2003年1月1日，東盟十國互免關稅協議已正式生效，進入越南就等于進入東盟市場。2004年，東盟與中國“十加一”互惠協議正式生效和“東盟自由貿易區”的確立，更有利于中國產品進入東盟市場, 給中國企業帶來了無限的新商機。越南作為東盟成員國之一，是中國產品進入東南亞市場的極佳跳板。近幾年來越南經濟增長速度達8.4%以上，在東南亞十國中居首位。近十年來中-越兩國貿易額增長了100倍, 現中國已成為越南第五大貿易伙伴。

目前, 越南國有營運汽車只占汽車總數的2%左右，其余都是私有或集體所有的汽車。到2002年止，越南全國注冊的摩托車達10300萬輛。根據越南交通運輸部的發展規劃，到2010年越南需要轎車31萬輛，各類客車36萬輛，卡車62萬輛。當今越南摩托車國產化率只為15-20%，且質量堪憂。汽車國產化率很低，尤其是高級汽車，國產化率僅有2－8%。現在沒有1家汽車廠生產汽車發動機。越南汽車和摩托車零配件生產規模比較小，僅能生產一部分簡單的零件。在火車、輪船及其它交通工具上也是主要依賴進口零配件組裝和引進技術生產為主。

據馬來西亞機械及車輛零件商聯合會重慶商業考察團王榮輝團長介紹，摩托車是馬來西亞主要的交通工具，隨著其人口的增加，摩托市場前景非常可觀。中國摩托車今年大量進入大馬市場，只要能進步提高產品品質，中國摩托就能夠長遠占有一席之地。王榮逃團長呼吁中國摩托零件制造商到大馬投資辦廠。他認為在馬來西亞投資，可以享受到東盟自由貿易區的特惠地位，產品除了在國內銷售外，又可以出口到擁有五億人口的東盟國家去，進而為中國摩托在東南亞市場打開銷路。www.sudahong.cn

馬來西亞電單車商總會總會長黃鋒先生隨即介紹了馬來西亞摩托車市場的基本情況，他認為2003年馬來西亞經濟擺脫了97年亞洲經濟風暴的影響呈現強勁的上升趨勢，馬來西亞政府鼓勵外資與本國土著，以及土著與非土著聯營計劃，近年又來采取了一系列非常自由及靈活的吸引投資計劃，基本上是一個良好的投資地點。

另據資料顯示，在東南亞一些國家的摩托車市場的年平均銷售量印尼大約為280萬輛，泰國大約為180萬輛，菲律賓大約為26萬，馬來西亞則大約為30萬輛。以上5個國家的總年銷售量大約為616萬輛，說明東南亞摩托車市場前景十分廣闊。