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電動(dòng)車國(guó)標(biāo)落后14年 被摩托化 禁電引發(fā)質(zhì)疑

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2013-07-19  摩托車配件
核心提示:針對(duì)市民關(guān)心的電動(dòng)自行車管理,廣西日前發(fā)出新《管理辦法》,規(guī)定電動(dòng)車時(shí)速不得超過20公里,并需進(jìn)行注冊(cè)登記、取得號(hào)牌和行駛證后方可上路行駛。對(duì)于超標(biāo)電動(dòng)車則按照摩托車納入機(jī)動(dòng)車管理,限期淘汰,任何單位和個(gè)人不得生產(chǎn)和銷售。消息發(fā)出后,原本是電動(dòng)車銷售一條街的南寧中華路上80%的店面關(guān)門歇業(yè),桂林40多萬(wàn)輛電動(dòng)車自下月起也將面臨不得不考取高額駕駛執(zhí)照的風(fēng)險(xiǎn)。

還記得2009年那場(chǎng)全民的“禁摩”大討論嗎?還記得此前電動(dòng)車被“摩托”化時(shí)引發(fā)的強(qiáng)烈質(zhì)疑嗎?當(dāng)時(shí)按照1999年舊國(guó)標(biāo)的20/40標(biāo)準(zhǔn),電動(dòng)車被限定在20公里以內(nèi),但最終因?yàn)槊癖姾袈暫蛨?zhí)行難度大等原因,被中央一再叫停。然而,時(shí)隔幾年,這一落后國(guó)標(biāo)換上“合格的登記、超標(biāo)的考駕照”這一新馬甲再次出山,并在全國(guó)迅速鋪開:自今年以來(lái)除廣西外,遼寧、福建、貴州、海南等地也紛紛發(fā)布了類似細(xì)則。電動(dòng)車再次被摩托化的厄運(yùn)似乎不可避免將再次上演。

這種風(fēng)聲過后換馬甲故技重施的案例似乎在中國(guó)并不鮮見,甚至已經(jīng)成了部分機(jī)構(gòu)和個(gè)人管用的伎倆,如官員被雙規(guī)后在另一行政區(qū)域掛職上任,食品超標(biāo)被曝光后換商標(biāo)面市,企業(yè)負(fù)面報(bào)道后用正面大事件危機(jī)公關(guān)轉(zhuǎn)移消費(fèi)者注意力……如今,這一伎倆居然針對(duì)一個(gè)行業(yè)堂而皇之上演,由個(gè)體行為演變成一個(gè)由個(gè)別行政機(jī)構(gòu)主導(dǎo)、對(duì)手行業(yè)操縱(有內(nèi)部人士爆料,電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)遲遲難產(chǎn)實(shí)與摩托車?yán)婕瘓F(tuán)的政府公關(guān)有關(guān))的全民事件,實(shí)屬罕見。

馬克思主義曾用大量實(shí)踐告訴我們“一切從實(shí)際出發(fā)”,習(xí)近平主席也多次強(qiáng)調(diào)“違背實(shí)事求是會(huì)誤黨誤國(guó)”,可想而知,一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定更應(yīng)該首先符合時(shí)代發(fā)展、滿足人們需要。舊國(guó)標(biāo)在14年前誕生之初時(shí)確實(shí)功不可沒,可經(jīng)過那么多年發(fā)展,它早已經(jīng)不起推敲,出臺(tái)符合現(xiàn)實(shí)的新國(guó)標(biāo)早已迫在眉睫。現(xiàn)如今廣西等地所謂的新標(biāo)準(zhǔn),實(shí)際上還是根據(jù)20/40標(biāo)準(zhǔn),筆者不禁想問:換湯不換藥,就算不在乎電動(dòng)車每年的六七百億產(chǎn)值,但是您是要置1.6億車主、近50萬(wàn)人就業(yè)的民生需求于何地?據(jù)統(tǒng)計(jì),目前上路的電單車80%都屬超標(biāo)(按照舊標(biāo)準(zhǔn)),都要被摩托化、都要納入機(jī)動(dòng)車管理,而不少城市已經(jīng)禁摩,這無(wú)異于給全國(guó)1.2億輛電動(dòng)車下了一道生死符。

哪里有壓迫,哪里就有反抗,不合時(shí)宜、不顧民生的電動(dòng)車舊國(guó)標(biāo)及其馬甲,引發(fā)了一波又一波的對(duì)抗局面。在改革開放的前沿省市廣東省,先是深圳交警當(dāng)眾銷毀3600余輛電動(dòng)車廣受質(zhì)疑;緊接著湛江禁售超標(biāo)車引發(fā)35萬(wàn)輛電動(dòng)車無(wú)處售后,商家去留兩難;后是深圳“禁摩限電”百日行動(dòng)產(chǎn)生首例因第二次非法營(yíng)運(yùn)而被拘留者廣受討論;在珠海,一位電動(dòng)車車主在被交警強(qiáng)收愛車后欲輕生跳樓……按照社會(huì)學(xué)家的說(shuō)法,這些貌似硝煙彌漫的背后,實(shí)際上折射的是滯后標(biāo)準(zhǔn)與弱勢(shì)群體民生民需、社會(huì)輿論的正面博弈。

事實(shí)上,這種博弈早在2002年就開始了。當(dāng)時(shí)北京首次嘗試“禁電”,但三年后由于市民反對(duì)意見大等原因取消“禁電令”。此后,珠海、廣州、東莞、溫州、武漢、南寧、廈門、海口、沈陽(yáng)等全國(guó)許多城市,都曾出臺(tái)過禁止或限制電動(dòng)車上路的政策,但各地“封殺”電動(dòng)自行車的各種措施,要么廣受爭(zhēng)議,要么不了了之,實(shí)施效果不甚樂觀。

可以說(shuō),并不是“民”硬要與“法”對(duì)抗,而是落后標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在難依;如果一定要硬性強(qiáng)制,不是以犧牲普通大眾的民生幸福為代價(jià),就是小老百姓們以“默默反抗”為答語(yǔ)。為什么一定要用反抗來(lái)?yè)Q取民生幸福呢?古語(yǔ)教小孩尚說(shuō)“知錯(cuò)能改善莫大焉”,為什么一紙舊國(guó)標(biāo),14年來(lái)幾經(jīng)修改幾經(jīng)擱淺至今難產(chǎn)?電動(dòng)車落后國(guó)標(biāo)14年,別老用對(duì)抗來(lái)推動(dòng)民生幸福,還有更多問題的答案,1.6億車主都在翹首期盼。

來(lái)源:廣西新聞網(wǎng) 
 
關(guān)鍵詞: 電動(dòng)車
 
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