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重慶摩幫造車:從兩輪到四輪

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2014-12-22  摩托車配件
核心提示:摩托車行業利潤的攤薄,以及在研發與制造工藝、銷售渠道積累的經驗,是促使重慶‘摩幫’進行產業升級,轉造汽車的主要因素。
眾泰2008、力帆520,繼吉利之后,又有兩家民企相繼造出了自己的汽車。有人認為,這意味著中國汽車產業的資本多元化格局中,增強了民營這一板塊,為中國汽車產業注入新鮮的活力。當汽車的四個輪子已經實實在在地跑了一百年之后,當看到“汽車論斤賣”,遠比其他任何產業都更利潤豐厚之后,當中國汽車市場早已被跨國公司占領后,一些民營企業開始紛紛舉起了造車大旗。
 
摩幫造車:從兩個輪到四個輪
 
2005年12月16日,重慶力帆正式接到國家發改委的轎車準入批復;1月19日,力帆520轎車破繭而出。在摩托車行業摸爬滾打多年的重慶力帆老總尹明善笑著說:“十月懷胎,‘孩子’順產了。”

重慶摩幫造車從兩輪到四輪
 
三年前,欲創“百億力帆,百年力帆”的尹明善經常召集力帆集團的智囊團研究下一步如何發展。因為摩托車工業受經濟規律的局限:一個國家的人均GDP超過1200美元時,銷量就會逐漸變小。投資金融、房地產、通信、IT……眾說紛紜。“一個企業屬于什么行業很要緊,把牙簽做到世界第一又怎么樣?”偶爾聽到的這句話使尹明善為之震動。當今世界摩托車老大本田年銷售25億美元,而汽車老大豐田銷售1600多億美元。而且,從二個輪到四個輪的成功者不乏先例,本田、寶馬、鈴木、起亞都是從摩托車起家,但汽車做得更成功。“力帆不也具備這樣的條件嗎?”尹明善看到了力帆的未來。
 
事實上,“二輪變四輪”的不僅僅是力帆。重慶“摩幫”的另一家代表企業,宗申集團也為自己的摩托車加上了兩只輪子,造起了汽車。
 
2004年12月2日,宗申出資1500萬元重組安徽通寶汽車制造有限公司,曲線獲得了微車生產資格。宗申集團董事長左宗申說:“我要讓國內的400萬宗申摩托車用戶改用宗申微車。”將近一年時間,宗申重組安徽通寶后的第一款微車已經行駛在蕪湖街頭。
 
而此前,曾宣布投資10億元擴大汽車整車制造規模的重慶另一家民營摩企巨頭隆鑫集團,也早在2000年就率先進入汽車行業。
 
據了解,在重慶已經聚集了17家汽車制造廠。“摩托車行業利潤的攤薄,以及在研發與制造工藝、銷售渠道積累的經驗,是促使重慶‘摩幫’進行產業升級,轉造汽車的主要因素。”對于“摩幫”的造車情結,有專家分析說。
 
來源:北京日報 
 
關鍵詞: 重慶 摩幫
 
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