2012年，我國(guó)摩托車產(chǎn)銷2362.98萬(wàn)輛和2365.07萬(wàn)輛，比上年下降12.50%和12.17%，產(chǎn)銷量創(chuàng)5年來(lái)最低水平；同時(shí)摩托車出口情況也不容樂(lè)觀，全年出口摩托車893.59萬(wàn)輛，同比下降16.8%。
“禁限摩”等多個(gè)因素 致摩托車產(chǎn)銷下滑
李彬認(rèn)為，2012年我國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷下滑原因是多方面的。除了受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響外，摩托車行業(yè)自身發(fā)展也存在許多問(wèn)題，如國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，摩托車企業(yè)疲于應(yīng)付國(guó)三，新產(chǎn)品推出嚴(yán)重不足，技術(shù)創(chuàng)新能力不夠。
李彬還特別提到城市“禁限摩”對(duì)于摩托車行業(yè)的影響：“由于城市‘禁限摩’限制了合法的產(chǎn)品，產(chǎn)生了非法燃油助力車、超標(biāo)電動(dòng)助力自行車等畸形產(chǎn)品，嚴(yán)重?cái)_亂了摩托車行業(yè)正常的市場(chǎng)秩序。而且，隨著實(shí)施‘禁限摩’城市的逐年增加，形形色色的非法助力車、超標(biāo)電動(dòng)車逐漸替代合法的摩托車成為代步出行工具，使摩托車的城市市場(chǎng)空間進(jìn)一步縮小，同時(shí)也影響了摩托車行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新及產(chǎn)品升級(jí)。”
與此同時(shí)，“很多企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，以低端產(chǎn)品居多，經(jīng)銷商利潤(rùn)率低，難以維持正常經(jīng)營(yíng)；此外，各地政府實(shí)施土地財(cái)政，導(dǎo)致土地、店面租金上漲，也給了摩托車行業(yè)不小的壓力。”李彬指出。
而在我國(guó)摩托車的主戰(zhàn)場(chǎng)農(nóng)村市場(chǎng)，由于青壯年勞動(dòng)力流向城市，使得農(nóng)村呈現(xiàn)“空心化”，導(dǎo)致農(nóng)村摩托車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生萎縮。
未來(lái)摩托車消費(fèi)結(jié)構(gòu) 將發(fā)生變化
即使2012年全行業(yè)低迷增長(zhǎng)，李彬仍對(duì)未來(lái)抱有信心，他堅(jiān)信“摩托車行業(yè)的春天還沒(méi)有到來(lái)”。
不過(guò)，在“春天”到來(lái)之前，摩托車行業(yè)需要完成自身的產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變?cè)鲩L(zhǎng)方式。“中國(guó)摩托車行業(yè)80%~90%的產(chǎn)量銷往農(nóng)村，農(nóng)民對(duì)產(chǎn)品價(jià)格比較敏感，近20年中國(guó)的摩托車企業(yè)主要在開(kāi)發(fā)成本價(jià)格較低的產(chǎn)品，中國(guó)摩托車企業(yè)年利潤(rùn)總和只相當(dāng)于1個(gè)哈雷公司，摩托車行業(yè)發(fā)展亟待產(chǎn)品升級(jí)。”李彬說(shuō)。
目前，這種產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)已在國(guó)內(nèi)摩托車消費(fèi)市場(chǎng)上“嶄露頭角”——2012年，我國(guó)休閑娛樂(lè)摩托車市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)，排量在250ml～400ml之間的車型同比累計(jì)增長(zhǎng)了105.45%，排量在400ml~750ml的車型則增長(zhǎng)了43.96%。哈雷、杜卡迪、北極星、勝利、龐巴迪、寶馬等國(guó)外品牌2012年在華銷量相比前兩年大幅增長(zhǎng)。李彬指出，雖然從總量上看普通車型銷量還占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但也應(yīng)該看到我國(guó)消費(fèi)者的需求正逐漸多樣化。大排量休閑娛樂(lè)摩托車的逆勢(shì)上揚(yáng)，說(shuō)明了中國(guó)休閑娛樂(lè)摩托車市場(chǎng)具有巨大潛力，也為國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了良好的機(jī)遇。
