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電動車新國標或將規定超標車為“電摩”

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2013-10-24  摩托車配件
核心提示:第31屆江蘇自行車電動車及零部件交易會上,電動車新國標的動態也一直是人們關注的焦點。“新國標”即將出臺的消息,時速、車重限制或有調整,以后電動車可能還會根據新標準細化為電動自行車、輕便電動車和電動摩托車三類,電動摩托車也極有可能會和摩托車一樣需要上牌、考駕照。

電動車新國標的醞釀出臺,已經經歷了近10年的漫長過程,10多次反復修改。最新的消息表明,電動車時速從20公里提高到26公里,車重從40公斤變成55公斤,電動車的車架和制動系統,也將升級為機動車標準,似乎已成定局。但細分為三類的電動車,是大家最關心的“超標”車也有了成為“電摩”、歸入機動車的可能。

最近幾天,記者走訪街頭,再次對電動車變身“電摩”的話題展開隨機采訪,大多數市民都心存疑問,“電摩”成了機動車要咋管、咋用?聽起來咋就那么“不靠譜”呢?

“新國標”出臺 消息漫天飛但都很含糊

此次交易會和論壇上,電動車新國標何時出臺,時間總在不斷變化。最早的消息是:“有望春節前出臺。”這才短短3天,主流的說法已經變成:“明年6月有望出臺。”年初到年中,時間讓業內人士都很“含糊”,誰也說不準。據悉,今年春天,中國自行車行業協會作為“新國標”修訂行業牽頭單位,向全國各地的電動車協會、商會、生產商、銷售商發出征求意見稿,聽取業界對“新國標”的想法和意見,隨后匯總形成草案上報國標委。然后履行相關程序。

云南電動自行車業內人士也表示,近10年來,在“新國標”征求社會意見的同時,每次社會影響也很大、爭議也大,使得“新國標”一直不停地在修改遲遲不能出臺。即使這次透露出的“新國標”內容已很詳細,但是對于出臺時間,行業人士也不敢輕易表態。

變化 電動車可能細分成三種

針對此次“呼之欲出”的電動車“新國標”,在昆明銷售電動車已經10年的老周說,現在比較統一的看法是,現有的電動車可能會“一拆為三”,分別細化為電動自行車、輕便電動車和電動摩托車三類。電動自行車就是大家看來有腳踏板、有騎行功能的“輕便車”。輕便電動車就是街頭最常見的、沒腳踏板的電動車,設計時速和自身重量都比電動自行車高。而電動摩托車的速度更快,一些標準已向摩托車看齊。

“新國標”出臺后,業內人士猜測,電動自行車可能會像現在電動車落牌一樣,按照非機動車登記管理。輕便電動車還沒有明確的歸屬,如何用都還是未知數,也有可能歸為非機動車。但電動摩托車因沒有腳踏裝置,速度又與摩托車相似,極有可能歸為機動車,上摩托車牌照,也就需要考駕照。

目前,我省對于電動車已經出臺了管理規定,對符合標準的電動車實行登記、落牌管理。最終,電動車今后會如何管理,現在全都只能是猜測,只能等待“新國標”頒布,有關配套措施出臺后才能揭曉。

升級 車架制動升為機動車標準

“新國標”征求意見稿對電動車的車架、控制系統進行了升級,現在的電動車車架都是按自行車標準來生產,“新國標”或將車架和制動系統全部升級為機動車標準,使電動車質量更好、更皮實,多幾道保險。由此,電動車時速從20公里提高到26公里,重量從40公斤提高到55公斤,與美國、歐盟、日本的標準接軌有了條件。

“新國標”為了達到限速的目的,就有電動車速度一旦超過26公里/小時,就會斷電的設計。目前市場上的電動車,都設計了一個限速線,出廠時車速都能達標,但市民買車后都會將限速線剪斷,提高電動車速度。“新國標”征求意見稿中,生產廠家將限速裝置,密封到控制器或電機內,封死不能拆卸,車速一旦超出每小時26公里,電動車將自動斷電,達到限速目的。

擔心 幾十萬輛“電摩”進機動車道

據了解,昆明新螺螄灣每天有近20萬輛電動車進出,而整個昆明已經落戶的電動車已經達到了110萬輛之多。目前昆明的交通現狀是:城市越來越大、公交太擠、開車太堵,市民需求也更傾向于“大塊頭”的電動車。市民陳女士用自己的親身經歷算了這樣的一筆時間賬:從家到上班地點走路半小時;坐公交車1小時;騎電動車只要10分鐘。

