五本電摩上市
城市代步兩輪車市場中，電驅動產品無疑是未來的大趨勢。以傳統內燃機起家的摩托車企業進軍電動兩輪車市場，成為近5年來的熱門話題，吃螃蟹者不斷，卻鮮有真正的突破者。
不是第一個嘗試電摩，更不會是最后一個上馬電摩，2014年7月，五羊-本田首款電摩上市。這家地處南方，背靠國資委與日本第一大摩托車品牌的合資工廠，能成為摩托車行業進軍電動兩輪車市場的扛大旗者嗎？市場最終會給出答案。
無論成功與否，五羊-本田電摩產品的上市，再度吹響了摩托車企業進軍電動兩輪車市場的號角。據了解，目前行業內已有多家品牌加速電摩產品的布局。
國賓車隊回歸
時隔10年，國賓摩托車護衛隊回歸，亮相外交禮事，成為2014年摩托行業回歸公眾視野最重磅的消息。
摩托車代表國家形象亮相如此重要的政治舞臺，為自己正名，同時也是對禁摩政策最好的回擊。
國賓護衛隊1991年用輕便靈活的本田650；1992年用寶馬R80，此后用升級款寶馬R80RT，2000年底開始使用寶馬850RT型直至編制取消。今年重新亮相之后，國賓護衛隊坐騎為清一色國產春風CF650G.
鑫源收購SWM
2014年的重慶摩博會上，鑫源以2500萬歐元收購意大利越野車生產廠胡思瓦納（husqvarna）與越野車SWM品牌的消息，成為會上最重磅的新聞之一。完成收購后，鑫源在摩博會上發布全新越野車品牌SRM，并推出SR400、SR600兩款新車。
就在摩博會開幕的前一天，鑫源2014經銷商年會召開，董事長龔大興講訴了他從拜訪KTM、胡思瓦納受人冷落，到發現機遇收購胡思瓦納工廠，成立SRM品牌的故事。整個會場掌聲不斷。
鑫源的成功，證明中國企業要向更高市場進軍，并非只有合資華山一條道。在人民幣不斷升值的國際背景下，利用市場、產銷優勢，以資金購買工廠、產品、技術，引進國內消化后，再開發出全新車型，也是可行之道。
電噴標準出爐
9月29日，傳聞已久的《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》征求意見稿。
標準規定，今后國內銷售的摩托車，必須全部實行閉環電噴。國Ⅳ的出爐，宣示著摩托車行業電噴時代的來臨。對比國Ⅲ排放標準，國Ⅳ標準在CO、HC、NOX的排放限值上均有超過70%的提高。自2017年1月1日起，所有銷售和注冊登記的摩托車應符合此標準。
技術儲備缺乏的中國摩托車行業，面對如此嚴苛的標準，是啟動新一輪的洗牌，還是繼續放空監管，無疑是每一個行業人士關心的話題。
消費稅取消
財政部、國家稅務總局11月28日發布消息，經國務院常務會議研究批準，我國自11月29日起取消汽缸容量在250毫升（不含）以下的小排量摩托車消費稅。
受制于禁摩政策，國內摩托車市場主要在3、4線城鎮，在售產品中98%的排量在250CC以下。
2014年，國內摩托車全行業利潤總額36.53億元，5億元左右的消費稅減免額度，將極大地緩解企業資金鏈緊張，利潤不斷攤薄的尷尬局面。
出口退稅恢復17%
根據財稅（2014）150號文件，我國摩托車出口退稅恢復到了17%.一直以來，我國是摩托車的生產大國，銷售大國，更是出口大國，每年摩托車出口約占總銷量的1/3.近年來，我國摩托車海外市場形式嚴峻，國內行業面臨轉型升級，摩托分會堅持向商務部反映，爭取將摩托車消費稅恢復到17%，幫助企業擴大摩托車出口量，緩沖國內行業轉型升級的壓力。
摩博會周期調整
爭論已久的議題終一錘定音。為了更好地應對行業發展趨勢，今后摩博會將由一年一屆改為兩年一屆。
新品缺乏，技術落后，模仿成風，2014年的摩博會上，儼然成了小企業的模仿秀場。在展臺上，雅馬哈更是擺出若干個易拉寶，申明展臺上所有的產品已申請外形專利，并將追究模仿者的責任。
一年都辦不起一場全國一流展會的摩托車行業，是否需要深刻的反思？
倒賣合格證泛濫
自2012年來，正規摩托車企業銷量下滑，無不與燃油助力車的泛濫有關。處于低端的燃油助力車，憑借著無需上牌，無需駕照的優勢，大量搶占了二、三線品牌的市場。
2014年，為了躲避監管，燃油助力車開始匹配合格證，向假國Ⅲ車靠攏。據不完全統計，2014年，流入市場的燃油助力車、假國Ⅲ車的數量超過500萬臺。這些產品流入市場后，大多數沒有上牌入戶，使用者更不會考取駕照后再使用，其已經成為縣鎮交通的定時炸彈。
