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廣州“摩的”歲月

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2014-07-20  摩托車配件
核心提示:廣州對摩托車的管理從一開始就嚴格審核,并不斷限縮其發展空間,到最后完全禁絕,短短十幾年的從有到無就像改革開放的一個“試點”,也成為大陸其他大城市該開放還是該取締的一面鏡子。
十幾年前,我在廣州工作時,滿街跑的都是“摩的”(摩托車載客的口語稱呼),那時廣州還沒有興建地鐵,整個城市人多車多,市區交通長年陷于黑暗期,所以這種能見縫插針、在車陣中穿梭自如的“摩的”就大行其道。
 
當時的廣州市政府嚴格禁止掛外縣市牌照的摩托車進入廣州市區,只有“粵A”(廣州市車牌)的摩托車不受限制,于是很多原本務農的村民看到這一大好商機,紛紛改行花個幾千塊人民幣買臺摩托車,騎上街頭攬客跑“摩的”。
 
由于“摩的”的靈活機動性高,若是一個人出門辦事要趕時間,選擇“摩的”要比“打的”能節省一半以上的時間,車資則視里程而定。短距離的大多僅收人民幣五元,遠一點的十元,比起“打的”動輒十幾二十元,遇到塞車車資更高,“摩的”的確是一種既快捷又劃算的交通工具。
 
我那時常因工作的需要選擇搭“摩的”,但搭“摩的”有很高的風險,由于駕駛者多是守法觀念較薄弱的市郊農民,往往視交通法規和行車安全于無物,為圖快速而橫沖直撞,逆向闖紅燈更是家常便飯,所以交通事故頻傳。而乘客搭“摩的”雖然不必忍受塞車之苦,但除了一頂安全帽外,沒有其它安全防護,只能自求多福。
 
另外,“摩的”載客畢竟不合法,屬于不能公開的“地下產業”,加上安全隱憂,市政府不時施以鐵腕來整頓,交通警察取締更不手軟,隔三差五就來一次大掃蕩。但開“摩的”的也不是省油的燈,為了應付警察的攔檢,也發展出一套教戰守則,比如上車前先跟乘客套好招,要互報記住對方的姓名,這樣若被警察攔下,就謊稱是朋友關系而免于受罰。到后來,警察也變聰明了,不但問的問題更多,而且還會從口音來辨識,像是外地人就算講廣東話,口音也會露餡。
 
警方嚴厲圍堵的措施開始奏效,“摩的”的生存空間越來越小,許多人眼見錢難賺,就將摩托車轉賣給外地人,卻成為另一個治安的重大隱憂,一些不法之徒利用摩托車進行搶劫,變成橫行廣州的“飛車黨”,讓廣州市民人心惶惶。市政府眼見事態嚴重,遂以摩托車造成市區交通混亂和危險性高為由,全面禁止摩托車上路,短短時間,摩托車竟然在廣州的街道上完全不見蹤影,而“摩的”也銷聲匿跡。
 
相較于臺灣對摩托車始終采取“放任”的政策,廣州對摩托車的管理從一開始就嚴格審核,并不斷限縮其發展空間,到最后完全禁絕,短短十幾年的從有到無就像改革開放的一個“試點”,也成為大陸其他大城市該開放還是該取締的一面鏡子。  
來源:每日商報  作者:王新偉/三重 
 
關鍵詞: 摩的
 
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