李彬預(yù)計(jì)，2013年受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升、居民收入增長(zhǎng)、政府加大拉動(dòng)內(nèi)需、加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程等諸多政策的影響，中國(guó)摩托車的內(nèi)銷將呈現(xiàn)一定的增長(zhǎng)；而在出口方面，目前仍沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)今年出口還會(huì)呈現(xiàn)一定的下滑。
李彬表示，世界摩托車發(fā)展100多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明，摩托車是一個(gè)國(guó)家交通體系中的一個(gè)組成部分，是交通體系中的“微循環(huán)”系統(tǒng)，是人們生活富足的休閑娛樂(lè)工具，而中國(guó)的摩托車工業(yè)還只是剛剛起步。“未來(lái)幾年，中國(guó)摩托車的市場(chǎng)剛性需求仍在3000萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)將逐步發(fā)生變化，高端產(chǎn)品將快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)產(chǎn)品份額將下降，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知增強(qiáng)，中國(guó)的摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步國(guó)際化。”李彬說(shuō)。
呼吁取消摩托車“消費(fèi)稅” 解除城市“禁限摩”
在發(fā)布會(huì)上，李彬再次呼吁為摩托車“正名”。他認(rèn)為，摩托車是我國(guó)交通體系中非常重要的一部分，而且相比其他交通工具優(yōu)勢(shì)明顯：占用道路面積小，停車方便，節(jié)能環(huán)保，125ml的摩托車每百公里油耗僅為2.5升，可以優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，緩解交通擁堵等。
“但目前我國(guó)城市對(duì)于摩托車管理僅是簡(jiǎn)單的‘禁’、‘限’，把交通擁堵簡(jiǎn)單歸結(jié)到汽車、摩托車的發(fā)展上來(lái)。其實(shí)，交通管理是一門復(fù)雜的科學(xué)，需要多方面的論證，科學(xué)的規(guī)劃和管理。我們應(yīng)該給公民提供多種交通工具的選擇權(quán)，而不是代替他們做出選擇。關(guān)于交通安全問(wèn)題，選擇任何一種交通工具都會(huì)帶來(lái)不安全的因素，100年以來(lái)，全世界都在致力于從管理、設(shè)施和法規(guī)方面完善、解決，任何一個(gè)國(guó)家都沒(méi)有選擇逃避、推卸政府管理責(zé)任。”李彬說(shuō)。
為此李彬建議：
第一，取消摩托車“消費(fèi)稅”。李彬認(rèn)為，當(dāng)下，摩托車作為農(nóng)民、低收入群體的主要生產(chǎn)資料和交通工具，排量多集中在50ml～250ml之間，消費(fèi)稅卻高達(dá)3%，這不合理。
第二，解除城市“禁限摩”。目前全國(guó)已有200多個(gè)城市對(duì)摩托車施行不同程度的禁、限措施，造成摩托車的消費(fèi)群體只集中在農(nóng)村和小城鎮(zhèn)，影響了摩托車高端產(chǎn)品、大排量產(chǎn)品的推出，制約了摩托車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)。
第三，取締“燃油助力車”、“超標(biāo)電動(dòng)車”，并將電動(dòng)摩托車產(chǎn)品納入“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”。
第四，將摩托車出口退稅恢復(fù)到17%，以保持摩托車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，并解決中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)關(guān)稅政策對(duì)中國(guó)摩托車工業(yè)造成損害的問(wèn)題。
第五，制定符合中國(guó)國(guó)情的摩托車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的制定一方面要考慮國(guó)家的整體目標(biāo)，一方面也要考慮行業(yè)發(fā)展的階段情況。我國(guó)摩托車行業(yè)總體處于技術(shù)水平較低的狀態(tài)，實(shí)行國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，企業(yè)疲于應(yīng)付，造成市場(chǎng)混亂。目前，新的國(guó)家第四階段摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)正在擬定當(dāng)中，希望新標(biāo)準(zhǔn)的推出能聽(tīng)取企業(yè)、公眾、專家等多方意見(jiàn)，并綜合考慮當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來(lái)的影響和成效。
