【影響】“禁摩”造成的影響有多大？
在便利市民出行的歷史進程中，摩托車有著不可替代的地位。如今告別了摩托車，對家住禁區范圍內的市民出行影響會有多大呢?市民對于“禁摩”支不支持?
“早年我考過駕照，但是一直沒買車，還是覺得騎車方便吧。”蔣女士今年快50歲了，作為資深的“騎行族”，她騎車上下班已經有30年左右。
“年輕的時候去工廠上班，騎的是自行車，在上世紀九十年代的時候，買了一輛摩托車。”蔣女士告訴記者，當時也就在幾年時間內，迅速風靡了大街小巷。
“的確很方便，速度快而且省力。”之后，蔣女士還騎過燃油助力車。“比自行車大不了多少，但是尾氣很厲害，經常一發動就是一串黑煙，沒騎多久，后來也被禁止上路置換掉了。”
如今，蔣女士一直騎電動車出門。“可能退休之后會買一輛車開開吧，上下班我覺得還是電動車方便，而且也不用加油，費用能省一些。摩托車太危險了，我們全家現在都已經‘淘汰’這個車了。”
昨日，在街頭的隨機采訪中，多數市民對于“禁摩”表示贊同。環保、安全是他們最多提及的有利方面。
交管部門 逐年管控，保有量連續3年下降
城區污染是燃油助力車、二沖程摩托車帶來的最大問題,為此,上世紀90年代末，揚州就已在市區范圍內集中展開了置換上述兩種車型的政策。2002年2月政策結束后，警方又針對摩托車數量進行了控制。在不辦理市區牌照摩托車注冊登記、摩托車強制報廢年限這兩種政策的執行下,摩托車的保有量急劇下降。
“對于這個,我們是有硬性指標的。”據市交管部門介紹,根據計算,城區“禁摩”分三步走：至2012年初之前,將保有量降至36144輛；至2013年初之前,將保有量降至31599輛；而截至今年年初之前,保有量降至19048輛。通過逐年的政策影響,在“禁摩”前城區摩托車的數量已得到了有效的控制。
除此之外，根據對市民出行工具的分析發現，目前市民選擇摩托車作為代步工具的已經越來越少。“城區全面禁摩之后,將對市民的影響控制在容許的范圍內，這個目標應該說是基本實現了。”交管專家表示。
【思考】“禁摩”后，誰來替補？
采訪中記者發現,經歷了約10多年的輝煌之后,從2002年開始,城區摩托車數量逐漸減少,而正是此時,電動車行業的發展開始起步,從那以后,國內包括揚州本地的一些電動車品牌如雨后春筍一般。
而業內也有觀點認為，在城區告別摩托車之后，電動車的需求量將進一步加大。然而，電動車目前正在一個“十字路口”。
孔先生是負責送貨的,平時騎車摩托車穿越大街小巷,在他看來很方便。“如果換成了電動車,我有些不敢想象,我每天幾乎都要跑五六十公里,摩托車沒油了,加一下就好,電動車沒電了,就要充幾個小時,而我的工作性質使我根本沒有這個時間,難道要我備兩塊電池?” 現如今“禁摩”之后，孔先生自己也坦言“不知道該怎么辦”。
而除了續航能力之外，電動車更被關注的問題在于其安全性。許多市民愛稱呼電動車為“電摩”,這一方面說明摩托車在市民心目中的地位,另一方面也說明了電動車在駕駛安全方面的隱患。
此前，關于電動車的“新國標”已出臺，其中對于車速、制動能力等方面都進一步提升了要求。但有業內人士表示，目前行業內不少企業還處在適應新國標的“轉型期”。“究竟政策什么時候能真正深入貫徹，相關部門能否認真監督實施，這個還需要一定的時間。”
候選者2：公共自行車
后起之秀，有助破題“2公里理論”
當電動車發展似乎有些“徘徊不定”時，公共自行車恰如其分地出現了。
“對于交通管理而言，普遍有一個觀點，就是治堵最好的方法是發展公共交通，但這其中有一個‘2公里理論’很難解決。”市交巡警支隊二大隊副大隊長薛金岳告訴記者，公共交通對于城區主干道的覆蓋較為全面,但許多市民居住的地點并不在主干道上,而在次干道甚至是支道。
