通過深入調查發(fā)現(xiàn)，在三輪車行業(yè)里，無論是蜂擁而至的投資者，還是經銷商，對三輪車的增長都缺乏理性的認識。這次，我們解讀三輪車成長的密碼，試圖分析三輪車的市場容量、發(fā)展趨勢和關鍵轉折點。

密碼1：城鎮(zhèn)化推進的受益者

截至3月3日，全國各省份2013年《政府工作報告》已全部出爐，“城鎮(zhèn)化”成為絕對的熱詞。幾乎所有省份都將“推進城鎮(zhèn)化建設”作為未來主要任務之一。

三輪車產業(yè)在這場城鎮(zhèn)化浪潮中將得到發(fā)展的機遇。目前承擔城鄉(xiāng)結合部貨運、客運功能的機動車，以微客、微貨，以及三輪車兩大類為主。兩者運載力相差不大，三輪車產品勝在價格更低，加上維護費用、不上牌等客觀因素，其使用成本優(yōu)勢非常明顯；微客、微貨則在使用感受上優(yōu)于三輪車。因此，從經濟的角度考慮，三輪車這種投資小、見效快的交通工具，能為從事客、貨運者帶來更大的盈利空間。

推進新型城鎮(zhèn)化是未來10年的大戰(zhàn)略。在新一輪城鎮(zhèn)化建設中，三輪車產業(yè)能受益于此，為市場所需。

密碼2：農村發(fā)展型消費比重大

農民是三輪車的主要消費群體，農民的收入水平直接影響著這個行業(yè)的產銷。

據中國社科院“中國社會狀況綜合調查”課題組2009年的調查，在城鄉(xiāng)家庭消費支出中，發(fā)展型消費的比重占到消費總支出的50%以上，農村家庭的平均消費率約為76%。以一家三口為例，農村家庭的發(fā)展性消費約為7953元。另據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2011年全國農村居民人均純收入6977元，比上年增加1058元，增長17.9%。

目前，三輪車的入門價為6000元，微客、微貨接近30000元。在發(fā)展性消費不足5000元的時代，二輪車以更優(yōu)價格占領了市場。到了8000元的時代，二輪車失去了價格優(yōu)勢，三輪車則以負重能力贏得市場。到了20000元的時代，農民將更注重使用體驗、品牌效應。三輪車單純價格優(yōu)勢會削弱，微客、微貨將贏得更多的青睞。

按17.9%的年增長率，從7953元到20000元，僅需6年。換言之，6年后，三輪車或將出現(xiàn)市場飽和，導致銷量下降。那么，三輪車的市場容量應該在625萬輛左右(按300萬的基數(shù)，年13%的增長，6年來計算)。

密碼3：產業(yè)調控政策寬松

相比二輪車，起步更晚、整體產值更低的三輪車，屬于國家行政管控的邊緣地。

沒有政策管控，沒有技術壁壘，讓草根、靈活的三輪車產業(yè)得到了迅速的發(fā)展——就像電動車剛起步的時候一樣——作坊式生產，產能小、轉項快、模仿能力強，瞬間，行業(yè)百舸爭流，一片繁榮的景象。

目前的三輪車產業(yè)環(huán)境，就像一片雜草重生的肥沃土壤。套牌生產、非法拼裝、大牌小標、排放超標、大噸小標是這塊土壤的產物，缺乏明確的游戲規(guī)則，整個行業(yè)正處于無序競爭的狀態(tài)。

這些現(xiàn)象不可能長期存在的，勢必引起國家有關部門或地方政府出臺文件進行規(guī)范管理——就像電動車的遭遇一樣，三輪車也會因此失去一些所謂的“優(yōu)勢”，例如不上牌。

正如前文說的，三輪車因為購買和使用成本較微型貨運汽車有優(yōu)勢，因此成了城鎮(zhèn)化進程中一個重要的過渡性產品，一旦被規(guī)范管理導致生產和使用成本增加，那它的成本與微型貨運汽車會進一步接近。

因此，在農村人均收入不斷增長的情況下，騎乘舒適性較差的三輪車或終將被微型貨運汽車取代。