眾泰2008、力帆520，繼吉利之后，又有兩家民企相繼造出了自己的汽車。有人認為，這意味著中國汽車產業的資本多元化格局中，增強了民營這一板塊，為中國汽車產業注入新鮮的活力。當汽車的四個輪子已經實實在在地跑了一百年之后，當看到“汽車論斤賣”，遠比其他任何產業都更利潤豐厚之后，當中國汽車市場早已被跨國公司占領后，一些民營企業開始紛紛舉起了造車大旗。
摩幫造車：從兩個輪到四個輪
2005年12月16日，重慶力帆正式接到國家發改委的轎車準入批復；1月19日，力帆520轎車破繭而出。在摩托車行業摸爬滾打多年的重慶力帆老總尹明善笑著說：“十月懷胎，‘孩子’順產了。”
三年前，欲創“百億力帆，百年力帆”的尹明善經常召集力帆集團的智囊團研究下一步如何發展。因為摩托車工業受經濟規律的局限：一個國家的人均GDP超過1200美元時，銷量就會逐漸變小。投資金融、房地產、通信、IT……眾說紛紜。“一個企業屬于什么行業很要緊，把牙簽做到世界第一又怎么樣？”偶爾聽到的這句話使尹明善為之震動。當今世界摩托車老大本田年銷售25億美元，而汽車老大豐田銷售1600多億美元。而且，從二個輪到四個輪的成功者不乏先例，本田、寶馬、鈴木、起亞都是從摩托車起家，但汽車做得更成功。“力帆不也具備這樣的條件嗎？”尹明善看到了力帆的未來。
事實上，“二輪變四輪”的不僅僅是力帆。重慶“摩幫”的另一家代表企業，宗申集團也為自己的摩托車加上了兩只輪子，造起了汽車。
2004年12月2日，宗申出資1500萬元重組安徽通寶汽車制造有限公司，曲線獲得了微車生產資格。宗申集團董事長左宗申說：“我要讓國內的400萬宗申摩托車用戶改用宗申微車。”將近一年時間，宗申重組安徽通寶后的第一款微車已經行駛在蕪湖街頭。
而此前，曾宣布投資10億元擴大汽車整車制造規模的重慶另一家民營摩企巨頭隆鑫集團，也早在2000年就率先進入汽車行業。
據了解，在重慶已經聚集了17家汽車制造廠。“摩托車行業利潤的攤薄，以及在研發與制造工藝、銷售渠道積累的經驗，是促使重慶‘摩幫’進行產業升級，轉造汽車的主要因素。”對于“摩幫”的造車情結，有專家分析說。