“居民們出門后,2公里之內肯定能找到到達目的地的公交車,但就是這2公里的路程卻令人尷尬,步行吧,不算近；騎車吧,沒地方停車,即使有地方停又擔心不安全。”
薛金岳認為，我市公共自行車的發展雖然目前還在雛形，還有一些問題有待解決，但如此持續下去，無疑將會對“2公里理論”的破題帶來極大幫助。
“伴隨著公共自行車的普及已經公交系統、線路的完善，公共交通將會對城區擁堵起到一定的緩解作用。”
【五問禁摩】
會否引發換車潮？
相信不少市民會理性面對
此前東莞在實施“禁摩”政策之后，當地的汽車銷售迅猛增長，當年的汽車銷售業績甚至攀上了近年的巔峰。那么，揚州在“禁摩”后會不會也帶來這樣的問題呢？
據業內人士分析，各地由于經濟發展、市民觀念的不同，在遇到相同問題時導致的影響會截然不同。“禁摩”后一定會刺激私家車銷售的進步，但是考慮到目前揚州城區交通壓力之大，相信還是會有不少市民會理性面對，即使購車也不會作為最主要的交通工具。”
道路會不會更擁堵？
城市規劃應進行相應調整
可以肯定的是，在“禁摩”之后私家車必然會承擔更多承載市民出行的任務。汽車增多后,交通壓力會不會進一步增大，該如何緩解?
對此，有交管專家表示，“禁摩”之后，相關部門應當在城市規劃方面進行相應的調整。“目前老城區的空間有限,但居住密度卻很大，以往許多城市的發展思路是類似‘攤大餅’的模式,許多商業區、娛樂場所都集中在城市中心,這樣就造成了周末、節假日人流集中涌向市中心,市中心居民出不去、外圍居民進不來的尷尬局面。”
專家建議,理想中的城市發展應當是以“葡萄村”模式來構建的。“就像一串葡萄,每一個小果粒都是一個相對集中的區域中心,里面能滿足日常的衣食住行,甚至還包括基本的行政、治安等功能。”以揚州的京華城為例,周邊有購物、餐飲、娛樂等設施,住在這里的居民基本不用離開這一區域,就可以滿足日常需求。這樣就避免了居民們的私家車涌向道路,減少了通行壓力。
尾氣噪聲能減少多少？
每年或減排數千噸污染物
摩托車是空氣污染的“大戶”。老舊、報廢摩托車造成的排氣污染往往超過規定標準,對環境的污染就更嚴重了。根據揚城相關環保人士此前的初步測算,即使是按照禁摩后有30%的摩托車主購買了轎車計算,城區“禁摩”依然可以帶來巨大的環境效益,每年或減排數千噸的一氧化碳、幾百噸的氮氧化合物和數百噸的顆粒物。不斷增長的機動車保有量對節能減排產生了巨大的壓力,“禁摩”措施的施行將有效降低尾氣排放量,對揚城環境改善產生長足的良性影響。
還沒報廢的車咋處理？
報廢時間延至5月31日
按照相關規定，蘇K+阿拉伯數字的市區牌照摩托車，在4月30日以后就屬于報廢車了。不過對于集中報廢問題，警方從人性化角度考慮，仍會將市區的10處集中報廢點服務時間延長到5月31日。
“也就是說，即使已經是報廢車了，只要在這個期限前，都可以聯系報廢公司，上門服務進行回收。”
除此之外，市民家中若想收藏摩托車是否可以呢？對此警方表示，雖然從環保、安全的角度來說不建議，但對市民的這一做法，警方不會干預。“不過前提是不可以上路行駛，否則將按駕駛報廢車輛上路嚴肅處理。”
如何加強監管？
發現一輛強制報廢一輛
此前外地有城市在“禁摩”之后，曾推出了“加油站舉報制度”。即加油站一旦發現有達到報廢條件的摩托車前來加油，可以拒絕并報警，揚州會不會也推出類似的措施呢？
“目前是否有必要實施類似的措施，還需要相關部門進一步研究，不過可以肯定的是，對于路上行駛的‘黑摩托’，我們一旦發現，將按照上限嚴肅處理，發現一輛強制報廢一輛。”警方表態。
市民 摩托車的地位已然下降
在便利市民出行的歷史進程中，摩托車有著不可替代的地位。如今告別了摩托車，對家住禁區范圍內的市民出行影響會有多大呢?市民對于“禁摩”支不支持?
