以量取勝、狂飆猛進的時代已然過去。摩托車國排放標準全面實施，城市禁限摩覆蓋面不斷擴大，汽車、助力車、電動車搶占市場空間，國際經濟形勢不明朗等因素使江門摩托內外交困，在挽回頹勢的路上舉步維艱。
榮耀屬于過去，江門摩托未來之路在哪？
盛會：書記試騎“江門制造” 向意大利摩企現場推介
2013中國（江門）摩托車工業博覽會（簡稱“摩博會”）上周五在江門開幕，會期3天。大長江、力帆、臺灣PGO等涵蓋華南板塊、重慶板塊、江浙板塊及臺灣地區的20家知名整車企業，攜最新款大排量摩托車參展。另外，多款寶馬、哈雷等名車和重金改裝的炫酷車型也在展會上爭奇斗艷。江門市市長龐國梅表示，希望通過摩博會推動摩托車產業轉型升級，引導摩托車企業從“江門制造”走向“江門創造”。
開幕式后，江門市委書記劉海和市長龐國梅與中國機械工業聯合會、中國機電產品進出口商會的嘉賓一同巡展。期間，劉海不時向工作人員了解參展摩托的產地和價格等細節，走到大長江摩托的展區時，更是試騎了一款新上市的250排量的旅行版摩托車，引爆現場氣氛。
在3D打印零部件的現場展示區，劉海饒有興致地觀賞3D打印作品，聽到工作人員介紹3D打印目前原料貴、耗時長的發展瓶頸后，他仍是充滿信心，“概念已經出來了，剩下的只是技術問題。”
在巡展過程中，劉海和龐國梅特意到意大利比亞喬摩托展區參觀，并在現場熱情向其負責人推介江門。“我之前在南海工作的時候也去看過你們的廠房，那邊的廠太小了，土地也緊缺，歡迎你們像我一樣，也到江門來。”
據介紹，意大利比亞喬集團是歐洲規模最大的摩托車制造企業，是全球第一輛踏板車VESPA的制造商，其兩輪機車產銷量高居歐洲首位。
焦點：摩托新品主打休閑牌 踏板車發展潛力巨大
記者從展會上發現，大排量休閑類車型成為參展主流。除了從外型上吸引眼球以外，大排量摩托更符合現代80后、90后的個性化和休閑化需求，摩托車的功能逐漸從實用性向娛樂休閑性轉變，體現了未來摩托車發展的潮流。
錢江摩托全國營銷總經理林小榮表示，他們去年推出的四缸600cc排量的黃龍系列摩托車，截至目前已在上海賣出約500輛，“在國內一線城市和省會城市銷售成績都十分喜人，我們也十分看重并在全力開拓珠三角的市場。”
作為江門市本土品牌，豪爵、鈴木此次展覽也集聚不少人氣，今年博覽會上該兩大品牌共展示了14款車型，主推旅行、運動等風格。大長江集團商務中心市場研究部副經理嚴斌表示，近兩年摩托車市場銷量呈整體下滑的態勢，“今年預計保持去年的銷售水平，所以必須針對消費者需求，沿著未來環保型、科技型的發展方向，開發新產品。”
大長江集團工作人員介紹，時下年輕人對改裝車的熱情不可小覷，“我們有一款車型經常被摩托車愛好者用來改裝，目前市場上貨源緊缺，供不應求，品牌狂熱度和崇拜度不亞于蘋果手機。”記者了解到，時下不少年輕人喜歡改裝大排量的摩托車進行長途旅游，譬如云南和拉薩等地，所以大排量摩托生產商都在熱門線路加緊布點，沿途為此類消費者提供維修等服務。據大長江集團商務中心總經理陳義新介紹，他們的調查顯示，70%的排量GW250車型的買家有車，屬于城里的高端消費人群。
除了大排量休閑車型的市場比例會增加以外，陳義新十分看好踏板車的長勢。“所有的踏板車都在增長，市場占有率不斷擴大，是未來消費的發展趨勢。”據陳義新介紹，在臺灣地區，踏板車的數量約占摩托車的95%。
電動車定位尷尬市場混亂 有江門企業放棄生產許可
“我們2006年的時候拿到了電動車的生產許可，但2011年后就沒再續牌。”大冶營銷總監景文健表示，之前國內的電動車市場競爭混亂，產品檔次低，質量差。“另外還有一個關鍵的問題是電池回收，一年就要換一次，加上鉛酸電池回收會產生嚴重的污染。”同時，景文健認為，電動車短期內叫好不叫座，定位尷尬，加上要重新做行業標準和行業準入，成本很高，所以價格不會低。種種因素下，大冶放棄了電動車的生產許可，“但電動摩托是趨勢，方向是對的”。