“禁限摩”等多個(gè)因素 致摩托車產(chǎn)銷下滑
李彬認(rèn)為，2012年我國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷下滑原因是多方面的。除了受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響外，摩托車行業(yè)自身發(fā)展也存在許多問(wèn)題，如國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，摩托車企業(yè)疲于應(yīng)付國(guó)三，新產(chǎn)品推出嚴(yán)重不足，技術(shù)創(chuàng)新能力不夠。
李彬還特別提到城市“禁限摩”對(duì)于摩托車行業(yè)的影響：“由于城市‘禁限摩’限制了合法的產(chǎn)品，產(chǎn)生了非法燃油助力車、超標(biāo)電動(dòng)助力自行車等畸形產(chǎn)品，嚴(yán)重?cái)_亂了摩托車行業(yè)正常的市場(chǎng)秩序。而且，隨著實(shí)施‘禁限摩’城市的逐年增加，形形色色的非法助力車、超標(biāo)電動(dòng)車逐漸替代合法的摩托車成為代步出行工具，使摩托車的城市市場(chǎng)空間進(jìn)一步縮小，同時(shí)也影響了摩托車行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新及產(chǎn)品升級(jí)。”
與此同時(shí)，“很多企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，以低端產(chǎn)品居多，經(jīng)銷商利潤(rùn)率低，難以維持正常經(jīng)營(yíng)；此外，各地政府實(shí)施土地財(cái)政，導(dǎo)致土地、店面租金上漲，也給了摩托車行業(yè)不小的壓力。”李彬指出。
而在我國(guó)摩托車的主戰(zhàn)場(chǎng)農(nóng)村市場(chǎng)，由于青壯年勞動(dòng)力流向城市，使得農(nóng)村呈現(xiàn)“空心化”，導(dǎo)致農(nóng)村摩托車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生萎縮。
未來(lái)摩托車消費(fèi)結(jié)構(gòu) 將發(fā)生變化
即使2012年全行業(yè)低迷增長(zhǎng)，李彬仍對(duì)未來(lái)抱有信心，他堅(jiān)信“摩托車行業(yè)的春天還沒(méi)有到來(lái)”。
不過(guò)，在“春天”到來(lái)之前，摩托車行業(yè)需要完成自身的產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變?cè)鲩L(zhǎng)方式。“中國(guó)摩托車行業(yè)80%~90%的產(chǎn)量銷往農(nóng)村，農(nóng)民對(duì)產(chǎn)品價(jià)格比較敏感，近20年中國(guó)的摩托車企業(yè)主要在開(kāi)發(fā)成本價(jià)格較低的產(chǎn)品，中國(guó)摩托車企業(yè)年利潤(rùn)總和只相當(dāng)于1個(gè)哈雷公司，摩托車行業(yè)發(fā)展亟待產(chǎn)品升級(jí)。”李彬說(shuō)。
目前，這種產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)已在國(guó)內(nèi)摩托車消費(fèi)市場(chǎng)上“嶄露頭角”——2012年，我國(guó)休閑娛樂(lè)摩托車市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)，排量在250ml～400ml之間的車型同比累計(jì)增長(zhǎng)了105.45%，排量在400ml~750ml的車型則增長(zhǎng)了43.96%。哈雷、杜卡迪、北極星、勝利、龐巴迪、寶馬等國(guó)外品牌2012年在華銷量相比前兩年大幅增長(zhǎng)。李彬指出，雖然從總量上看普通車型銷量還占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但也應(yīng)該看到我國(guó)消費(fèi)者的需求正逐漸多樣化。大排量休閑娛樂(lè)摩托車的逆勢(shì)上揚(yáng)，說(shuō)明了中國(guó)休閑娛樂(lè)摩托車市場(chǎng)具有巨大潛力，也為國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了良好的機(jī)遇。
李彬預(yù)計(jì)，2013年受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升、居民收入增長(zhǎng)、政府加大拉動(dòng)內(nèi)需、加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程等諸多政策的影響，中國(guó)摩托車的內(nèi)銷將呈現(xiàn)一定的增長(zhǎng)；而在出口方面，目前仍沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)今年出口還會(huì)呈現(xiàn)一定的下滑。