“早年我考過駕照，但是一直沒買車，還是覺得騎車方便吧。”蔣女士今年快50歲了，作為資深的“騎行族”，她騎車上下班已經有30年左右。
“年輕的時候去工廠上班，騎的是自行車，在上世紀九十年代的時候，買了一輛摩托車。”蔣女士告訴記者，當時也就在幾年時間內，迅速風靡了大街小巷。
“的確很方便，速度快而且省力。”之后，蔣女士還騎過燃油助力車。“比自行車大不了多少，但是尾氣很厲害，經常一發動就是一串黑煙，沒騎多久，后來也被禁止上路置換掉了。”
如今，蔣女士一直騎電動車出門。“可能退休之后會買一輛車開開吧，上下班我覺得還是電動車方便，而且也不用加油，費用能省一些。摩托車太危險了，我們全家現在都已經‘淘汰’這個車了。”
昨日，在街頭的隨機采訪中，多數市民對于“禁摩”表示贊同。環保、安全是他們最多提及的有利方面。
交管部門 逐年管控，保有量連續3年下降
城區污染是燃油助力車、二沖程摩托車帶來的最大問題,為此,上世紀90年代末，揚州就已在市區范圍內集中展開了置換上述兩種車型的政策。2002年2月政策結束后，警方又針對摩托車數量進行了控制。在不辦理市區牌照摩托車注冊登記、摩托車強制報廢年限這兩種政策的執行下,摩托車的保有量急劇下降。
“對于這個,我們是有硬性指標的。”據市交管部門介紹,根據計算,城區“禁摩”分三步走：至2012年初之前,將保有量降至36144輛；至2013年初之前,將保有量降至31599輛；而截至今年年初之前,保有量降至19048輛。通過逐年的政策影響,在“禁摩”前城區摩托車的數量已得到了有效的控制。
除此之外，根據對市民出行工具的分析發現，目前市民選擇摩托車作為代步工具的已經越來越少。“城區全面禁摩之后,將對市民的影響控制在容許的范圍內，這個目標應該說是基本實現了。”交管專家表示。
【思考】“禁摩”后，誰來替補？
候選者1：電動車 正處在“十字路口”，會否失控？
采訪中記者發現,經歷了約10多年的輝煌之后,從2002年開始,城區摩托車數量逐漸減少,而正是此時,電動車行業的發展開始起步,從那以后,國內包括揚州本地的一些電動車品牌如雨后春筍一般。
而業內也有觀點認為，在城區告別摩托車之后，電動車的需求量將進一步加大。然而，電動車目前正在一個“十字路口”。
孔先生是負責送貨的,平時騎車摩托車穿越大街小巷,在他看來很方便。“如果換成了電動車,我有些不敢想象,我每天幾乎都要跑五六十公里,摩托車沒油了,加一下就好,電動車沒電了,就要充幾個小時,而我的工作性質使我根本沒有這個時間,難道要我備兩塊電池?” 現如今“禁摩”之后，孔先生自己也坦言“不知道該怎么辦”。
而除了續航能力之外，電動車更被關注的問題在于其安全性。許多市民愛稱呼電動車為“電摩”,這一方面說明摩托車在市民心目中的地位,另一方面也說明了電動車在駕駛安全方面的隱患。
此前，關于電動車的“新國標”已出臺，其中對于車速、制動能力等方面都進一步提升了要求。但有業內人士表示，目前行業內不少企業還處在適應新國標的“轉型期”。“究竟政策什么時候能真正深入貫徹，相關部門能否認真監督實施，這個還需要一定的時間。”
候選者2：公共自行車
后起之秀，有助破題“2公里理論”
當電動車發展似乎有些“徘徊不定”時，公共自行車恰如其分地出現了。
“對于交通管理而言，普遍有一個觀點，就是治堵最好的方法是發展公共交通，但這其中有一個‘2公里理論’很難解決。”市交巡警支隊二大隊副大隊長薛金岳告訴記者，公共交通對于城區主干道的覆蓋較為全面,但許多市民居住的地點并不在主干道上,而在次干道甚至是支道。