經銷商介紹,大多數消費者選購電動車時都會選功率大、速度快、電池使用時間長的類型,“超標”、“超重”、“超速”型體現了市民的實際需要。“新國標”雖然對時速、車重限制有了適當提高,但不可避免仍會造成一部分“超標”車成為“電摩”。如此一來,昆明可能有超過30萬輛“超標”電動車劃歸機動車,駛入機動車道,這讓陳女士也覺得“不靠譜”。

猜測 “灰太狼”變機動車道“懶羊羊”

據了解,事故隱患最多的是超標“電摩”,由于電動車的剎車裝置和性能與自行車差不多,安全性能不高,所以速度快、功率大、本身重的超標“電摩”,所產生的沖擊力很大,一旦發生碰撞,容易失控造成危險,并引發嚴重的事故后果。電動車作為非機動車,上路時許多市民都反映經常亂竄、闖紅燈、搶行,是搗亂的“灰太狼”。

一位騎輕便電動車的孫先生告訴記者,每小時26公里的限速,在昆明上下班高峰時也基本上跑不起來,自己的就是“超標”車,最高車速平時也就能跑每小時30多公里,如果要被劃為“電摩”,機動車道的時速為60多公里,“電摩”到機動車道上,速度本來就低,和機動車相比更不安全,成了“懶洋洋”可能更添亂。

“在機動車道里與高速行駛的機動車并行,不是更危險嗎?”聽說“新國標”的標準后,車主張女士很是擔心,因為“電摩”的安全設置不論提高多少,仍無法與機動車的結構、材質、安全配置對等,如果與高速行駛的、比自己大得多的機動車相撞,結果可想而知。“新規為安全,結果可能導致不安全。”

有疑問

Q1 “電摩”能進城嗎?

目前,云南省已針對電動車出臺管理規定,昆明也已經“限摩”多年,如果“電摩”納入機動車管理,能像摩托車一樣進主城市區么?如果“電摩”能進城,和摩托車進城又有什么區別?昆明的“限摩”對于“電摩”形同擺設。如果“電摩”不能進城,可能有很多市民的電動車被“電摩”后,出門不能騎,反倒成了一個大麻煩,換車增加了生活成本和不便。

Q2 落牌考駕照還要買保險?

電動車被“電摩”,成了機動車后就要考駕照、上車牌、買保險、定期檢審,這筆成本可不是買碗米線那么容易。老百姓的用車成本被提高,相對應的管理成本也會大大增加,既然設置了這樣一類車型,總不能讓大家更加不方便吧。而車主張女士聽完記者的解釋后,覺得很驚訝,“騎個電動車還要考駕照?”然后不可思議地搖著頭走了。

Q3 多少限制具實操性?

如何加強電動車的管理,需要廣泛聽取市民的意見和建議。電動車被“電摩”,大家關心的問題涉及強制落戶掛牌、重罰惡意違規、擴大懲治范圍、培訓駕駛員等,記者對此進行了走訪,有不少市民表示支持,也有不少市民提出了質疑。市民羅先生是位律師,他說:“如何界定惡意違規、重罰的標準是多少、強制落戶掛牌具有多少實操性,都是很值得研究的。”

他還表示,把“電動車劃入機動車行類”這一點,騎電動車上路,要考取駕照等事項,我們就有點想不明白!電動車的操作是如此的簡單,有必要實行考照上牌等程序嗎?一項標準、法律法規的出臺,只有盡量考慮到法規可能影響的方方面面,才能確保新的法規具有更大的可行性,而這尤其需要多聽取包括電動車使用人、管理者、執法者、利益影響者、法律工作者、社會群眾等各方人士的建議,兼聽則明。

Q4 錯都在電動車嗎?

電動車“新國標”的各種消息,一下讓車主和交警左右為難。“超標”電動車成了“電摩”,劃入機動車范疇,必須考駕照、上牌、買保險。而眼下,幾乎所有在售和使用的電動車都超標。那么,對于全國1.2億車主來說,電動車還能不能騎?對于交管部門來說,該不該把電動車趕到擁堵的快車道上,乃至為查堵“超標”電動車,還要帶著各種檢測儀器上路執勤?社會資源的浪費該有多大,警方的執法管理又該有多難。

交警認為,電動車安全隱患大,事故率偏高,主要與電動車使用者的違規駕駛與電動車安全性能的好壞有關系,就合格的電動車而言本身并無對錯。

也有不少市民認為,不能因為“超標”電動車存在的問題,就否定其長處。相對于摩托車(機動車),電動車價格便宜,充電方便,沒有污染,無需和小汽車搶用快車道;和自行車相比,電動車電動助力,騎行更遠,是城市中短途出行的最優選擇,在現代城市交通方式中應有“一席之地”。

來源:春城晚報  作者:張揚 楊德艷 
 
關鍵詞: 電動車 新國標 電摩
 
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