一、解讀環境 洞察振興契機

 

對于以振興為年度主題的中國摩托車行業來說，一切能夠影響行業發展的外部因素都必須高度重視。細節決定成敗，對當下與行業發展息息相關的外部因素進行深度梳理與挖掘，顯得尤為重要。于經濟，整體經濟環境是否利于行業振興？于政策，國家新政是否有助于行業脫困？于實事，近期行業又將面臨哪些突發問題？相信隨著對這一系列外部因素剖析的加深，我們對于將今年視為中國振興之年的信心，將會更加強烈。

 

格局 經濟寬松 政策利好

 

隨著去年新一屆國家領導班子的上臺，2014年國家大政方針有所調整，由此新一年的政策環境、經濟環境等與往年相比將會出現較為明顯的變化。

 

經濟學家普遍認為，2014年國內GDP同比增速會略好于2013年，將維持在7.5%~8%的合理區間，初步預計在7.8%左右，且季度波動較小，全年整體運行情況相對平穩。因此從宏觀看來，相對穩定的經濟環境，將繼續為國內經濟的整體平穩發展以及國內摩托車行業的平穩運行提供保障。

 

盡管整體趨勢相對穩定，但對于不同的行業來說，差別仍舊存在。從開年后的情況來看，國內所面臨的經濟減速，產能過剩、地方債務、貨幣泛濫等方面的風險仍未得到妥善解決，這對于在過去近10年獨領風騷的房地產行業來說影響最為嚴重，從1月份看來，包括北上廣深等一線城市在內的多地樓市已經開始“大降溫”，萬科老總王石甚至在微博坦言：“非常不妙”，不少金融單位目前都已經開始積極開展應對房價下跌的準備工作。

 

過去作為經濟體系重要支柱的房地產行業發展預期放緩，將使得社會購買力得以大幅釋放，同時也迫使力求國內經濟整體軟著陸的國家新政，開始向傳統實體行業尋求突破，為此今年國家政策再度向制造行業傾斜，年后國家發改委政策研究室特別指出，改造提升制造業將會是2014年的重點工作，這對于在今年力圖振興的中國摩托車行業來說，無疑是好的消息。

 

2014年發改委對制造行業的改造提升，主要集中在5個方面，分別是化解產能過剩、調整和優化生產力布局、引導產業轉移和承接、發展高端制造業以及穩定、拓展外需。顯然，在大方向上這與摩托車行業近年來所倡導的行業轉型升級不謀而合。無論是當前摩托車產品體系的調整、對個性化產品領域的調研、高附加值產品的普及，出口市場的把控還是針對摩托車核心技術的深入研發都將受益于國家新政，今年中國摩托車行業的振興之路在國家政策的有力助推下必定會有所突破。

 

禁限摩 斗爭仍在繼續

 

在摩托車全面解禁，亦或是摩托車退出歷史舞臺之前，禁限摩這個話題對于中國的摩托車行業來說永遠不會是老生常談。每年國內的各種大型行業展會、高峰論壇甚至國家兩會上，關于摩托車解禁的呼聲從未停歇過，甚至在去年的兩會期間，還有業界大佬親自駕摩托車赴會，一展摩托車在都市交通中超越汽車，以及軌道交通的優越性，這樣想來，今年的兩會似乎也越發引人注目了。

 

今年整個行業對摩托車逐步解禁的關注程度較往年更高，其緣由在于摩托車解禁終于有了先例。禁限摩近20年之久的珠海市，在金灣區、斗門區進行試點，在該范圍內為摩托車限量注冊登記上牌。這一舉措引發了全行業的高度關注，據估計在未來3年當中此地將會產生至少10萬輛的銷量，同時這也極大激發了當地摩托車經銷商和消費者的熱情，商家對市場普遍看漲，沉寂多年的珠海市場將迎來一個新的黃金發展期。

 

珠海禁摩令得以松動，這使得深陷禁摩困局的摩托行業看到了曙光。在行業樂觀人士看來，珠海解禁僅僅只是一個開始，隨著今年開年后全社會對珠海解禁前后的社會輿論、交通狀況等方面了解的逐步深入，在規范體系下摩托車對于城市交通、環境保護、精神面貌等方面的貢獻將愈發突出，并以此為試點，將會有越來越多的城市進行摩托解禁的嘗試，因此自今年開始對解禁后的珠海摩托車市場、以及珠海社會輿論等環節的關注與引導，將對行業的長遠發展影響深遠。

 

