市場行情一波三折
摩托車行業的景氣程度與宏觀經濟環境的相關性較大，受全球金融危機的影響，全球摩托車行業的發展出現一定波動。2008 年，全球摩托車銷量近十年來首次出現下降。2009年以來，全球經濟回暖，新興市場國家摩托車產銷止跌回升。近幾年，中國摩托車銷量已基本恢復至金融危機前的水平。隨著經濟的進一步復蘇，全球摩托車市場的產銷規模也在持續恢復。
同時，我國國內城市“禁限摩”政策的出現也在一定程度上制約了中國摩托車企業的發展。禁限摩令始于上世紀90年代，迄今全國已有上百個城市出臺了各類對摩托車進行不同程度限制甚至禁止的政策。摩托車大面積撤離大城市，限摩城市的增多使原本以大中城市及沿海開放地區為主要市場的摩托車企業受到了很大影響。
在多種因素影響下，我國摩托車銷量呈現整體下滑的趨勢。
國Ⅲ排放標準（國家第三階段的排放標準的簡稱，相當于歐洲Ⅲ號的排放標準）的啟動同樣也給摩托車企業的發展帶來了不小的挑戰。在全球環境遭到破壞與威脅的當下，環境保護已經成為時代主題，各行業的環保力度在不斷加大，我國摩托車的排放法規也在不斷加強。2010年，我國摩托車行業還沒有完全走出金融危機的陰影，又迎來了國Ⅲ排放標準的實施。對于中國這個世界摩托車產銷大國而言，國Ⅲ時代，給摩托車企業帶來的是產品成本的上漲和技術升級的壓力。
中國摩托車產業的轉型升級勢在必行。
下鄉出國尋求生機
在此背景下，絕大部分摩托車企業不得不調整市場營銷和開發策略，紛紛轉向開拓農村市場和海外市場，推出適合中小城鎮和農村使用的中、小排量車型和海外市場需要的產品。
近年來，中國的摩托車行業發展迅速，大批高質量的產品已經走出國門走向海外市場。今后幾年，國外市場仍是國內摩托車企業開拓的一個重點。國際市場激烈的競爭，對我國摩托車制造行業提出了更高的要求。摩托車行業中有實力、有戰略眼光的企業都在積極進行先進技術的吸收引進，自主知識產權的開發及新型產品的研發。因為，只有不斷提高自己的研發能力，擁有自己的核心技術和產品，才能保證在今后的市場競爭中立于不敗之地，推動企業的持久發展。因此，創造擁有自主知識品牌的摩托車產品，創造可以和日本等摩托車強國相抗衡的摩托車品牌，已經成為中國摩托車企業發展的新目標。
隨著摩托車下鄉一系列支農惠農政策實施的累積效應，我國摩托產業面臨“重大利好”。2012年作為國Ⅲ標準摩托車轉型的重要一年，產品的更新換代成為各企業調整的重中之重。大中排量摩托車產量較低，但增長趨勢明顯；高端、休閑、重型摩托市場需求也將得到重視。當“80后”、“90后”成為摩托車消費的主力軍后，摩托車這一簡單交通工具的功能已經有所拓展。近年來各種摩托車越野賽、摩托車俱樂部在國內紛紛成立，以娛樂功能為主的大排量摩托車，正在成為拉動國內摩托車市場需求的主力。如何迎合這些年輕消費者的購買需求，緊隨時尚和潮流趨勢也就成為摩托車企業必須關注的重點。
隨著宏觀經濟的持續發展、國家惠農政策的落實、摩托車下鄉政策的推動、居民收入的不斷提高、消費需求和產品結構的不斷升級，我國的摩托車市場存在較大的發展空間。
有市場就有競爭，中國的消費市場已逐步從商品消費進入品牌消費。加強品牌建設、打造強勢品牌已成為企業發展的必由之路。南京金城摩托借助參加“達喀爾拉力賽”擴大品牌影響，重慶力帆摩托通過組建足球俱樂部提升品牌知名度，這一切都是為了能在激烈的市場競爭中脫穎而出。中國的摩托車企業，特別是本土企業，要想在品牌競爭階段中占有一席之地，就必須打造自己的核心競爭力，強化品牌建設，提升品牌價值，走品牌化之路。