大長江相關人員表示，目前電動摩托的能源瓶頸尚未突破，“鉛酸電池不環保、續航能力短，污染嚴重。鋰電池是未來的發展方向。”記者在大長江集團的內部展廳看到一款鋰電池作動力的摩托，但尚未定價銷售。據介紹，該集團目前暫未對外開售電動車，但是有專門的電動車研發公司。
企業走訪 機器人使用率提升
突圍要靠自主創新
“機器人主要用于涂裝和焊接的工序，使用機器人進行生產，對我們來說是為了提高質量和穩定性，招工不成問題，只要提供滿意薪酬。”景文健向記者表示，他們最近已經訂了100多個機器人，“前幾年已經引進了機器人積累經驗，現在是擴大使用。估計今年和明年使用率會大幅提升”。
據了解，為了加快轉型升級的步伐，大長江在逐步淘汰落后的生產工藝，生產線上已投入了200多臺機器人代替人工進行生產，未來安裝到生產線上的機器人計劃增加到400—500個，所有的焊接線都將采用機器人。
面對著行業形勢的下滑與市場競爭的激烈，大冶這幾年一直都在調整企業發展的方向和思路。“以前追求量大，但后來發現，把量做大了對行業的發展并無益處，就連國外的二手車都賣得比中國的一手車貴。”景文健認為，公司未來要在市場上立足，必須使產品多樣化和差異化，自主創新，擁有獨立知識產權。“摩托車生產不僅是裝配問題，關鍵是在設計和理念上做出跟別人不一樣的產品，挖掘市場潛在的更高需求，要有前瞻性。”
目前，破解產業困局亟待發展模式轉型，需實現從規模型向效益型轉變，調整產品結構，進行技術創新，進一步提高產品附加值。中國機械工業聯合會執行副會長張克林提醒，摩企不能對政府的政策拉動抱有幻想，應著手提高自身的創新能力，做到從有到精，從大到強。“同樣困難的市場環境，也有發展好的優勝者，但絕對是以研發能力和創新能力作為驅動的。”張克林舉了長城汽車的例子，“據我了解，目前國內汽車行業增長勢頭十分強勁的長城汽車，研發投入約占產值的5%到8%。”他認為江門應該學習浙江地區，對研發投入超過3%或5%產值比例的企業進行重獎。
記者了解到，大長江研發上的投入也在逐年增加，不斷推出新的產品刺激市場需求。據了解，大長江每年的研發投入占到產值的3.5%，目前已經增加到5%左右。大長江研發中心的馬經理說，2009年到2011年這3年，大長江大概投入了9.5億元用于研發，平均每年3億余元，2012年投入更多。
針對之前專家提出的摩托車行業在原有的產業基礎上向汽配行業轉型，配合周邊地區的汽車行業發展。但政府調研人員表示，“整車企業的生產線跟汽車零部件的生產線差別很大，基本上轉型就等于全部換掉，成本非常大。這是一種很理想化的想法。”該人士表示，反而摩托車的汽配行業相對有希望向汽配行業轉型。
專家觀點
中國機械工業聯合會執行副會長張克林：江門摩托最大優勢 是政府支持
供不應求的浪潮已過，張克林表示：“前幾年靠投資拉動增長，看不出優劣。目前真正遇到困難才是對企業和經營者的檢驗。”同時他預測，摩托車行業將迎來洗牌期，群魔亂舞的時代將會終結，優勝劣汰日益明顯。“政府應該有傾向性地在資金和人才方面向優質企業傾斜，不能撒胡椒面，要進行資源整合。”
據分析，摩托車行業的下滑和低迷也跟產業定位模糊有關，“摩托車的定位很尷尬，究竟是基本的交通工具，還是汽車的補充？這里面有模糊地帶，汽車帶來的沖擊也很大。”另外，城市管理也是摩托車城市發展必不可少的條件，張克林認為，江門摩托行業發展最大優勢是政府支持和產業集群。江門市政府在城市管理給摩托車提供了很好的發展空間，譬如設立摩托車專用道和加強對摩托車的安全執法等。
