對文藝青年來說,摩托車是自由的鋼鐵,滾動的風景。兩輪之上的世界帶給行者風馳電掣的快感和對自由最直接的體會。令人窒息的加速感、風擦過耳邊的豪邁,都讓人覺得自己是一個真正的勇士。
在上世紀80年代左右,摩托車是當時人們重要的代步工具。但自1985年開始,北京市開始推行“限摩、禁摩”政策,目前已經有148個城市仿效。這對于傳統的摩托車行業無疑是個打擊。
現如今,公共交通系統發達便利、私家車也更為普遍,傳統的踏板摩托車遭遇了挑戰,對于一般市民家庭來說,助動車也是不錯的代步選擇。如此一來,摩托車作為交通工具的角色被淡化。
眾多國內摩托車上市公司的生存狀況如今也是一半海水一半火焰。輪番摘帽戴帽似乎已是近幾年摩托車類上市公司的規定動作。虧兩年下一年盈利就可以不被摘帽;如果熬不過去再戴帽,暫停上市,接著重組。殼資源畢竟還是寶貴的。有些公司,勉強維持盈利,也大多依靠資本騰挪等手段,財報數據讓投資者看的云里霧里。
行業景氣的時候,生存很簡單;行業不好的時候,各家企業就要忙于修煉必殺技了。在業界人士看來,對于摩托車企業而言,一方面是要在新技術上卯足勁,著力開發電力摩托車這塊領域;另外,在其作為交通工具角色被淡化的同時,其休閑娛樂功能就應該被放大。高端休閑重型摩托車或是產業轉型升級的一個出路。