摩托車行業的景氣程度與宏觀經濟環境的相關性較大，受全球金融危機的影響，全球摩托車行業的發展出現一定波動。2008 年，全球摩托車銷量近十年來首次出現下降。2009年以來，全球經濟回暖，新興市場國家摩托車產銷止跌回升。近幾年，中國摩托車銷量已基本恢復至金融危機前的水平。隨著經濟的進一步復蘇，全球摩托車市場的產銷規模也在持續恢復。
同時，我國國內城市“禁限摩”政策的出現也在一定程度上制約了中國摩托車企業的發展。禁限摩令始于上世紀90年代，迄今全國已有上百個城市出臺了各類對摩托車進行不同程度限制甚至禁止的政策。摩托車大面積撤離大城市，限摩城市的增多使原本以大中城市及沿海開放地區為主要市場的摩托車企業受到了很大影響。
在多種因素影響下，我國摩托車銷量呈現整體下滑的趨勢。
國Ⅲ排放標準（國家第三階段的排放標準的簡稱，相當于歐洲Ⅲ號的排放標準）的啟動同樣也給摩托車企業的發展帶來了不小的挑戰。在全球環境遭到破壞與威脅的當下，環境保護已經成為時代主題，各行業的環保力度在不斷加大，我國摩托車的排放法規也在不斷加強。2010年，我國摩托車行業還沒有完全走出金融危機的陰影，又迎來了國Ⅲ排放標準的實施。對于中國這個世界摩托車產銷大國而言，國Ⅲ時代，給摩托車企業帶來的是產品成本的上漲和技術升級的壓力。
中國摩托車產業的轉型升級勢在必行。
下鄉出國尋求生機
在此背景下，絕大部分摩托車企業不得不調整市場營銷和開發策略，紛紛轉向開拓農村市場和海外市場，推出適合中小城鎮和農村使用的中、小排量車型和海外市場需要的產品。
近年來，中國的摩托車行業發展迅速，大批高質量的產品已經走出國門走向海外市場。今后幾年，國外市場仍是國內摩托車企業開拓的一個重點。國際市場激烈的競爭，對我國摩托車制造行業提出了更高的要求。摩托車行業中有實力、有戰略眼光的企業都在積極進行先進技術的吸收引進，自主知識產權的開發及新型產品的研發。因為，只有不斷提高自己的研發能力，擁有自己的核心技術和產品，才能保證在今后的市場競爭中立于不敗之地，推動企業的持久發展。因此，創造擁有自主知識品牌的摩托車產品，創造可以和日本等摩托車強國相抗衡的摩托車品牌，已經成為中國摩托車企業發展的新目標。
隨著摩托車下鄉一系列支農惠農政策實施的累積效應，我國摩托產業面臨“重大利好”。2012年作為國Ⅲ標準摩托車轉型的重要一年，產品的更新換代成為各企業調整的重中之重。大中排量摩托車產量較低，但增長趨勢明顯；高端、休閑、重型摩托市場需求也將得到重視。當“80后”、“90后”成為摩托車消費的主力軍后，摩托車這一簡單交通工具的功能已經有所拓展。近年來各種摩托車越野賽、摩托車俱樂部在國內紛紛成立，以娛樂功能為主的大排量摩托車，正在成為拉動國內摩托車市場需求的主力。如何迎合這些年輕消費者的購買需求，緊隨時尚和潮流趨勢也就成為摩托車企業必須關注的重點。
隨著宏觀經濟的持續發展、國家惠農政策的落實、摩托車下鄉政策的推動、居民收入的不斷提高、消費需求和產品結構的不斷升級，我國的摩托車市場存在較大的發展空間。
有市場就有競爭，中國的消費市場已逐步從商品消費進入品牌消費。加強品牌建設、打造強勢品牌已成為企業發展的必由之路。南京金城摩托借助參加“達喀爾拉力賽”擴大品牌影響，重慶力帆摩托通過組建足球俱樂部提升品牌知名度，這一切都是為了能在激烈的市場競爭中脫穎而出。中國的摩托車企業，特別是本土企業，要想在品牌競爭階段中占有一席之地，就必須打造自己的核心競爭力，強化品牌建設，提升品牌價值，走品牌化之路。
