電動車的使用壽命，一直廣受消費者的詬病，特別是其能源模塊——鉛酸蓄電池，使用一年后就得更換。廣東省目前電動車保有量已超400萬輛，以一輛常見電動車的電池32斤計算，每年需要更換的電池高達64000噸。如此龐大數量的廢舊電池，都去了哪里？
鉛酸蓄電池污染具有周期長、隱蔽性大等特點，處理不當還會造成二次污染。在《國家危險廢物名錄》公布的49大類危險廢品之中，鉛酸蓄電池榜上有名。
近日，記者跟蹤電池回收流程時發現，暗地翻新，隨手處理，污染環境現象仍十分普遍。
維修店
部分舊電池翻新賣
目前電動車行采用的回收電池模式大多是“以舊換新”。據了解，一組（4只）48V20AH電池價格在600到700元之間，消費者用舊電池到車行“以舊換新”，一般能抵價60到100元不等。車行收回電池后，再轉賣給廢品回收公司。
超威集團售后部陸部長表示，超威集團回收的電池大都是保修期內退換的電池，廢舊電池也有回收但數量很少。公司會以“以舊換新”的方式與各地車行合作回收電池，但鑒于廢品回收公司的價格往往會高于他們，所以車行大都會選擇將電池送往廢品回收公司。
“電動車電池價值比較高，里面的鉛很值錢，”茂名綠源電動車商家呂泓標表示，回收公司將廢舊電池拆解后，再取出電池極板（鉛板）賣給電池廠。
在廣州黃埔區港灣一村，文龍電動車維修店李師傅表示，廢舊電池利潤很高，一組賣給收廢品能賺100多。另外有些車主的電池過了保修期，但不舍得扔掉，維修店也能幫他們修理，“換個”電池水“又能用上幾個月了。”
有修車師傅透露，部分舊電池，簡單翻新后能用的，維修店會通過新舊搭配將舊電池當成新電池出售。“在回收的舊電池中加入酸液和大電流激活，再把外殼翻新，外行人根本看不出來，又不耽誤短期使用。”這名維修師傅表示，這樣的電池價格低，但質量也差，最多也就能再用兩三個月。
回收公司
廢電池溶液倒廁所
無論電動車行或者維修店，都表示廢舊電池的下一站是廢品回收站。那廢品回收站就是廢舊電池的“終點站”嗎？
記者從多家廢品回收公司了解到，電池能夠配對的，收購價格會略微高些。48V20AH每組收購價格在200元左右，48V12AH每組在150元左右，而60V20AH的則每組為250元上下。如果按重量算，以48V20AH電池為例，每斤6.5元，每只電池大概8斤左右，一組4只32斤，合計208元。然而電池回收價格波動性比較大，基本每二、三個月，就會變化一次。
廣州白云區一家廢品回收公司負責人表示，回收公司在處理電池時，工人會先將電池鋸開，再把里面的溶液倒入廁所，期間完全沒有一點防護措施。“這么多年來都這樣過來的，死不了人。”
其表示，鋸開后的電池會直接送到金屬回收公司。其表示，公司一般每個月可收到電池數千斤，多時超過一噸。“我們公司算少的了，其他大一點的公司，一個月正常都會接近一噸。”
據了解，在廣州白云區，這樣的回收公司約有16家。
地下作坊
土法支鍋煉鉛錠
白云區廢品回收公司負責人透露，他們考慮到“健康”問題，會把“處理”過的電池賣到佛山大瀝的金屬回收公司，再由公司的地下作坊完成鉛的回收。
記者了解到，海八路附近的疊北村就有數十家這樣的地下作坊。因為鉛的熔點較低，只需一口大鍋就可以進行冶煉作業。地下作坊在冶煉過程中產生的鉛煙、鉛酸蓄電池拆解后的酸液中包含的鉛泥、在冶煉廢棄物中含有的鉛渣，均沒有經過專門處理。
據當地居民反映，有條件的村民都搬到市區了，村里大都是外地人。“知道有毒，廣東人都不敢做這行，都是外地的才敢做。但是一家這樣的廠一年交給村里幾十萬，村里有幾十家這樣的廠，這也值了。”有村民告訴記者，村里的鉛錠成品最終會送到大坑村去。
佛山大瀝雅瑤市場大坑村是廣東省最大的金屬回收集散地。這里有不少商戶打著回收鉛、鉛錠的招牌。店面門口堆放的鉛錠壘成了小山。當地村民表示，這里回收的鉛，大都是工廠廢棄品，也有部分來自電池，這些鉛錠最終會送往電池廠或金屬加工廠。
■記者手記
監管政策缺乏實操
電池翻新污染持續
國家環境總局曾在2003年發布了《廢電池污染防治技術政策》，明確規定生產電池的制造商應當按照自己商品的銷售渠道指導、組織建立廢電池的回收系統，或者委托有關的回收系統有效回收，承擔起回收廢充電電池的責任，而且充電電池回收必須是整只回收。
但文件并沒有明確相關的處罰規定與監管方案，并不具備實際操作性，加上回收成本高，回收渠道稀少，消費者、電動車廠商家環保意識缺乏，都導致廢舊電池回收過程中屢屢出現污染問題。
自2005年以來，全國各地已經發生了至少27起與鉛蓄電池生產和回收行業有關的嚴重的集體鉛中毒事件，包括2011年上半年發生的6起鉛中毒事件。
據2013年底的《佛山市城郊菜地土壤重金屬污染狀況調查與評價》顯示，目前佛山土壤中的鉛元素已經超出廣東省背景值2.76倍。大坑村的鉛回收產業為這個數據貢獻了多少，我們就不得而知了。
可以預計，在相關部門監督缺位的情況下，這樣的廢舊電池回收污染仍將持續。
