“無農不穩，無工不富”既是古訓，也是被證實了的真理，制造業才是強國富民的根本。在經歷了新一輪金融危機和經濟衰退之后，世界各大經濟體都對制造業有了更深的認知，更加重視實體經濟。在我國，黨的十八大也明確指出：要牢牢把握發展實體經濟這一堅實基礎，實行更加有利于實體經濟發展的政策措施，推動先進制造業的健康發展。
國家對制造業的重新重視，賦予了制造業新的發展機會。那么，作為我國制造業重要組成部分的摩托車行業，是否也迎來了自己新的發展機遇呢？
當前和未來的機會
歷經30年高速發展后，我國摩托車行業現正陷入困境。雖然當前市場環境只能用“惡劣”、“嚴峻”等詞來定位，但我們同時也必須看到，技術不斷創新的摩托車仍然深受消費者喜愛，摩托車行業仍有較大的發展潛力。
動力強勁、能耗低、價格相對低廉的摩托車仍是許多居民較為理想的出行工具和進行生產經營的輔助工具，性能好的品牌摩托車依舊是重量級產品。
節節攀升的油價和愈加擁堵的城鄉道路使環保、低耗、便捷的摩托車成為有車一族另一個重要的出行工具。在歐美發達地區，4+2的出行模式十分流行，而中國人多地少的矛盾更加突出，井噴式爆發的汽車消費帶來千城一面的擁堵病，而道路的擁堵、停車的困難、越來越高的油價等問題必將使摩托車成為受人們青睞的重要出行工具。
現階段國內有近200個城市禁限摩，這一方面影響廣大市民的出行權利，另一方面也使得摩托車行業難以持續投入以實現產業和技術升級，因此禁限摩政策一直為行業和部分社會人士所詬病。隨著十八大的召開和新一屆政府的亮相，在新的執政理念下，“把錯裝在政府身上的手換成市場的手”后，相信禁限摩政策有望逐步解禁。屆時，人們可以根據經濟實力和個人所需，結合本地交通狀況自由地選擇出行方式和工具，而摩托車可以憑借自身優勢再次走入大眾視野。
縱觀異常艱難的2012年，國內四大合資品牌卻逆勢而上、集體發力，并且都將自己未來1年~3年的目標定在100萬輛大關，這極大地提振了摩托車行業的士氣和信心。合資品牌的集體發力，既是對未來摩托車市場仍有提升空間的最好詮釋，也表明技術與實力將是拓展市場的利器。
前進的方向
在制造業被重新重視的背景下，摩托車行業和企業如何獲得新的發展，以下幾點或許可以作為參考：
第一，企業弘揚制造精神，培育從業人員為創造更多、更好的產品而努力的精神。摩托車制造企業必須首先回歸本質，以制造為使命，以制造為立身立業的根本，倡行制造精神。
第二，員工秉持工匠精神，專注精益生產。工匠精神就是凝神專一地創造出卓越產品的精神。綜觀各行各業的勝出者，無一不是將“專注”精神發揮得淋漓盡致。摩托車行業對生產工藝的要求相當高，同樣的產品和生產線，不同的人在生產，品質就有較大的差異，因此，員工只有發揮工匠精神，專注生產，才能生產出精致優良的產品。
第三，持續推動技術革新。制造業必須重視技術革新，新技術的研發和應用是制造業前進的動力。摩托車行業技術革新之路任重而道遠，尤其是在核心技術的研發和運用上，我國與世界頂尖水平還有相當大的差距。因此，企業必須重視技術革新，擁有核心競爭力。
第四，專注產品升級，拓展利潤空間。隨著我國居民收入的提高和對娛樂休閑生活方式的追求，摩托車消費趨勢正體現出新的特征：一是時尚化、小巧精致的摩托車成為都市年輕一族的新寵；二是大而強勁、凸顯個性，滿足摩友追求澎湃激情的大排量摩托車越來越受歡迎。
新生代消費者對時尚、運動、休閑產品的需求迅速增長，這就要求企業必須專注產品升級，順應發展趨勢，生產符合消費者需要的大排量、運動化、個性化產品。
摩托車單純以量取勝的階段已遠去，單車利潤率成為經銷商最看重的指標，而只有高端產品才能滿足經銷商的企求。近年來，哈雷等國外高端品牌的銷量在中國出現跨越式增長，國內一二線品牌紛紛高調推出大排高端產品，且市場表現不俗，高端產品將大行其道，從中可見端倪。這也意味著誰擁有符合消費趨勢的高端產品，誰就能在未來市場中分得一杯羹。
第五，改革生產模式，降低生產成本。隨著個性化消費趨勢和企業差異化的市場策略，大規模定制和小眾化生產將是優先采用的生產模式。以客戶為中心，以柔性生產的變異性和低成本來設計、生產個性化產品，快速響應客戶的需求，將成為企業組織生產制造的上乘選擇。
第六，提高產品附加值。創造附加值是企業發展的動力，也是競爭優勢的直觀體現。中國制造比較普遍的問題是低附加值，而只有高附加值才能獲得更的利潤，因此，摩托車制造企業應充分挖掘駕馭體驗、個性品味、文化、服務等附加價值，帶給用戶更多的超值體驗。
第七，以與制造效益相匹配的管理模式釋放和激發企業活力。企業的全部資源只有在有效的計劃、組織、控制、協調下方可發揮出最大效用，企業管理同樣要回歸制造企業管理的本質，并與市場營銷完美結合，創造出色的摩托車企業管理效益。
