在今天進(jìn)行的第一站比賽中，中國(guó)宗申車隊(duì)駕駛59號(hào)賽車的中國(guó)本土車手何智鋒位列第一；緊隨其后的是駕駛著91號(hào)賽車的中國(guó)宗申車隊(duì)車手蘇榮在。
 

中國(guó)宗申車隊(duì)何智鋒在比賽中

這是個(gè)有別于其它賽事的運(yùn)動(dòng)， 世界電動(dòng)摩托車公路賽吸引世界大多數(shù)環(huán)保人士的眼光，有多個(gè)來(lái)自世界各地的電動(dòng)摩托車隊(duì)在這個(gè)條件苛刻的賽道上展開(kāi)角逐。 這些摩托車都是電力驅(qū)動(dòng)，相當(dāng)環(huán)保。

7月的西班牙氣候宜人，雖然頭頂著火辣辣的太陽(yáng)，但陣陣清涼微風(fēng)吹過(guò)，卻會(huì)令人略感舒暢。車迷們光著膀子或拎著啤酒，或端著可樂(lè)，一邊曬著太陽(yáng)，一邊看著一輛輛賽車在自己跟前呼嘯而過(guò)，這的確是件非常享受的事情。但車手們卻感覺(jué)不到這份寫意，傾斜的坡度和弧度較大的彎位，令他們不得不對(duì)這條賽道打醒十二分精神，因?yàn)樯杂胁簧骶涂赡艹霈F(xiàn)人仰馬翻的不幸遭遇。
 

中國(guó)宗申車隊(duì)

中國(guó)宗申車隊(duì)車手蘇榮在在賽后表示，駕駛電動(dòng)摩托的感覺(jué)很好，與普通摩托沒(méi)有什么區(qū)別。電動(dòng)摩托車的樂(lè)趣，雖因少了引擎嘶吼聲而減分不少，但其在環(huán)保與技術(shù)上所帶來(lái)的未來(lái)感，還是令很多人有所期待。車隊(duì)工程師表示，他們?cè)O(shè)計(jì)的賽車能把電能的百分之95到97都轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來(lái)推動(dòng)車輛前進(jìn)。
 

賽后，中國(guó)宗申車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)吳健介紹： 此次用來(lái)參賽電動(dòng)力摩托車的表現(xiàn)的確是令人難以置信的。這輛車在實(shí)際運(yùn)行中最高可達(dá)到210公里/每時(shí)的速度，可以在全速推進(jìn)時(shí)的狀態(tài)下跑整整十五圈。此電動(dòng)力摩托車有五組鋰聚合物電池，每組重量約16公斤，可拆裝，快速更換和充電。并且在不換檔的情況下，它以不可思議的轉(zhuǎn)矩，可從零加速至?xí)r速210公里，這的確是一種無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)。”中國(guó)宗申車隊(duì)此次參賽的摩托車很環(huán)保，不是有點(diǎn)兒環(huán)保元素，而是令人大跌眼鏡的鮮活純“綠色”產(chǎn)品。這款摩托車不僅零排放，甚至連外殼原料都是來(lái)自回收的礦泉水瓶。

在構(gòu)造方面，最大的不同是動(dòng)力來(lái)源以及車架結(jié)構(gòu)。此次宗申車隊(duì)參加比賽的賽車已經(jīng)有第一代的直流電機(jī)升級(jí)為第二代的交流電機(jī)，這樣的變化不僅僅體現(xiàn)為電機(jī)功率的提升和摩托車重量的減輕，更是一次技術(shù)的革新。而車架結(jié)構(gòu)完全由宗申自主研發(fā)，技術(shù)含量世界領(lǐng)先。

電動(dòng)摩托車沒(méi)有排氣管。它們不需要排氣，因?yàn)槭强侩姵仳?qū)動(dòng)，因此非常安靜。惟一的噪音來(lái)自電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音。

比賽中，比賽用摩托車的剎車系統(tǒng)也是完全不同的。摩托賽車的剎車系統(tǒng)因?yàn)闀?huì)被頻繁使用，而且是在極為激烈的競(jìng)賽狀態(tài)之中，是用碳纖維制成的，既輕又特別耐用。
 

他補(bǔ)充說(shuō)：“一段時(shí)間以來(lái)，我們都很清楚參加世界電動(dòng)摩托車公路賽的意義所在，但創(chuàng)造新紀(jì)錄依舊讓人興奮不已。這將是電動(dòng)力摩托車發(fā)展的一個(gè)分水嶺，進(jìn)一步證明超級(jí)電動(dòng)力摩托車的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始。高性能電動(dòng)摩托車不再是未來(lái)遙不可及的事情，它就在我們的身邊。”