李彬表示，世界摩托車發(fā)展100多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明，摩托車是一個(gè)國(guó)家交通體系中的一個(gè)組成部分，是交通體系中的“微循環(huán)”系統(tǒng)，是人們生活富足的休閑娛樂(lè)工具，而中國(guó)的摩托車工業(yè)還只是剛剛起步。“未來(lái)幾年，中國(guó)摩托車的市場(chǎng)剛性需求仍在3000萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)將逐步發(fā)生變化，高端產(chǎn)品將快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)產(chǎn)品份額將下降，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知增強(qiáng)，中國(guó)的摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步國(guó)際化。”李彬說(shuō)。
呼吁取消摩托車“消費(fèi)稅” 解除城市“禁限摩”
在發(fā)布會(huì)上，李彬再次呼吁為摩托車“正名”。他認(rèn)為，摩托車是我國(guó)交通體系中非常重要的一部分，而且相比其他交通工具優(yōu)勢(shì)明顯：占用道路面積小，停車方便，節(jié)能環(huán)保，125ml的摩托車每百公里油耗僅為2.5升，可以優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，緩解交通擁堵等。
“但目前我國(guó)城市對(duì)于摩托車管理僅是簡(jiǎn)單的‘禁’、‘限’，把交通擁堵簡(jiǎn)單歸結(jié)到汽車、摩托車的發(fā)展上來(lái)。其實(shí)，交通管理是一門復(fù)雜的科學(xué)，需要多方面的論證，科學(xué)的規(guī)劃和管理。我們應(yīng)該給公民提供多種交通工具的選擇權(quán)，而不是代替他們做出選擇。關(guān)于交通安全問(wèn)題，選擇任何一種交通工具都會(huì)帶來(lái)不安全的因素，100年以來(lái)，全世界都在致力于從管理、設(shè)施和法規(guī)方面完善、解決，任何一個(gè)國(guó)家都沒(méi)有選擇逃避、推卸政府管理責(zé)任。”李彬說(shuō)。
為此李彬建議：
第一，取消摩托車“消費(fèi)稅”。李彬認(rèn)為，當(dāng)下，摩托車作為農(nóng)民、低收入群體的主要生產(chǎn)資料和交通工具，排量多集中在50ml～250ml之間，消費(fèi)稅卻高達(dá)3%，這不合理。
第二，解除城市“禁限摩”。目前全國(guó)已有200多個(gè)城市對(duì)摩托車施行不同程度的禁、限措施，造成摩托車的消費(fèi)群體只集中在農(nóng)村和小城鎮(zhèn)，影響了摩托車高端產(chǎn)品、大排量產(chǎn)品的推出，制約了摩托車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)。
第三，取締“燃油助力車”、“超標(biāo)電動(dòng)車”，并將電動(dòng)摩托車產(chǎn)品納入“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”。
第四，將摩托車出口退稅恢復(fù)到17%，以保持摩托車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，并解決中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)關(guān)稅政策對(duì)中國(guó)摩托車工業(yè)造成損害的問(wèn)題。
第五，制定符合中國(guó)國(guó)情的摩托車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的制定一方面要考慮國(guó)家的整體目標(biāo)，一方面也要考慮行業(yè)發(fā)展的階段情況。我國(guó)摩托車行業(yè)總體處于技術(shù)水平較低的狀態(tài)，實(shí)行國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，企業(yè)疲于應(yīng)付，造成市場(chǎng)混亂。目前，新的國(guó)家第四階段摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)正在擬定當(dāng)中，希望新標(biāo)準(zhǔn)的推出能聽(tīng)取企業(yè)、公眾、專家等多方意見(jiàn)，并綜合考慮當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來(lái)的影響和成效。