同時，珠海禁摩令的松動，也為行業帶來了新的課題。如果全國范圍內禁限摩政策逐步松動，那么針對這些剛剛解禁的新生市場，各大摩托車企業應當如何重新開拓？在市場調研、網絡建設、產品導入、營銷政策等方面，怎樣才能做到最好？相信為了找出適合企業自身特色的最優解，各大企業今年將會進一步加強對珠海市場的深度調研，并提前備好市場預案。

 

但對此持不同態度的業內人士同樣大有人在。在一些悲觀人士看來，珠海解禁在短期內對全國范圍內的摩托車禁限政策不會帶來太大影響。理由很簡單，在珠海解除禁摩令的同時，今年不少城市仍舊將會實施禁限摩政策。如深圳，今年2月18日集中開展了“平安鵬城”、“禁摩限電”整治行動，查扣各類違法車輛926輛，其中摩托車就有119輛：如汕頭，在新的《汕頭經濟特區道路交通安全條例》中明確指出，自今年3月1日起摩托車禁止進入市區；再如南京、揚州、武漢等城市，都將在今年進一步加強對摩托車的禁限，顯然從全國范圍看來，今年國內各城市對摩托車的禁限情況依然持續惡化中，國內摩托車行業在與禁限摩的斗爭中仍舊處于劣勢。

 

環保 提速摩托車產業升級

 

自去年入冬以來，隨著空氣質量的惡化，陰霾天氣現象增多，危害加重，波及全國25個省份100多座大中型城市的霧霾問題，引起了國家的高度重視，并提出進一步加強環境保護工作刻不容緩。所以在去年年底，環保部、發改委、財政部聯合發布了《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》，將投入高達3500億元用于對國內綜合性大氣污染的治理。這是國家在政策層面對整治環境問題的加碼，同時這也為走在振興之路上的中國摩托敲響了警鐘。

 

在國內很多專家看來，霧霾形成的主要原因在于大量廢氣的排放，其中機動車尾氣占有不小的比重。一直以來，社會普遍認為摩托車的尾氣污染問題較汽車更加嚴重，盡管事實并非如此，國內摩托車行業一直致力于排放標準的系統化，特別是在2010年國Ⅲ排放標準實施后，幾乎徹底杜絕了高污染排放產品的市場流通，摩托車體系的尾氣排放問題已經得到有效控制，單位尾氣排放已遠小于汽車，但社會對摩托車的固有觀念卻始終沒有得到有效矯正。

 

事實上對于整個機動車行業而言，霧霾問題或許僅僅只是一個引子，但是它卻引發了全社會對于環境問題的高度重視，它使得社會輿論對于機動車尾氣排放問題的重視程度，達到了前所未有的高度。而這對于受困于市場嚴冬與社會冷眼的中國摩托行業來說，或許卻暗藏著破局良機。

 

在技術層面，摩托行業的尾氣排放問題已經得到了妥善解決，同時在新能源領域的研發與探索上也取得了一定成就。因此隨著社會環保觀念的整體提升，在2014年的行業廣宣戰略當中，更應當進一步突出經濟、節能、減排等與環保息息相關的產品特點，并以此為突破口，為行業振興傳遞正能量。

 

同時隨著國家政策對環境保護的重視，與摩托車行業息息相關的國Ⅳ排放標準地推行必將提速，這對于力求再度走向振興的中國摩托車行業來說，無疑是一道必須提前跨越的門檻。當年國Ⅲ標準推行時，不少企業就已經品嘗過技術滯后導致營銷體系脫節，最終潰敗市場的苦果，既然新一輪技術競爭已經開始提速，那么在摩托車行業的振興之路上，行業整體對技術的升級和創新更是當務之急。

 

個性化的道路要走，對傳統動力技術體系的升級，對新能源領域的探索，更不應松懈。在全社會都高度關注環保問題的當口，加大技術升級和創新的力度，這是進一步降低摩托車尾氣排放的關鍵，更是體現企業社會責任最好的時機。

 

出口 優化結構迫在眉睫

 

在國內經濟增速放緩，摩托車市場疲態頻現的大背景下，近年來越來越多的摩托車企業開始將發展重心移至海外，力圖通過出口市場的盈利，轉移來自國內市場的競爭壓力，并進一步平衡國內市場萎縮為企業帶來的不良影響。

 

數據顯示，近年來國內摩托車出口一直保持在900萬輛左右，去年摩托車出口量為916.81萬輛，比上年增長2.6%，出口量占總銷量的39.75%。同時在發展趨勢方面，去年摩托車出口走勢與往年類似，總體表現為前高后低，其中上半年出口463萬輛，同比增長3.2%；下半年出口453.81萬輛，同比增長2%。

