摩托行業在軍用轉民用之后,直到2000年前,都處于產品為王時代。進入新世紀后,行業由賣方市場轉向買方市場,不少企業開始重視品牌,而到2005年后,又特別重視網絡,迎來渠道為王時代。
而近日,記者采訪錢江、隆鑫摩托相關負責人,發現他們重提個性化的產品。原來,他們已經意識到:拼網絡,與合資品牌的較量屢吃敗仗,網絡流失殆盡;拼價格,又被貼牌企業甩出幾條街,甚至在合資品牌推出特價車型后,原本的價格優勢也開始失去了。
現在,他們終于想通了——不能比渠道和性價比了,應比個性化的產品!
個性化車型成了敲門磚
放棄廣東市場多年的錢江又回來了,這次還帶來了工廠的得意之作:黃龍600、銀刃250.
“這次,我們有備而來。”錢江摩托廣東區域負責人葉曉宇告訴記者,在公司內部的會議上,林總(指錢江摩托董事長林華中)多次提到廣東市場,說這塊絕對不能放棄。據了解,錢江新一輪的招商工作已經啟動,這次重點推大排量特色產品,走大商家路線。
無獨有偶,二次發力廣東的隆鑫也深諳此道,迅速拿出GP150、CR3、LX650等特色產品,試圖在合資品牌布下的天羅地網中撕開一道口子。
“沒有特色產品,現在連經銷商的門都進不了。”隆鑫廣東市場總經理助理胡正劍表達了國產品牌拓網的困難。據了解,隆鑫工廠還計劃推出250車型,進入1萬到2萬這個全新的價格區間。
廣東不是個案。由國產品牌引領的大排量、特色產品的產品為王時代已經到來。
7月25日,宗申首款250休閑旅行產品RX3預購會啟動,21天后,50臺車被訂購一空。宗申摩托市場部經理何江渝表示,宗申目前的個性化產品的比例已經占30%,目前450、800的產品都在研發當中,個性化產的比例還會以每年8%的速度繼續上升。
據不完全統計,自2013年初以來,各國產品牌推出、或計劃推出市場的特色車型、大排量車型,已經超過20款。從數字上看,國產品牌已經甩開合資品牌,成為特色產品、大排量產品的主力軍。
性價比不再是優勢
事實證明,價格、性價比已不再是國產品牌的優勢。
2003年左右,在廣東市場,通過先入為主的產品建立口碑后,合資品牌開始編織銷售網絡,由城市起步,輻射城鎮,最終到達鄉鎮,渠道完善而強大。
稍晚起步,以模仿通用車型起家的國產品牌,陷入由合資品牌引領的競爭中。品質、價格,產品均以合資品牌為標桿,國產品牌的同類型產品只能打價格戰,拼性價比,即便犧牲利潤,也很難換來消費者的認可。
隨著市場競爭的日趨激烈,消費需求的兩極分化,留給國產品牌的空間正在嚴重縮水。而合資品牌通用產品的持續降價,更給國產品牌帶來了致命的打擊。
何江渝表示,在發達地區,這幾年,宗申的網絡流失很快。摩托行業的人力成本在上升,國產品牌在價格領域已經很難和合資品牌抗衡了。而依托規模效應,合資品牌在品質的控制上也更有優勢。何說:“目前合資品牌部分產品的價格甚至比國產品牌的還要低。如果還在價格、性價比上做文章,是沒有機會的。”
“我們的產品,談不上價格優勢,有些甚至比合資品牌的同類產品價格還要高。”葉曉宇也對目前錢江產品的價格短板直言不諱。
“品牌是什么?品牌就是先入為主,模仿者只能成為墊腳石。目前合資品牌這么強勢,如果我們還按照他們的規則來玩,那怎么玩?直接投降吧。”談到與合資品牌的競爭,某國產品牌負責人如此感概。
國產貨的產品為王時代
目前商家選擇產品,需求有二:好賣,快進快出,免除資金庫存壓力;利潤豐厚,沒有同類的競品可供壓價。國產品牌個性化的產品策略,正好迎合商家的需求。
“我們目前對商家,并不要求鋪貨,先保證利潤。”葉曉宇表示。
有國產品牌負責人認為,目前合資品牌一邊壓貨,一邊降價,讓商家成了搬運工,銷量大了,利潤卻原地踏步,甚至開倒車。特色產品以高利潤,無壓貨的方式進入市場,與合資品牌的主推產品并沒有形成正面的競爭,商家推廣起來也更有動力。這樣的模式越來越被重視。
也有行業人士認為,目前國產品牌的個性化,也只停留在產品外形的個性化。很多所謂的大排量,仍無法批量生產。離開技術開發和積累,一切個性化都是空話。在這些高層次的市場中,產品即便以外型、配置暫時打開市場,也會被小問題、服務等環節的負面因素摧毀。“摩托時裝論下的國產品牌,怎么能讓人相信其有技術底蘊?”