“居民們出門后,2公里之內肯定能找到到達目的地的公交車,但就是這2公里的路程卻令人尷尬,步行吧,不算近；騎車吧,沒地方停車,即使有地方停又擔心不安全。”
薛金岳認為，我市公共自行車的發展雖然目前還在雛形，還有一些問題有待解決，但如此持續下去，無疑將會對“2公里理論”的破題帶來極大幫助。
“伴隨著公共自行車的普及已經公交系統、線路的完善，公共交通將會對城區擁堵起到一定的緩解作用。”
【五問禁摩】
會否引發換車潮？
相信不少市民會理性面對
此前東莞在實施“禁摩”政策之后，當地的汽車銷售迅猛增長，當年的汽車銷售業績甚至攀上了近年的巔峰。那么，揚州在“禁摩”后會不會也帶來這樣的問題呢？
據業內人士分析，各地由于經濟發展、市民觀念的不同，在遇到相同問題時導致的影響會截然不同。“禁摩”后一定會刺激私家車銷售的進步，但是考慮到目前揚州城區交通壓力之大，相信還是會有不少市民會理性面對，即使購車也不會作為最主要的交通工具。”
道路會不會更擁堵？
城市規劃應進行相應調整
可以肯定的是，在“禁摩”之后私家車必然會承擔更多承載市民出行的任務。汽車增多后,交通壓力會不會進一步增大，該如何緩解?
對此，有交管專家表示，“禁摩”之后，相關部門應當在城市規劃方面進行相應的調整。“目前老城區的空間有限,但居住密度卻很大，以往許多城市的發展思路是類似‘攤大餅’的模式,許多商業區、娛樂場所都集中在城市中心,這樣就造成了周末、節假日人流集中涌向市中心,市中心居民出不去、外圍居民進不來的尷尬局面。”
專家建議,理想中的城市發展應當是以“葡萄村”模式來構建的。“就像一串葡萄,每一個小果粒都是一個相對集中的區域中心,里面能滿足日常的衣食住行,甚至還包括基本的行政、治安等功能。”以揚州的京華城為例,周邊有購物、餐飲、娛樂等設施,住在這里的居民基本不用離開這一區域,就可以滿足日常需求。這樣就避免了居民們的私家車涌向道路,減少了通行壓力。
尾氣噪聲能減少多少？
每年或減排數千噸污染物
摩托車是空氣污染的“大戶”。老舊、報廢摩托車造成的排氣污染往往超過規定標準,對環境的污染就更嚴重了。根據揚城相關環保人士此前的初步測算,即使是按照禁摩后有30%的摩托車主購買了轎車計算,城區“禁摩”依然可以帶來巨大的環境效益,每年或減排數千噸的一氧化碳、幾百噸的氮氧化合物和數百噸的顆粒物。不斷增長的機動車保有量對節能減排產生了巨大的壓力,“禁摩”措施的施行將有效降低尾氣排放量,對揚城環境改善產生長足的良性影響。
還沒報廢的車咋處理？
報廢時間延至5月31日
按照相關規定，蘇K+阿拉伯數字的市區牌照摩托車，在4月30日以后就屬于報廢車了。不過對于集中報廢問題，警方從人性化角度考慮，仍會將市區的10處集中報廢點服務時間延長到5月31日。
“也就是說，即使已經是報廢車了，只要在這個期限前，都可以聯系報廢公司，上門服務進行回收。”
除此之外，市民家中若想收藏摩托車是否可以呢？對此警方表示，雖然從環保、安全的角度來說不建議，但對市民的這一做法，警方不會干預。“不過前提是不可以上路行駛，否則將按駕駛報廢車輛上路嚴肅處理。”
如何加強監管？
發現一輛強制報廢一輛
此前外地有城市在“禁摩”之后，曾推出了“加油站舉報制度”。即加油站一旦發現有達到報廢條件的摩托車前來加油，可以拒絕并報警，揚州會不會也推出類似的措施呢？
“目前是否有必要實施類似的措施，還需要相關部門進一步研究，不過可以肯定的是，對于路上行駛的‘黑摩托’，我們一旦發現，將按照上限嚴肅處理，發現一輛強制報廢一輛。”警方表態。
