),對(duì)進(jìn)口摩托車政策進(jìn)行了調(diào)整,2001年初,越南一季度進(jìn)口摩托車配件42.64萬套,其中從中國(guó)進(jìn)口摩托車達(dá)39萬套,此后,一直呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

對(duì)摩托車的大量需求也使得越南一度調(diào)整政策以大力發(fā)展本國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)。1999年7月,越南部分限制成套散件的進(jìn)口,支持以部分散件形式進(jìn)口摩托車,這也促進(jìn)了云南省摩托車配件市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)昆明汽車摩托車行業(yè)商會(huì)商務(wù)理事張純明介紹,在邊境摩托車貿(mào)易上,組裝車輛的銷售好于整車的銷售,一方面,有著出口退稅的優(yōu)勢(shì),另一方面,成本也較整車低。

“一輛摩托車手工現(xiàn)場(chǎng)組裝需要大約3個(gè)小時(shí),售價(jià)一般不超過3000元人民幣,購買的人一直很多。”張純明說,摩托車的半成品零件被封裝在一個(gè)大紙箱里,運(yùn)送至邊境,再由技術(shù)人員進(jìn)行組裝。當(dāng)然,人工組裝難以滿足銷售,對(duì)于批量的銷售,是由統(tǒng)一的生產(chǎn)線流水組裝的,在姐告的兩家摩托車生產(chǎn)線上,流水組裝機(jī)每分鐘即可下架一輛,但這主要是對(duì)緬甸的摩托車市場(chǎng)需求。

越南摩托車自產(chǎn)沖擊我省出口量

在越南河內(nèi),300多萬人口約有100萬輛摩托車,而在胡志明市,500多萬人口有200萬輛摩托車。摩托車進(jìn)入尋常百姓家是越南革新開放成果的標(biāo)志之一,而摩托車合理的性價(jià)比是人們將它作為首選交通工具的直接原因,而這也是我國(guó)國(guó)產(chǎn)摩托車成功進(jìn)入越南市場(chǎng)的主要原因。但從今年一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看來,國(guó)產(chǎn)摩托車的出口量就不那么樂觀了,據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),1月-2月,我國(guó)出口摩托車148.2萬輛,同比減少7.8%,2月出口60.3萬輛,為2011年3月以來的月度新低,同比減少6%,環(huán)比減少31.3%。目前,我國(guó)摩托車在越南的市場(chǎng)份額已由先前的70%-80%降至不足20%。

“以前多的時(shí)候一天能組裝700多輛,現(xiàn)在一天最多組裝200多輛,今年以來生意就不是很好做了。”在大金馬摩配物流中心,80%的經(jīng)銷商來自省外,看重的正是云南對(duì)東南亞貿(mào)易的出口地位,但是,近來對(duì)緬甸和對(duì)越南的摩托車市場(chǎng)都顯得冷淡很多。據(jù)越南《物資價(jià)格與市場(chǎng)》雜志近日?qǐng)?bào)道,越南統(tǒng)計(jì)總局公布,截至2012年1季度末,越南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和組裝汽車僅為1.52萬輛。3月份,越南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)客車4000輛,同比下降18.7%,卡車為1300輛,下降22.4%。然而,從產(chǎn)量一項(xiàng)看,摩托車行業(yè)的情況要好得多。今年前3個(gè)月,越南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)摩托車達(dá)103萬輛,同比增長(zhǎng)17.1%,3月份出廠摩托車達(dá)40.86萬輛,同比增長(zhǎng)32.6%。越南當(dāng)?shù)爻鰪S摩托車數(shù)量的增加,對(duì)我省出口市場(chǎng)也造成了一定的沖擊。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看來,越南國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)并不如摩托車行業(yè)興旺,對(duì)汽車行業(yè)來說,除普遍面臨的困難外,該行業(yè)還增加了因稅收政策帶來的不利影響。主要“瓶頸”是由于自今年起河內(nèi)和胡志明市兩個(gè)最大的汽車市場(chǎng)大幅提高了牌照費(fèi),其中河內(nèi)由12%增至20%,胡志明市由10%增至15%。另外,交通運(yùn)輸部去年底提出要開征限制個(gè)人交通工具費(fèi)(2000萬盾-5000萬盾/輛/年),雖然仍停留在提議階段,但也導(dǎo)致汽車市場(chǎng)更加暗淡。

提高性價(jià)比再占市場(chǎng)

越南統(tǒng)計(jì)總局近日作出預(yù)測(cè),2012年2月越南摩托車進(jìn)口量?jī)H達(dá)3000輛,金額達(dá)400萬美元。值得一提的是,2012年1月份摩托車進(jìn)口量大幅度增加,高達(dá)6000輛,環(huán)比增加了一倍。累計(jì)今年頭兩個(gè)月越南摩托車進(jìn)口量?jī)H為9000輛,金額達(dá)1500萬美元,數(shù)量和金額同比分別下降55.6%和51.8%。而國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)自產(chǎn)的飽和也沖擊了我省對(duì)越南的摩托車出口,除了對(duì)越南市場(chǎng)外,在對(duì)緬甸的摩托車市場(chǎng)也因?yàn)榫挼閲?guó)內(nèi)投資環(huán)境的原因,使出口受到影響。

越南摩托車市場(chǎng)是我國(guó)摩托車出口較為重要的一個(gè)市場(chǎng),日系摩托車的競(jìng)爭(zhēng)以及越南國(guó)內(nèi)自產(chǎn)摩托車數(shù)量的增長(zhǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)的出口商造成了一定的壓力。對(duì)我省而言,主要以零配件組裝出口為主,而在越南國(guó)內(nèi),已有力帆等國(guó)內(nèi)品牌的生產(chǎn)線,整車的出口對(duì)我省摩托車市場(chǎng)也造成了壓力。
對(duì)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)出口商來說,當(dāng)前摩托車行業(yè)發(fā)展面臨的問題較多,首先,近年摩托車上游原材料價(jià)格持續(xù)高位震蕩,行業(yè)利潤(rùn)空間不斷受壓,盈利能力大幅下降。其次,受日系摩托車投資布局的強(qiáng)力挑戰(zhàn),我國(guó)原有市場(chǎng)份額遭到嚴(yán)重蠶食。因此,突破這一困境還是要提高產(chǎn)品的性價(jià)比,另外,多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為,很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),摩托車在村鎮(zhèn)仍將占有很大的市場(chǎng)空間。

來源:生活新報(bào)  作者:劉嬌 
 
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