對自主品牌的一種保護？

想要研究進口車高價的問題，就要研究“看不見的手”——在進口車市場中，存在的產業鏈問題。在汽車產業鏈中，廠家處于發起人/終結者的位置，廠家生產出產品，經過經銷商，傳達給消費者，消費者有了消費需求，廠家才能繼續生產汽車，然后再通過經銷商傳到消費者手里，如此形成一個大循環。

那么，廠家的定價依據，除了要考慮到成本外，還要考慮到利潤，考慮到長遠的發展。廠家通過拉高售價來達到打造品牌，拉高品牌知名度的目的，具體到進口車而言，也就是為國產化做好鋪路準備。

其實，中國的汽車市場蛋糕也就那么大，數據顯示，進口車的市場占有率大概在5.7%左右。進口車之所以只占有這么小的比重，相必也是與其高價密切相關的。

汽車行業專家蘇暉曾表示：“一般而言，自主品牌汽車的平均單車利潤率能達到15%至20%，合資品牌大概能達到50%左右，一些進口車可以達到80%至90%，豪華車則可以超過100%。”就汽車的終端售價與生產成本的比率而言，進口車的平均利潤率大于合資汽車，合資汽車平均利潤率又大于自主品牌汽車。

而國家統計局公布的數據也顯示，汽車制造不是中國工業部門中最大的行業，但其產生的利潤高于任何其它工業行業。今年上半年，汽車業以位居第四的銷售額，貢獻了41個工業行業中最高的利潤。如果說，從字面意思來理解，我們可不可以認為，對于進口車的高價的放縱實際上是對我們自主品牌的一種保護。

但是，對于這樣的“保護”，業內人士也提出了質疑，“如果豪車加價這種營銷方式滲入到普通熱門車型，則會引起普通購車者的注意和反感。”這對于產業鏈的優化循環也將是不利因素。該人士舉例道“iphone在美國賣99美元，在中國卻要5000左右的人民幣。但是iphone在中國還是成了“街機”。有人愿意出高價，有人愿意買單。這就是商業規律，唯有中國自主品牌強大了，在世界有地位了，才能遏制高價暴利行為，但這或許還需要很久。”

進口關稅有多高

國家法律法規，在市場經濟下，主要起著調節監督的作用。

在現行進口車定稅政策標準下，一輛進口車由三項稅種構成：關稅為25%，增值稅為17%，消費稅——由1%-40%共分為7檔。綜合下來，一輛進口車的價格應為原車價的1.2倍左右。

以寶馬X5為例，其廠商建議零售價4.63萬美元，約合人民幣30.74萬人民幣，加上運輸成本，到岸價約為33萬，如果我們加上25%關稅、17%增值稅和5%消費稅，需交關稅約21.8萬，完稅價為54.8萬元，而國內報價88.7萬，比完稅之后仍高出了1,62倍,比美國相當于增長了289%。

我國1994年開征了消費稅，2006年4月1日進行過調整，而大排量汽車則是征收奢侈稅的14種商品之一。但是，進口車有沒有加收奢侈稅，我們無從得知，這只是從一個側面證實一下，國家對汽車的定位依然為“少數人享受的奢侈品”。這與我國現在的消費狀況還是存在一定的差距的，殊不知，現在的汽車對于普通消費者，只是代步工具而已。

當然，國家稅收的制定，也不排除保護自主品牌的成分，這終將是一個深刻的話題。

價格壟斷？

我們再來找尋除了稅收之外，另外的高價來源——經銷商環節。

一位不愿具姓名的業內人士認為“進口車的經營成本是剛性的，經銷商的利潤是彈性的。進口車銷售需獲得廠家授權，從而實現對進口車資源、渠道及定價的全面控制。”這也正是被業內相關人士認為的，當前國內進口汽車市場價格畸高的重要根源之一，就是現行有關政策已經嚴重不適應市場發展的現狀，并被一些進口汽車廠商不當利用，變相實施涉嫌壟斷的市場策略。

我國自2001年底加入WTO之后，為了規范國內汽車市場產銷，2005年起相繼出臺了《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》。在進口汽車流通經銷服務領域，普遍實施4S店為基礎的單一模式。

那么，進口車這方面，真的存在壟斷嗎？首先，我們先來了解一下，什么是壟斷。

壟斷，百度百科對它的解釋是：一般指唯一的賣者在一個或多個市場，通過一個或多個階段，面對競爭性的消費者，隨意調節價格與產量。

中國的三家反壟斷執法機構分別是商務部、國家發展改革委、工商總局下設的反壟斷局、價格監督檢查與反壟斷局以及反壟斷與反不正當競爭執法局。

中國工商行政管理總局反壟斷與反不正當競爭執法局相關人士在接受相關媒體采訪時表示，按照《反壟斷法》規定，涉及到市場價格的，主要判定其是否存在以下兩種壟斷行為:（一）經營者達成壟斷協議；（二）經營者濫用市場支配地位。

在中央電視臺隨后跟進的專題報道中，一份國內熱銷進口豪車的利潤清單被曝光。該報道得出兩個結論：第一，一輛售價189.8萬輛的進口車，汽車廠商獲利47萬元，屬于暴利；第二，汽車廠商對經銷商內部規定，189.8萬元價格不經中國總代理同意不得變動，這被質疑構成了價格壟斷。

對此，商務部新聞發言人沈丹陽表示，《反壟斷法》嚴格禁止經營者濫用其市場支配地位，排除限制競爭；也禁止供應商與經銷商達成協議，以固定產品的零售價格或限定最低零售價格。如汽車供應商存在以上違法行為，將依法受到處罰。有必要會同有關部門對《汽車品牌銷售管理實施辦法》（簡稱《辦法》）進行修改完善。

經銷商這是這個商業鏈條中，最柔軟，也是最沒有話語權的一環，我不想妄下定論。其次，事物存在即合理，經銷商即使有暴利的存在，那么必然也是市場需求。最后，我們也希望，相關部門盡快查清進口車究竟存不存在壟斷，以還消費者一個清白的消費市場。

說完廠家，說完經銷商，說完我們的相關監管制度，最后，我們再來說一說這個鏈條中最后的環節——消費者。

畸形的消費模式

所謂畸形消費是由于消費變態心理而引起的消費態勢,是一種不良的消費方式，其中包括，搶購、癖好消費、排斥消費等多種消費形式，而研究表明，這所有的畸形消費模式中，攀比消費，面子消費在中國人的消費理念中，所占比重最大。在豪華車消費上，也確實也存在越貴越有人買的現象，并且覺得越貴越好，越貴越不覺得吃虧。

有汽車分析師認為，如果部分消費者鋪張浪費的消費習慣、虛榮攀比的消費心態不改變，經銷商“無理”加價就會堂而皇之、名正言順，進口車售價相對高，只能說是一個愿打一個愿挨。

媒介上就有“富二代和拆遷戶推高進口車價”的說法。消費高價進口車很重要的原因就是面子問題，比如買路虎這樣的車，并不一定是他喜歡高端的越野車，而更多是愛面子。此外，也要看誰在買這種高端車。路虎、法拉利、保時捷這些高端進口車大多是私營企業家、富二代在大量消費。還有一種，近幾年以北京為例，2010年，北京的豪華車有50%被拆遷戶買走了，因為很多拆遷戶一夜暴富，這也促成了他們“只買貴的不買對的”畸形消費心理。

有人說：“中國進口車之所以價格那么高，有一句話叫‘錢多人傻’，非常形象地反映出國內消費高端進口車的人的心態。這種心態助長了進口車的高價氣焰，如果我們冷靜下來，能夠客觀消費，價格也抬不了這么高。”