 

走勢看好的海外市場，為不少國內摩企提供了相對穩定的發展空間，但同時也使得不少企業對于出口的依賴性進一步增強，據數據顯示，部分出口導向型摩托車企業，其出口量甚至到了總銷量的70%。

 

從宏觀看來，今年國際市場整體環境正在向好的方向轉變。世界經濟有望逐步走出國際金融危機的陰影，總體略好于去年。據國際傾向基金組織預測，今年世界經濟增長幅度有望達到3.6%，其中發達經濟體增長2%，新興經濟體和發展中國家增長5.1%，相較去年均有所增速。在此背景下，今年中國的出口增速可能略高于去年，據專家預測約為8.5%左右，這對于出口市場依賴性逐年加強的中國摩托車行業來說，無疑是個利好信息。

 

但從開年后的數據看來，對今年摩托車出口市場持樂觀態度似乎為時過早。據中汽協發布數據顯示，今年1月中國摩托車出口下降明顯，當月出口摩托車67.69萬輛，比上月下滑11.4%，同比降幅達9%，顯然這為對海外市場盲目樂觀的不少摩企敲響了警鐘，對于近年出口走勢呈前高后低的中國摩托車行業來說，更應當引起高度重視。

 

今年出口市場開年觸礁，這意味著海外摩托車市場正在遭遇某種轉變，而我們眾多的摩托車企業并沒有很好地緊跟而上，這種轉變在產品、政策、競爭格局等方面最為明顯。

 

從產品格局看來，海外市場的產品需求正在發生轉變。對去年的出口產品進行細分，位居前五位的品類主要為125mL、150mL、110mL、50mL和250mL，出口量分別為出口322.28萬輛、204.90萬輛、174.53萬輛、85.68萬輛和52.25萬輛，這5大品種合計出口839.65萬輛，占了摩托車出口總量的92%，正是在這組看似簡單的數據背后，隱藏著海外產品需求結構的巨大變化。

 

這當中110mL的產品增幅最為明顯，全年增幅達34.25%，其次是250mL，增幅達11.16%，125mL呈現小幅增長，增幅為1.78%，而150mL和50mL則有所下降，分別下降0.23%和12.55%。上述數據非常有力地說明，海外市場對于摩托車駕駛體驗、排量等方面的需求已經有所提升，從50mL助力車升級到110mL的彎梁、踏板產品，從125mL、150mL排量的傳統通路車型向250mL甚至更高排量換代的時代已然到來，顯然這一轉變已經動搖了國內出口摩托車在中、低端車型市場，以及低價位市場的競爭優勢，所以在2014年眾多國內摩托車企業想要在出口上有所突破，對于出口產品的結構調整已經迫在眉睫。

 

從政策格局看來，在今年的中央經濟工作會議上，明確提出了構建擴大內需的長效機制，著力增加消費需求，適度改變出口導向型經濟模式，減少對世界經濟的依賴，使中國經濟發展最低限度受世界經濟動蕩影響的戰略方針，進而要求各行業合理利用資源，變簡單的出口創匯、加工制造等為高附加值、可持續發展的經濟增長模式，這也意味著從今年開始，行業內低端摩托車產品的批量出口，以及海外品牌代工貼牌等傳統盈利模式，將逐步被政策扶持所剝離，摩托車出口盈利模式即將走向新的拐點。

 

從競爭格局看來，亞非、拉美地區對摩托車仍有著很大的需求，我國摩托車在這些地區已經形成了長期穩固的市場，但隨著印度、日本摩托車在這些地區逐漸崛起，我們面臨的競爭將會更加激烈。隨著中國摩托車市場需求量下降，對中國摩托車行業來說，未來，亞非拉地區市場的戰略性地位將會愈發顯得重要。

 

因此從2014年開局看來，摩托車出口形勢喜憂參半。喜的是國際經濟形勢回暖，為國內摩托車企業在海外市場大展拳腳創造了有利條件；憂的是海外市場產品需求與國內政策導向有所變化，海外競爭格局日趨嚴峻，行業出口想要有所突破難度不小。但沒有競爭，哪兒來的進步？最初與世界經濟接軌，為的就是獲取經濟發展所必須的國際資金、國際技術，從而力求從競爭當中脫穎而出。所以盡管2014年的出口市場，國內摩托車行業將面臨新的挑戰，但我們仍有理由對國內摩托車出口抱有充分的信心，相信在2014年摩托車出口能夠有所突破，重歸千萬量級。