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一個裝配工對國產摩托車質量缺陷的分析

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2013-05-23  摩托車配件
核心提示:本人是一名機械行業裝配鉗工,八年工作經驗也算不上多,但對于國產與合資乃至進口機械的質量差別認識還是很深的。總體說來各行業國產與合資進口的差距均存在,這里面有很多是大環境造成的,也有人為造成的。

1.國產生產周期短,而且較合資進口機械生產周期相當短,對于老外制造業來說,中國人的生產速度可以稱得上是“神速”,較短的生產周期帶來了諸多無法解決的問題。例如:鑄造件的變形,在國外鑄造件出爐后需要放置最少半年之后才可以進行加工,因為鑄造件成型后會有一定程度上的變形。半年是變形的發生期,半年之后再進行加工,在加工完畢后其變形的程度會很小很小。而國內很多廠家是鑄造件剛剛出爐,立馬上加工,然后直接噴漆,一個禮拜之內進裝配車間。往往我們在裝配過程中就發現這個東西已經變形了,如果變形十分嚴重就再次返回加工,如果變形還可以接受就進行修配,再次修配還是責任心強一點的員工,因為再次修配具有一定難度,這需要另外開給工人工時(也就是說需要多付給工人一部分錢),但這部分工時往往很少,工人會覺得返修是活累但是錢少,所以很多工人會隱瞞。而且裝配工發現問題后隱瞞,前一道工序的工人會很樂意,因為問題舉報出來前面的人會扣錢,領導壓力也會大,因為公司不會因為發現問題就延緩任務完成日期?為什么?搶市場!

2.核心技術落后,簡單地說。國外機械上面很多東西的定位是用一臺機器一條基準線加工出來的。而我們很多廠家是需要10個左右的加工環節,后面一個加工以前面加工的位置為基準。每一個加工環節會有允許誤差(一般是10絲,也就是十分之一毫米),但是這個允許誤差是可以大10絲,也可以小10絲。舉例:第一個環節朝左大了8絲,第二個環節定位朝右小了8絲,那多總的積累誤差為零,但是這種情況是很少的。如果運氣很不好的情況下最后的積累誤差會很大會到接近3個毫米,本人就曾經處理這種裝配件,裝完之后發現偏差相當大,立馬懷疑里面有不合格零件,然后整臺機器拆到底,所有零件全拿出來挨著量,發現所有零件全部合格,全部在允許誤差之內,那這種情況應該怎么辦?去跟領導扯半天積累誤差什么的,他也不懂,你要是跟他說需要加工再出幾個新的零件進行互換,那是不可能的,因為那得等下個生產周期才會有,生產任務不可能完成。或者是再拆一到兩臺的機器完全測量誤差后,幾臺機器零件進行互換,這也需要相當大的時間,精力,而到最后換來的只是微不足道的返修工時。

3.采購件的質量千差萬別,前面說過街火螺絲生銹的問題,本人八年摸過成千上萬的螺絲,國產的進口的,日本的,瑞士的,德國的。螺絲的質量相差十分巨大,有的螺絲能差到什么程度呢?12毫米粗的螺絲,大概相當于小拇指那么粗吧,我能用扳手擰斷。注意是螺絲斷不是扳手斷,而進口螺絲相反,國產扳手你擰斷都不一定能松開,需要用進口的拆裝工具才能操作。進口機械上相同規格的螺絲松緊程度是完全一致的,先用氣動扳手打到底,然后用力矩扳手擰緊,力矩扳手可以調節擰緊的力度,超過這個力度扳手會空轉,比如說你把扳手設定到100牛,你就算是再大的力氣擰,扳手給螺絲的力度最多就是100牛了,而國產不是這樣,都是用氣動扳手打緊就完事了,為什么不用力矩扳手再擰一遍?上面說過了,生產任務!在國外工人一天需要擰一百顆螺絲的話,你一天需要擰接近一千顆,你擰的完嗎?另外說一句,螺絲這東西并不是越近越好,多少毫米粗的螺絲是什么材質的有最佳的扭矩,超過這個扭矩一定程度會影響螺絲及安裝部位的硬度及韌性,如果是在一些個震動發生件上的話,時間長了照樣會發生松動與脫落。現在知道為什么天劍G與決勝出去,決勝需要每200公里緊一次螺絲,最后斷大梁,而雅馬哈一顆螺絲都沒事的原因了?不是工人沒擰緊那么簡單,螺絲質量,絲孔加工,工件使用中的變形引起螺絲受力發生改變,都是導致的原因,一顆小小的螺絲可以折射出的東西很多很多。

來源:摩托在線  作者:瀟灑兒戲 
 
 
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