拉車工人造摩托

“這兩種車都是民國時期主要的出租車。”林老說，照片上一張是人力車，一張是馬車。



黃包車

解放初期還在使用的客運馬車

上世紀50年代中期使用的人力三輪車

上世紀五十年代中后期使用的腳踏四輪車

他說，剛解放時，福州共有1052輛人力車。馬車的數量比較少，只有13輛，這種車廂可以乘坐6個人，車廂上安裝玻璃，內有軟座，比較高檔，在當時，乘坐需要提前預訂。“1950年成立了人力車工會，還沒有進行企業式管理，都是工會自己管理。”林先生說，成立工會之后，大家紛紛把手拉車改成腳踏車，效率提高了，力氣也節省了。“你看這張，從手拉車已經改成三 車了，前后是一個整輪體。后來又進行改裝，把后座直接連在自行車上，下班后，后座可以放到服務社，自行車自己騎走。”林老先生說。

到了1966年，從上海購入一批“東方紅”三輪摩托車，福州交通逐步走向機動時代。那時交通公司的摩托車的維修都是工人自己負責。許多工人在維修車輛中逐漸摸熟了門道。”林老說，公司組織起那些技術精湛的修車師傅，由他們領頭鉆研改造摩托車。

1972年成立了摩托車制造廠后，從外地訂購了發動機，自己做車架，改裝成可以運貨、運客的三輪車。后來擴充廠房、設備，先后生產了福州牌三輪摩托車、梅花牌二輪摩托車，產品銷往全國各地，成就了一段“拉車工人造摩托”的佳話。

一站6分錢 還有通宵服務

林老說，從1956年開始，人力車工人成立了交通服務社，統一了運價，規范經營。1992年，出租汽車正式上崗，交通服務社幾經更名，最后成為福州市出租汽車服務公司。

“當年坐人力車是按站收費的，市區一站6分錢，郊區8分錢。”林老介紹，一站差不多一公里，都是師傅們估摸的，比如從小橋到文化宮，算6分。

人力車工人上班時間從上午6點到下午5點，市民晚上有急事需要用車很不方便，后來就推出“便民燈”服務。

晚上每個站點都是24小時值班，站點門口亮一盞“便民燈”，時間從下午5點到凌晨6點，附近居民遇有急事需要用車，都會到站點叩門求助，這一便民服務很受群眾歡迎，不過這種服務收費要貴20%。

“解放前，車夫們辛苦一個月才能賺到3~5斤大米。到了上世紀70年代，開三輪摩托車的工人一天能收入10塊錢。”林老說，這在當時是非�？捎^的收入了。

 上世紀六十年代后期開始使用的三輪摩托客車