在手機市場,當諾基亞正沉醉在其推出的一系列抗摔、性能穩定、待機時間長的產品時,蘋果公司卻另辟蹊徑,以不耐摔、待機時間短,但用戶體驗更強的手機擊敗了諾基亞。從蘋果到諾基亞,變化的不僅是手機,更有被手機所引導的消費觀念。
而國產品牌的個性化產品能否引導消費觀念,能否改變過去渠道為王,性價比為王的市場競爭格局。產品為王時代是否即將全面到來。我們拭目以待。
而近日,記者采訪錢江、隆鑫摩托相關負責人,發現他們重提個性化的產品。原來,他們已經意識到:拼網絡,與合資品牌的較量屢吃敗仗,網絡流失殆盡;拼價格,又被貼牌企業甩出幾條街,甚至在合資品牌推出特價車型后,原本的價格優勢也開始失去了。
現在,他們終于想通了——不能比渠道和性價比了,應比個性化的產品!
個性化車型成了敲門磚
放棄廣東市場多年的錢江又回來了,這次還帶來了工廠的得意之作:黃龍600、銀刃250.
“這次,我們有備而來。”錢江摩托廣東區域負責人葉曉宇告訴記者,在公司內部的會議上,林總(指錢江摩托董事長林華中)多次提到廣東市場,說這塊絕對不能放棄。據了解,錢江新一輪的招商工作已經啟動,這次重點推大排量特色產品,走大商家路線。
無獨有偶,二次發力廣東的隆鑫也深諳此道,迅速拿出GP150、CR3、LX650等特色產品,試圖在合資品牌布下的天羅地網中撕開一道口子。
“沒有特色產品,現在連經銷商的門都進不了。”隆鑫廣東市場總經理助理胡正劍表達了國產品牌拓網的困難。據了解,隆鑫工廠還計劃推出250車型,進入1萬到2萬這個全新的價格區間。
廣東不是個案。由國產品牌引領的大排量、特色產品的產品為王時代已經到來。
7月25日,宗申首款250休閑旅行產品RX3預購會啟動,21天后,50臺車被訂購一空。宗申摩托市場部經理何江渝表示,宗申目前的個性化產品的比例已經占30%,目前450、800的產品都在研發當中,個性化產的比例還會以每年8%的速度繼續上升。
據不完全統計,自2013年初以來,各國產品牌推出、或計劃推出市場的特色車型、大排量車型,已經超過20款。從數字上看,國產品牌已經甩開合資品牌,成為特色產品、大排量產品的主力軍。
性價比不再是優勢
事實證明,價格、性價比已不再是國產品牌的優勢。
2003年左右,在廣東市場,通過先入為主的產品建立口碑后,合資品牌開始編織銷售網絡,由城市起步,輻射城鎮,最終到達鄉鎮,渠道完善而強大。
稍晚起步,以模仿通用車型起家的國產品牌,陷入由合資品牌引領的競爭中。品質、價格,產品均以合資品牌為標桿,國產品牌的同類型產品只能打價格戰,拼性價比,即便犧牲利潤,也很難換來消費者的認可。
隨著市場競爭的日趨激烈,消費需求的兩極分化,留給國產品牌的空間正在嚴重縮水。而合資品牌通用產品的持續降價,更給國產品牌帶來了致命的打擊。
何江渝表示,在發達地區,這幾年,宗申的網絡流失很快。摩托行業的人力成本在上升,國產品牌在價格領域已經很難和合資品牌抗衡了。而依托規模效應,合資品牌在品質的控制上也更有優勢。何說:“目前合資品牌部分產品的價格甚至比國產品牌的還要低。如果還在價格、性價比上做文章,是沒有機會的。”
“我們的產品,談不上價格優勢,有些甚至比合資品牌的同類產品價格還要高。”葉曉宇也對目前錢江產品的價格短板直言不諱。
“品牌是什么?品牌就是先入為主,模仿者只能成為墊腳石。目前合資品牌這么強勢,如果我們還按照他們的規則來玩,那怎么玩?直接投降吧。”談到與合資品牌的競爭,某國產品牌負責人如此感概。

國產貨的產品為王時代
目前商家選擇產品,需求有二:好賣,快進快出,免除資金庫存壓力;利潤豐厚,沒有同類的競品可供壓價。國產品牌個性化的產品策略,正好迎合商家的需求。
“我們目前對商家,并不要求鋪貨,先保證利潤。”葉曉宇表示。
有國產品牌負責人認為,目前合資品牌一邊壓貨,一邊降價,讓商家成了搬運工,銷量大了,利潤卻原地踏步,甚至開倒車。特色產品以高利潤,無壓貨的方式進入市場,與合資品牌的主推產品并沒有形成正面的競爭,商家推廣起來也更有動力。這樣的模式越來越被重視。
也有行業人士認為,目前國產品牌的個性化,也只停留在產品外形的個性化。很多所謂的大排量,仍無法批量生產。離開技術開發和積累,一切個性化都是空話。在這些高層次的市場中,產品即便以外型、配置暫時打開市場,也會被小問題、服務等環節的負面因素摧毀。“摩托時裝論下的國產品牌,怎么能讓人相信其有技術底蘊?”
在手機市場,當諾基亞正沉醉在其推出的一系列抗摔、性能穩定、待機時間長的產品時,蘋果公司卻另辟蹊徑,以不耐摔、待機時間短,但用戶體驗更強的手機擊敗了諾基亞。從蘋果到諾基亞,變化的不僅是手機,更有被手機所引導的消費觀念。
而國產品牌的個性化產品能否引導消費觀念,能否改變過去渠道為王,性價比為王的市場競爭格局。產品為王時代是否即將全面到來。我們拭目以待。