制造業回歸正在助推新一輪經濟發展，摩托車行業也必將在這一利好形勢下實現新的騰飛。以產品為根本，生產創造出高端精良的產品，是摩托車企業決戰市場、再度發展的必然選擇，也必將以此實現摩托車產業升級的重任。
國家對制造業的重新重視，賦予了制造業新的發展機會。那么，作為我國制造業重要組成部分的摩托車行業，是否也迎來了自己新的發展機遇呢？
當前和未來的機會
歷經30年高速發展后，我國摩托車行業現正陷入困境。雖然當前市場環境只能用“惡劣”、“嚴峻”等詞來定位，但我們同時也必須看到，技術不斷創新的摩托車仍然深受消費者喜愛，摩托車行業仍有較大的發展潛力。
動力強勁、能耗低、價格相對低廉的摩托車仍是許多居民較為理想的出行工具和進行生產經營的輔助工具，性能好的品牌摩托車依舊是重量級產品。
節節攀升的油價和愈加擁堵的城鄉道路使環保、低耗、便捷的摩托車成為有車一族另一個重要的出行工具。在歐美發達地區，4+2的出行模式十分流行，而中國人多地少的矛盾更加突出，井噴式爆發的汽車消費帶來千城一面的擁堵病，而道路的擁堵、停車的困難、越來越高的油價等問題必將使摩托車成為受人們青睞的重要出行工具。
現階段國內有近200個城市禁限摩，這一方面影響廣大市民的出行權利，另一方面也使得摩托車行業難以持續投入以實現產業和技術升級，因此禁限摩政策一直為行業和部分社會人士所詬病。隨著十八大的召開和新一屆政府的亮相，在新的執政理念下，“把錯裝在政府身上的手換成市場的手”后，相信禁限摩政策有望逐步解禁。屆時，人們可以根據經濟實力和個人所需，結合本地交通狀況自由地選擇出行方式和工具，而摩托車可以憑借自身優勢再次走入大眾視野。
縱觀異常艱難的2012年，國內四大合資品牌卻逆勢而上、集體發力，并且都將自己未來1年~3年的目標定在100萬輛大關，這極大地提振了摩托車行業的士氣和信心。合資品牌的集體發力，既是對未來摩托車市場仍有提升空間的最好詮釋，也表明技術與實力將是拓展市場的利器。
前進的方向
在制造業被重新重視的背景下，摩托車行業和企業如何獲得新的發展，以下幾點或許可以作為參考：
第一，企業弘揚制造精神，培育從業人員為創造更多、更好的產品而努力的精神。摩托車制造企業必須首先回歸本質，以制造為使命，以制造為立身立業的根本，倡行制造精神。
第二，員工秉持工匠精神，專注精益生產。工匠精神就是凝神專一地創造出卓越產品的精神。綜觀各行各業的勝出者，無一不是將“專注”精神發揮得淋漓盡致。摩托車行業對生產工藝的要求相當高，同樣的產品和生產線，不同的人在生產，品質就有較大的差異，因此，員工只有發揮工匠精神，專注生產，才能生產出精致優良的產品。
第三，持續推動技術革新。制造業必須重視技術革新，新技術的研發和應用是制造業前進的動力。摩托車行業技術革新之路任重而道遠，尤其是在核心技術的研發和運用上，我國與世界頂尖水平還有相當大的差距。因此，企業必須重視技術革新，擁有核心競爭力。
第四，專注產品升級，拓展利潤空間。隨著我國居民收入的提高和對娛樂休閑生活方式的追求，摩托車消費趨勢正體現出新的特征：一是時尚化、小巧精致的摩托車成為都市年輕一族的新寵；二是大而強勁、凸顯個性，滿足摩友追求澎湃激情的大排量摩托車越來越受歡迎。
新生代消費者對時尚、運動、休閑產品的需求迅速增長，這就要求企業必須專注產品升級，順應發展趨勢，生產符合消費者需要的大排量、運動化、個性化產品。
摩托車單純以量取勝的階段已遠去，單車利潤率成為經銷商最看重的指標，而只有高端產品才能滿足經銷商的企求。近年來，哈雷等國外高端品牌的銷量在中國出現跨越式增長，國內一二線品牌紛紛高調推出大排高端產品，且市場表現不俗，高端產品將大行其道，從中可見端倪。這也意味著誰擁有符合消費趨勢的高端產品，誰就能在未來市場中分得一杯羹。
第五，改革生產模式，降低生產成本。隨著個性化消費趨勢和企業差異化的市場策略，大規模定制和小眾化生產將是優先采用的生產模式。以客戶為中心，以柔性生產的變異性和低成本來設計、生產個性化產品，快速響應客戶的需求，將成為企業組織生產制造的上乘選擇。
第六，提高產品附加值。創造附加值是企業發展的動力，也是競爭優勢的直觀體現。中國制造比較普遍的問題是低附加值，而只有高附加值才能獲得更的利潤，因此，摩托車制造企業應充分挖掘駕馭體驗、個性品味、文化、服務等附加價值，帶給用戶更多的超值體驗。
第七，以與制造效益相匹配的管理模式釋放和激發企業活力。企業的全部資源只有在有效的計劃、組織、控制、協調下方可發揮出最大效用，企業管理同樣要回歸制造企業管理的本質，并與市場營銷完美結合，創造出色的摩托車企業管理效益。
制造業回歸正在助推新一輪經濟發展，摩托車行業也必將在這一利好形勢下實現新的騰飛。以產品為根本，生產創造出高端精良的產品，是摩托車企業決戰市場、再度發展的必然選擇，也必將以此實現摩托車產業升級的重任。
